包括側(cè)碰撞支撐裝置的車輛車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種包括側(cè)碰撞支撐裝置的車輛車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
[0002]更具體地，本發(fā)明涉及一種車輛車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其包括側(cè)碰撞支撐裝置，與縱梁和底板加固結(jié)構(gòu)連接的中支柱，所述底板加固結(jié)構(gòu)可以在所述結(jié)構(gòu)的內(nèi)部固定地接收車座艙內(nèi)的座椅。
【背景技術(shù)】
[0003]從專利文件FR2974337中已知這類系統(tǒng)，為了確保側(cè)碰撞的支撐，縱梁裝有撞擊器，用于在受到側(cè)碰撞時(shí)側(cè)向移動(dòng)座椅。這種解決方案可以滿足使用要求但是其缺點(diǎn)為座椅需要被設(shè)計(jì)為在發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，在下側(cè)板處以平行四邊形形式變形，使乘客遠(yuǎn)離座艙中的中支柱的侵入?yún)^(qū)域。此外，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)類型或座椅結(jié)構(gòu)類型，此種方案可能不適用于。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的尤其是提出一種現(xiàn)有技術(shù)的解決方案的替代方案。
[0005]為此目的，本發(fā)明提出了一種車輛車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其包括側(cè)碰撞支撐物，與縱梁和底板加固結(jié)構(gòu)連接的中支柱，所述底板加固結(jié)構(gòu)可以在所述結(jié)構(gòu)的內(nèi)部固定地接收車座艙內(nèi)的座椅。為了支撐側(cè)碰撞，該中支柱在其座椅框架對(duì)面的基部，在縱梁和底板加固結(jié)構(gòu)上方支承碰撞支撐裝置，該裝置橫向地朝向座艙定向且可以在車輛受到側(cè)面碰撞使中支柱基部橫向變形時(shí)與座椅框架接觸。
[0006]在本發(fā)明的系統(tǒng)的不同實(shí)施方式中，還可以涉及以下設(shè)置中的一種和/或另一種:
[0007]-中支柱在其基部包括支承所述支撐裝置的加強(qiáng)板；
[0008]-碰撞支撐裝置橫向地朝座艙定向同時(shí)基本水平地延伸；
[0009]-碰撞支撐裝置一方面臨時(shí)可以足夠長時(shí)間地構(gòu)成在中支柱和座椅框架之間的支撐，另一方面在側(cè)碰撞時(shí)壓縮；
[0010]-碰撞支撐裝置包括兩根管，以套管式地，一根管接合到另一根中，可以在確定的壓力作用下相互滑動(dòng)；
[0011]-碰撞支撐裝置包括管，所述管在其截面的一部分具有局部弱化部；
[0012]-中支柱在其基部支承所述支撐裝置，該基部位于所述中支柱的水平截面基本呈U型的一段上，從U型基本縱向的腹板支承所述支撐裝置；
[0013]-碰撞支撐裝置包括基本呈管狀的桿。
[0014]此外，本發(fā)明的目的還在于設(shè)計(jì)一種包括車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的車輛，該系統(tǒng)包括與縱梁和底板加固結(jié)構(gòu)連接的中支柱，所述底板加固結(jié)構(gòu)可以在所述結(jié)構(gòu)的內(nèi)部固定地接收車座艙內(nèi)的座椅。該車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)符合本發(fā)明且該中支柱在其座椅框架對(duì)面的基部，在縱梁和底板加固結(jié)構(gòu)上方支承碰撞支撐裝置，該裝置橫向地朝向座艙定向且可以在車輛受到側(cè)面碰撞使中支柱基部橫向變形時(shí)與座椅框架接觸。
[0015]在車輛的實(shí)施方式中，該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在中支柱的基部，縱梁的上方，支承安全帶張緊器，且碰撞支撐裝置在張緊器前方，基本在其高度處。
【附圖說明】
[0016]參考附圖，通過以非限定性示例給出的多種實(shí)施方案的描述使本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，在附圖中:
