轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，其裝備于車輛等，能夠根據(jù)駕駛者的體格和/或駕駛姿勢等，調(diào)整伸縮方向即轉(zhuǎn)向輪的旋轉(zhuǎn)軸線方向的位置和傾斜方向即以轉(zhuǎn)向裝置的車輛前方側(cè)部分為旋轉(zhuǎn)中心的方向盤的上下方向的位置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往具有一種轉(zhuǎn)向裝置，其具有在駕駛者由于碰撞事故等而與方向盤碰撞時方向盤向車輛前方變位、由此緩和駕駛者受到的沖擊并減輕駕駛者的傷害的機構(gòu)。
[0003]例如，有的如下述專利文獻1那樣，在具備使用摩擦板將柱牢固地夾緊于車體安裝托架的夾緊裝置的轉(zhuǎn)向裝置中，在由于碰撞載荷而作用預(yù)定以上的沖擊力時，摩擦板的一部分變形而使摩擦板的固定解除。
[0004]另外，有的轉(zhuǎn)向裝置如下述專利文獻2那樣，將為了伸縮方向的位置調(diào)整而作為被驅(qū)動部件安裝于上側(cè)的內(nèi)柱的下部的螺母裝設(shè)得能夠基于在2次碰撞時施加的沖擊載荷而脫離。
[0005]另外，有的轉(zhuǎn)向裝置如下述專利文獻3那樣，轉(zhuǎn)向柱由柱套覆蓋一部分而固定于車體，在轉(zhuǎn)向柱的左右兩側(cè)面設(shè)置有從由柱套覆蓋的部分向車輛后方側(cè)延伸且車輛后方側(cè)的深度淺的有底槽，固定于柱套的銷接觸有底槽而限制柱套與轉(zhuǎn)向柱的相對移動。
[0006]另外，有的轉(zhuǎn)向裝置如下述專利文獻4那樣，通過將后端架設(shè)于緊固螺栓的沖擊吸收用線纜來吸收二次碰撞時的沖擊能量，或在二次碰撞時通過使插通有緊固螺栓的支撐槽變形，從而吸收沖擊能量。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開2007 - 69800號公報
[0010]專利文獻2:日本特開2007 - 30527號公報
[0011]專利文獻3:日本實開平2 - 64469號公報
[0012]專利文獻4:日本特開2001 - 278069號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]發(fā)明要解決的課題
[0014]然而，在設(shè)為在轉(zhuǎn)向柱的左右兩側(cè)分別限制轉(zhuǎn)向柱的移動的構(gòu)造的情況下，如果在制造時沒有使得在左右兩側(cè)用均勻的力對移動進行限制，則轉(zhuǎn)向柱從固定狀態(tài)脫離的載荷即脫離載荷，在柱的左右兩側(cè)互相不同，柱恐會扭轉(zhuǎn)，脫離載荷恐會稍稍升高而不能穩(wěn)定得到所希望的脫離載荷。
[0015]另外，在脫離部具有相對于傾斜方向大致垂直的摩擦面的構(gòu)造中，由于二次碰撞時在傾斜方向的向上方向產(chǎn)生的載荷，該摩擦面的接觸壓力變化從而摩擦力變化，由此脫離載荷恐會產(chǎn)生稍稍的波動，恐不能穩(wěn)定地得到所希望的脫離載荷。
[0016]鑒于這樣的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠更穩(wěn)定得到低的脫離載荷的轉(zhuǎn)向裝置。
[0017]用于解決課題的技術(shù)方案
[0018]為了解決上述課題，在本發(fā)明中提供一種轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置具有:
[0019]傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸；
[0020]將所述轉(zhuǎn)向軸支撐得旋轉(zhuǎn)自如的內(nèi)柱；
[0021 ] 外柱，將所述轉(zhuǎn)向軸支撐得旋轉(zhuǎn)自如、并且能夠在軸向上相對移動地嵌合于所述內(nèi)柱，具備對所述內(nèi)柱進行緊固的夾緊部；和
[0022]夾持所述夾緊部而將其向車體固定的車體側(cè)托架，
[0023]緊固機構(gòu)，能夠根據(jù)使用者的操作，通過將所述車體側(cè)托架與所述夾緊部緊固而對所述內(nèi)柱以及所述外柱進行固定，并通過進行該固定的解除而進行方向盤的傾斜方向以及伸縮方向的調(diào)整，
[0024]所述轉(zhuǎn)向裝置的特征在于，具有:
[0025]與所述夾緊部和所述車體側(cè)托架一起由所述緊固機構(gòu)緊固的摩擦板；和
[0026]外嵌于所述內(nèi)柱并與所述摩擦板結(jié)合的圓環(huán)部件，
[0027]在所述摩擦板與所述圓環(huán)部件的結(jié)合部附近，形成有貫通所述圓環(huán)部件與所述內(nèi)柱的貫通孔，所述圓環(huán)部件與所述內(nèi)柱通過插入到該貫通孔中的銷而結(jié)合；
