轉向裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種以轉向裝置的車輛前方側部分作為旋轉中心，可調整方向盤其之上下方向位置的轉向裝置。
【背景技術】
[0002]以往，在轉向裝置的機構中，具有當在駕駛員因碰撞事故等而與方向盤碰撞時，通過使方向盤向車輛前方位移，來緩和駕駛員所受到的沖擊力，從而減輕駕駛員的傷害的構造。例如，如專利文獻I所公開的一種具有夾緊裝置的轉向裝置，該夾緊裝置使用摩擦板將轉向管柱牢固地夾緊在車身安裝托架上，而當沖擊荷載產生了超過規(guī)定以上的沖擊力時，其摩擦板的一部分就會發(fā)生變形，進而解除摩擦板的固定功能。
[0003]專利文獻1:日本特開2007-069800號公報【實用新型內容】
[0004]但是，在構成為在轉向管柱的左右兩側分別對轉向管柱的移動作限制的情況下，若在制造時沒有很好地做到在左右兩側可用均勻的力來限制移動的話，則會導致使轉向管柱從固定狀態(tài)脫離的負荷、即脫離負荷在轉向管柱的左右兩側彼此不同，轉向管柱會出現扭轉，從而擔心脫離負荷稍微變高而無法穩(wěn)定地得到有意圖的脫離負荷。
[0005]本實用新型提供一種轉向裝置1，其具有:傳遞操舵力的轉向軸2 ;旋轉自如地支承所述轉向軸2的內管柱3 ;旋轉自如地支承所述轉向軸2的外管柱5，其能夠沿軸向相對移動地與所述內管柱3嵌合，并具有將所述轉內管柱3緊固的夾緊部10 ;夾持所述夾緊部10而向車身固定的車身側托架6 ;和緊固機構，其根據使用者的操作而將所述車身側托架6和所述夾緊部10緊固，由此將所述內管柱3以及所述外管柱5固定，并通過進行其解除而能夠進行方向盤的傾斜方向以及伸縮方向的調整，所述轉向裝置I的特征在于，具有:
[0006]與所述夾緊部和所述車身側托架一同通過所述緊固機構而被緊固的摩擦板24b ;和
[0007]外嵌于所述內管柱3上，并與所述摩擦板24b結合的圓環(huán)部件20，
[0008]所述圓環(huán)部件20和所述內管柱3在所述摩擦板24b與所述圓環(huán)部件20的結合部附近，設有將所述圓環(huán)部件和所述內管柱作貫穿的貫穿孔20a，并通過插入至該貫穿孔20a中的銷21而結合在一起，
[0009]通過當所述銷21受到規(guī)定的沖擊力后而遭到破壞，從而解除所述圓環(huán)部件20與所述內管柱3的結合。
[0010]由此，能夠得到更穩(wěn)定且較低的脫離負荷。
【附圖說明】
[0011]圖1是表示本實用新型的轉向裝置的立體圖。
[0012]圖2是圓環(huán)部件的放大圖。
[0013]圖3是為說明內管柱和圓環(huán)部件相接合的示圖，表示圓環(huán)部件在寬度方向中央部位處的截面。
[0014]附圖標記說明
[0015]I轉向裝置
[0016]2轉向軸
[0017]3內管柱
[0018]3a貫穿孔
[0019]5外管柱
[0020]6車身側托架
[0021]8加強部件
[0022]10夾緊部
[0023]20圓環(huán)部件
[0024]20a貫穿孔
[0025]21 銷
[0026]23內側摩擦板
[0027]24a、24b外側摩擦板
【具體實施方式】
[0028]圖1是表示本實用新型第I實施方式的轉向裝置I的立體圖。當從通常的閱讀方向來觀看圖1的附圖標記時，其對著圖1的左下側是在將轉向裝置I安裝到車輛上時，為車輛后方側的一側，而對著圖1的右上側是在將轉向裝置I安裝到車輛上時，為車輛前方側的一側。在圖1中，有關其以轉向裝置I的中心軸線為中心的旋轉方向的朝向，則是與將轉向裝置I安裝至車輛上的狀態(tài)為一致的。
[0029]如圖1?圖3所示，本實用新型的轉向裝置I具有:傳遞操舵力的轉向軸2 ;能旋轉自如地對所述轉向軸2支承的內管柱3 ;能旋轉自如地對所述轉向軸2支承的外管柱5，其與所述內管柱3在沿軸向上，能夠相對移動地嵌合，并設有能夠將所述內管柱3作緊固的夾緊部10 ;和夾持所述夾緊部10將其向車身上作固定的車身側托架6 ;和緊固機構，其根據使用者的操作，將所述車身側托架6和所述夾緊部10進行緊固，由此來固定所述內管柱3以及所述外管柱5，并通過進行對其解除的操作，可實施對方向盤在其傾斜方向以及伸縮方向上的調整。
[0030]所述轉向裝置I還具有:與所述夾緊部10和所述車身側托架6 —同通過所述緊固機構而被緊固的摩擦板24b ;和外嵌于所述內管柱3上，并與所述摩擦板24b結合的圓環(huán)部件20。
[0031]所述圓環(huán)部件20和所述內管柱3在所述摩擦板24b與所述圓環(huán)部件20的結合部附近，設有將所述圓環(huán)部件和所述內管柱作貫穿的貫穿孔20a，并在該貫穿孔的內徑面上設有固體潤滑鍍層，然后通過插入至該貫穿孔20a中的銷21而結合在一起，通過當所述銷21受到規(guī)定的沖擊力后而遭到破壞，從而解除所述圓環(huán)部件20與所述內管柱3的結合。