[0017]-圖1為本發(fā)明的車輛車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的立體圖，該系統(tǒng)包括碰撞支撐裝置；
[0018]-圖2為本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在休止?fàn)顟B(tài)的沿圖1的I1-1I軸的剖面示意圖；
[0019]-圖3為本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在側(cè)碰撞測(cè)試時(shí)中支柱變形的工作狀態(tài)中的剖面示意圖；
[0020]-圖4為碰撞支撐裝置安裝在處于休止?fàn)顟B(tài)的本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上的變型例的剖面示意圖；
[0021]-圖5是顯示中支柱的襯板裝置的內(nèi)表面的視圖，該襯板裝置設(shè)有用于裝配在本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的布置；
[0022]-圖6是顯示設(shè)有碰撞支撐裝置的可回縮的變型例的本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)處于其休止?fàn)顟B(tài)的剖面示意圖；
[0023]-圖7是顯示設(shè)有碰撞支撐裝置的另一可回縮的變型例的本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)處于休止?fàn)顟B(tài)的剖面示意圖；
[0024]-圖8是顯示處于工作狀態(tài)下的永久變形狀態(tài)的碰撞支撐裝置的另一變型例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參照附圖，標(biāo)號(hào)10代表在車輛中的本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。在后文的描述中，如縱向指代的方向?qū)?yīng)于用作參考系的車輛的前進(jìn)軸。在不同附圖中，相同標(biāo)號(hào)指代相同或相似的元件。
[0026]車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)10包括中支柱12，其與縱梁14和底板加固結(jié)構(gòu)16連接，底板加固結(jié)構(gòu)可以在座艙內(nèi)固定地收納座椅，座椅的僅一個(gè)框架18的基部示于圖中。中支柱12在座椅框架18的對(duì)面的其基部，在縱梁14和底板加固結(jié)構(gòu)16上方支承碰撞支撐裝置20，碰撞支撐裝置在車輛受到側(cè)面碰撞中支柱基部發(fā)生橫向變形時(shí)與座椅的所述框架接觸。碰撞支撐裝置20橫向地朝向座艙內(nèi)部定向，被覆蓋中支柱的襯板22從車輛座艙被遮蓋。在圖1中，虛線部分的條形區(qū)域表示支撐裝置20的安裝區(qū)域12Z。
[0027]在所示的實(shí)施方式中，當(dāng)車輛正常使用未受到側(cè)碰撞時(shí)，碰撞支撐裝置20橫向地朝向座艙定向，同時(shí)基本水平地延伸。另外，一般地，碰撞支撐裝置包括整體呈圓柱形且基本呈管狀的桿。
[0028]碰撞支撐裝置20用于發(fā)生意外時(shí)，在側(cè)碰撞使中支柱12產(chǎn)生變形時(shí)和中支柱的襯板壁與座椅框架接觸時(shí)之間確定一定的時(shí)間。在實(shí)踐中，為了測(cè)試發(fā)生意外時(shí)車輛的抵抗力，采用了不同碰撞方法。
[0029]根據(jù)第一種方法，側(cè)碰撞通過使直徑為254毫米的剛性柱基本在中支柱對(duì)面與車輛接觸來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)該第一方法，車輛與柱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)基本上沿著車輛的縱軸的正交方向，且碰撞速度基本為29km/h。根據(jù)第二種方法，車輛與柱的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為橫向但相對(duì)于車輛的縱軸呈75度角，且碰撞速度基本為32km/h。在第二種方法的情況下，中支柱的變形比第一種方法的情況中的快，且其外罩與座椅框架接觸得更快，這減少了可供保護(hù)與中支柱相鄰的座椅乘客的側(cè)安全氣囊充氣和膨脹的時(shí)間。考慮到將中支柱襯板22與座椅框架分開的很小的距離，所有的更快速或在不利位置的侵入都會(huì)對(duì)安全氣囊保護(hù)功能生效的時(shí)間造成不利影響。