[0028]所述銷受到預(yù)定的沖擊力而被破壞，由此所述圓環(huán)部件與所述內(nèi)柱的結(jié)合被解除。
[0029]由此，能夠更穩(wěn)定得到低的脫離載荷。
[0030]優(yōu)選:所述摩擦板與所述圓環(huán)部件，通過形成于所述摩擦板并與所述圓環(huán)部件的外周面面接觸而固定的安裝部而結(jié)合；
[0031]該安裝部蓋住所述貫通孔的至少一部分。
[0032]由此，不需要特別的作業(yè)就能夠防止上述銷的脫落。特別是在二次碰撞時銷不會脫落，所以能夠發(fā)揮穩(wěn)定的沖擊吸收功能。
[0033]另外，優(yōu)選:在所述安裝部，在與所述銷相向的部分形成有用于目視所述銷的孔。
[0034]由此，能夠通過目視來確認銷的有無。
[0035]另外，優(yōu)選:所述結(jié)合部與所述貫通孔形成于所述圓環(huán)部件的下部。
[0036]由此，能夠?qū)⒍闻鲎矔r朝向傾斜方向上方的載荷給上述銷的影響抑制為最小限度。
[0037]另外，優(yōu)選:進一步具有第2銷；
[0038]所述圓環(huán)部件與所述內(nèi)柱形成有供所述第2銷插入的第2貫通孔；
[0039]所述貫通孔與所述第2貫通孔在徑向上相向地形成于側(cè)面。
[0040]由此，能夠防止柱與托架由于銷剪切時的載荷而扭轉(zhuǎn)。另外，通過配置于圓環(huán)部件的側(cè)面，由此在2次碰撞時，不易受到向傾斜方向上側(cè)的載荷和/或由于該載荷引起的變位的影響。
[0041]另外，優(yōu)選:所述銷由樹脂形成。
[0042]由此，能夠容易地使銷的強度成為適當(dāng)?shù)膹姸取?br>[0043]發(fā)明效果
[0044]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能夠更穩(wěn)定得到較低的脫離載荷的轉(zhuǎn)向裝置。
【附圖說明】
[0045]圖1是表示本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的立體圖。
[0046]圖2是表示本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0047]圖3是表示本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的仰視圖。
[0048]圖4是表示本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的沿著中心軸線在上下方向上切斷后的切斷面的剖視圖。
[0049]圖5是本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的圖2至圖4所示的5 — 5剖視圖。
[0050]圖6是本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的圖2至圖4所示的6 — 6剖視圖。
[0051]圖7是表示本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的加強部件的分解立體圖。
[0052]圖8是表示本申請的第2實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0053]圖9是表示本申請的第2實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的仰視圖。
[0054]圖10是表示本申請的第2實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的沿著中心軸線在上下方向上切斷后的切斷面的剖視圖。
[0055]圖11是圖8至圖10所示的11 一 11剖視圖。
[0056]圖12是表示本申請的第2實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的加強部件的分解立體圖。
【具體實施方式】
[0057](第1實施方式)
[0058]一邊參照圖1至圖7 —邊對本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置1進行說明。圖1是表示本申請的第1實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置1的立體圖。在從通常的閱讀方向(從左向右)觀察圖1的參照附圖標記時，面向圖1左下側(cè)是將轉(zhuǎn)向裝置1安裝于車輛時成為車輛后方側(cè)的一側(cè)，面向圖1右上側(cè)是將轉(zhuǎn)向裝置1安裝于車輛時成為車輛前方側(cè)的一側(cè)。在圖1中，轉(zhuǎn)向裝置1的以中心軸線為中心的旋轉(zhuǎn)方向的朝向與將轉(zhuǎn)向裝置1安裝于車輛的狀態(tài)一致