[0032]而內管柱3不僅通過在外管柱5上的所述夾緊部進行緊固，還通過由內側摩擦板23以及外側摩擦板24a、24b所保持的圓環(huán)部件20所實施的固定，從而受到牢固地固定。
[0033]按照轉向裝置1，通常將如所所述的那樣，其內管柱被牢固地固定著，但當車輛發(fā)生碰撞時，即使有在體重較輕的搭乘者發(fā)生二次碰撞的情況下，也能夠以穩(wěn)定，且較低的沖擊荷載來吸收該沖擊。即，不會由于圓環(huán)部件20和外側摩擦板24a、24b而使內管柱3產生扭轉，并縮短轉向裝置I的全長，進而使銷21斷裂而發(fā)生脫離來進一步吸收其沖擊力。
[0034]另外，按照第I實施方式的轉向裝置1，因銷21被設置在圓環(huán)部件20中的，與加強部件8之結合部分的附近，所以就能夠防止在二次碰撞時，其在圓環(huán)部件20上產生彎矩，并能夠防止因彎矩而導致的脫離負荷的增大。
[0035]另外，按照第I實施方式的轉向裝置1，內側摩擦板23和外側摩擦板24a、24b將通過圓環(huán)部件20構成為一體，因此，就能夠防止基于摩擦的緊固力在左右出現不同的現象，從而防止在二次碰撞時，因轉向管柱的扭轉而使脫離負荷升高。
[0036]另外，按照第I實施方式的轉向裝置1，可以實現一種即使在吸收了二次碰撞的沖擊之后，轉向管柱也不至于受到脫落的操舵。
[0037]另外，按照第I實施方式的轉向裝置1，加強部件8將內管柱3牢固地固定，其能夠提尚轉向管柱的抗振剛性，并可確保操航穩(wěn)定性。
[0038]而且，在本實施方式的圓環(huán)部件20中的貫穿孔20a的內徑面上，設有固體潤滑鍍層。具體地，鍍設有二硫化鉬的微顆粒。
[0039]此外，只要是具有潤滑作用的固體，則原則上均能夠使用，例如也可使用含有特氟隆的鍍鎳工藝等。另外，在難以僅在貫穿孔20a的內徑面上鍍設固體潤滑層的情況下，也可通過圓環(huán)部件20其整體來進行鍍設固體潤滑層。
[0040]通過基于固體潤滑層所產生的潤滑作用，可使其吸收沖擊力的動作變得更加穩(wěn)定。
【主權項】
1.一種轉向裝置(1)，其具有: 傳遞操舵力的轉向軸⑵； 能旋轉自如地對所述轉向軸(2)支承的內管柱(3)； 能旋轉自如地對所述轉向軸(2)支承的外管柱(5)，其與所述內管柱(3)在沿軸向上，能夠相對移動地嵌合，并設有能夠將所述內管柱(3)作緊固的夾緊部(10); 和夾持所述夾緊部(10)將其向車身上作固定的車身側托架(6); 和緊固機構，其根據使用者的操作，將所述車身側托架(6)和所述夾緊部(10)進行緊固，由此來固定所述內管柱(3)以及所述外管柱(5)，并通過進行對其解除的操作，可實施對方向盤在其傾斜方向以及伸縮方向上的調整，而其特征在于，具有: 與所述夾緊部和所述車身側托架一同，通過所述緊固機構而被緊固的摩擦板(24b);和 外嵌于所述內管柱(3)上，并與所述摩擦板(24b)結合的圓環(huán)部件(20)， 所述圓環(huán)部件(20)和所述內管柱(3)在所述摩擦板(24b)與所述圓環(huán)部件(20)的結合部附近，設有將所述圓環(huán)部件和所述內管柱作貫穿的貫穿孔(20a)，并在該貫穿孔的內徑面上設有固體潤滑鍍層，然后通過插入至該貫穿孔(20a)中的銷(21)而結合在一起， 通過當在所述銷(21)受到一定的沖擊力后而遭到的破壞，從而來解除所述圓環(huán)部件(20)與所述內管柱(3)的結合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種轉向裝置，具有：與夾緊部(10)和車身側托架(6)一同通過緊固機構而被緊固的摩擦板(24b)、和外嵌在內管柱(3)上，并與摩擦板(24b)結合的圓環(huán)部件(20)，所述圓環(huán)部件(20)和內管柱(3)在摩擦板(24b)與圓環(huán)部件(20)的結合部附近，設有將圓環(huán)部件(20)和內管柱(3)作貫穿的貫穿孔(20a、3a)，并通過插入至貫穿孔(20a、3a)內的銷(21)而結合在一起，然后，又通過當在銷(21)受到一定的沖擊力后而被破壞，從而解除圓環(huán)部件(20)與內管柱(3)之間的結合，由此能夠獲得更穩(wěn)定、且較低的脫離負荷。
【IPC分類】B62D1/185
【公開號】CN204736908
【申請?zhí)枴緾N201520322163
【發(fā)明人】山崎雅彥
【申請人】日本精工株式會社
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年5月18日