[0030]為了改善在發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)對(duì)于碰撞速度增大的情況，車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的加強(qiáng)尤其是對(duì)其中支柱的加強(qiáng)效果差強(qiáng)人意，這是因?yàn)榧庸趟鶐淼膭傂栽黾拥男Ч呄蛴谠谂鲎步Y(jié)束時(shí)產(chǎn)生，而安全氣囊卻是在碰撞開始時(shí)充氣并膨脹。另外，該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的強(qiáng)化會(huì)增加車輛的重量。此外，提高安全氣囊的工作效率必須使用高成本的技術(shù)。有利地，位于中支柱基部的碰撞支撐裝置可以增加供氣囊良好工作的時(shí)間同時(shí)阻礙中支柱相對(duì)于座椅的靠近。
[0031]底板加固結(jié)構(gòu)16包括兩個(gè)軌枕16T，通過實(shí)施已知的將座椅固定在車輛上的技術(shù)，其通過導(dǎo)軌18R支承座椅。為了使附圖清楚，圖中只顯示兩個(gè)軌枕16T。
[0032]關(guān)于座椅，其框架復(fù)雜且為典型的類型，而附圖中僅示意性顯示了座椅的導(dǎo)軌18R、基本豎直的側(cè)板和機(jī)構(gòu)18M。側(cè)板縱向延伸，在導(dǎo)軌18R上方滑動(dòng)連接。在側(cè)板中，滑動(dòng)的下側(cè)板18L橫向地面對(duì)著中支柱的基部，在沿著座艙下方在縱梁14上方的高度處。座側(cè)板18S在滑動(dòng)的下側(cè)板18L和座椅的機(jī)構(gòu)18M的上方。
[0033]軌枕16T具有其側(cè)端部，側(cè)端部安裝在縱梁14的內(nèi)板14N上。內(nèi)板具有多個(gè)折面的彎折的底板14B，折面中有豎直的外折面，與內(nèi)板14N的折面連接的上折面，豎直的內(nèi)折面以及與所述內(nèi)板的底部連接的下折面。
[0034]中支柱12包括至少一個(gè)外板12X，其水平截面基本呈U型，向中支柱的基部的下方擴(kuò)大。該基部，在座艙側(cè)，通過頂部緊貼著中支柱外板12X的加強(qiáng)板12R被加固。加強(qiáng)板12R也具有基本呈U型的水平截面，其豎直和縱向的腹板，在其上部對(duì)應(yīng)于外板12X的腹板。加強(qiáng)板12R的U型結(jié)構(gòu)的腿部在中支柱外板12X的橫折板的腿部部分上延伸?？v向延伸的加強(qiáng)板12R的下部與縱梁的內(nèi)板14T的下部相連。
[0035]加強(qiáng)板12R的豎直和縱向的腹板通過例如螺紋連接或焊接支承碰撞支撐裝置20。該碰撞支撐裝置20被中支柱的一段支撐在中支柱內(nèi)，在這段內(nèi)加強(qiáng)板12R和外板12X至少通過它們的腹板連接。
[0036]此外，中支柱12被襯板22遮蓋在座艙內(nèi)，同時(shí)用中支柱的乳板確定出基本呈正方形或長方形的空間，水平地視作其可用表面。當(dāng)該空間內(nèi)安裝了安全帶張緊器26時(shí)，碰撞支撐裝置20因此被隱藏在座艙的乘客的視線之外。
[0037]襯板22包括至少一個(gè)與碰撞支撐裝置20相對(duì)的預(yù)切部22P，用于確保通過程序化的擊穿產(chǎn)生缺口 24，該擊穿在側(cè)碰撞時(shí)推動(dòng)所述裝置時(shí)發(fā)生。在實(shí)施方式中，預(yù)切部22P是圓形的弱化凹槽，直徑大約為35毫米到40毫米，在襯板的從座艙內(nèi)不可見的面上制成。蒙皮內(nèi)飾弱化技術(shù)方案是熟知的，例如用于打破隱藏著安全氣囊的內(nèi)飾襯板，該蒙皮應(yīng)打開以便使所述氣囊展開。
[0038]碰撞支撐裝置20可以有不同的形狀其允許至少在允許安全氣囊展開的幾個(gè)很短的瞬間內(nèi)，在中支柱與座椅框架之間保持一定距離。涉及到該裝置至少可以瞬時(shí)地抵抗座艙內(nèi)中支柱的侵入力。在示出的實(shí)施方式中，碰撞支撐裝置20整體為圓柱形且基本為管狀。
[0039]如圖1到圖4所示的碰撞支撐裝置20的第一實(shí)施方式中，由簡單的管構(gòu)成所述裝置。