車身和用于制造車身的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種殼式結(jié)構(gòu)的車身和一種用于制造車身的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)公開了殼式結(jié)構(gòu)(也稱為:板材薄殼結(jié)構(gòu))的不同的自承載式車身。殼式結(jié)構(gòu)的特征是:車身的不同組成部分，諸如頂框、各個立柱或門檻，分別由一個上殼和一個下殼組合而成。在此，組合的上殼和下殼構(gòu)成了一個封閉的、帶有空腔的型材。所述上殼和下殼也稱為外殼和內(nèi)殼。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，提供一種殼式結(jié)構(gòu)的車身，該車身在制造和裝配經(jīng)濟(jì)的同時工作可靠、堅固耐用并且是輕型構(gòu)造的。此外，本發(fā)明的目的是，提供一種用于制造車身的相應(yīng)的方法。
[0004]上述目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求分別涉及本發(fā)明的一些有益的設(shè)計方式。
[0005]由此，本發(fā)明通過一種殼式結(jié)構(gòu)的車身得以實(shí)現(xiàn)。該車身包括一個沿著車輛橫向延伸的尾框。該尾框在后部在車寬上橫向延伸，例如在縱梁之間或在后立柱(C柱)之間。在所述尾框中通常整合有一個閉鎖配合件。尾蓋的閉鎖件卡鎖在這個閉鎖配合件中。此外，所述尾框通常還用于接合后保險杠。所述尾框由所謂的后襯板支撐(Stiltze-Heckverkleidung)和后襯板組合而成。所述后襯板支撐構(gòu)造為內(nèi)殼，所述后襯板構(gòu)造為外殼。內(nèi)殼和外殼如通常在車身的殼式結(jié)構(gòu)中那樣構(gòu)成一個封閉的空心型材。
[0006]根據(jù)本發(fā)明規(guī)定:后襯板支撐(即尾框的內(nèi)殼)由一個中間部件和至少兩個側(cè)面部件組合而成。由此，根據(jù)本發(fā)明，后襯板支撐是至少三件式的。中間部件構(gòu)造為用于尾蓋閉鎖件的閉鎖配合件。后襯板支撐的多件式結(jié)構(gòu)設(shè)計可以實(shí)現(xiàn):在閉鎖配合件的區(qū)域內(nèi)，尾框僅僅由中間部件和后襯板組合而成。在閉鎖配合件的區(qū)域內(nèi)在尾框內(nèi)部不需要板材雙疊并且不需要其他的增強(qiáng)元件，諸如隔板。由于根據(jù)本發(fā)明設(shè)置了獨(dú)立的中間部件，所以能夠與兩個側(cè)面部件無關(guān)地這樣構(gòu)造該中間部件，使得它對于作為閉鎖配合件的功能來說足夠穩(wěn)定。多件式后襯板支撐的另一個優(yōu)點(diǎn)是:各構(gòu)件以及進(jìn)而還有為此所需的工裝模具變得較小。中間部件可以與側(cè)面部件無關(guān)地設(shè)計和制造。因此，不僅中間部件的材料、材料厚度、而且還有幾何結(jié)構(gòu)都可以根據(jù)對閉鎖配合件的要求進(jìn)行設(shè)計。
[0007]優(yōu)選規(guī)定:中間件由比兩個側(cè)面部件更厚的材料(特別是板厚/板強(qiáng)度更大的金屬板材)構(gòu)成。通過后襯板支撐的按照本發(fā)明的多件式結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以只在中間部件內(nèi)使用較厚/較強(qiáng)的板材。
[0008]此外優(yōu)選規(guī)定:閉鎖配合件是成形在中間部件中的鎖止楔。該鎖止楔用于卡鎖尾蓋的閉鎖件。特別是在現(xiàn)有技術(shù)中通過板材雙疊對鎖止楔進(jìn)行加強(qiáng)。這一點(diǎn)根據(jù)本發(fā)明已不再是必要的，因為中間部件可以通過相應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)或相應(yīng)的材料與側(cè)面部件無關(guān)地設(shè)i+o
[0009]對于側(cè)面部件與中間部件之間的連接，具有兩個優(yōu)選的變型方案:根據(jù)第一變型方案，中間部件可以與相應(yīng)的側(cè)面部件搭接。因此可以對兩個部件進(jìn)行粘合和/或鉚接和/或焊接。特別是在此實(shí)施點(diǎn)焊。根據(jù)第二變型方案，側(cè)面部件可以與中間部件對接地焊接在一起。對此也稱之為拼焊板(tailor welded blanks)。
[0010]特別優(yōu)選規(guī)定:側(cè)面部件中的至少一個側(cè)面部件與所述中間部件搭接。由此便可以沿著y方向(車輛橫向)調(diào)節(jié)所述后襯板支撐的總長度。沿著y方向的這種可調(diào)節(jié)性能夠?qū)崿F(xiàn)后襯板支撐在其側(cè)面端部處與車身的其他組成部分的合適的接合。特別是，側(cè)面部件的外側(cè)端部分別與車身的縱梁和/或行李艙和/或后立柱(例如C柱)相連接。后襯板支撐的這種兩側(cè)的固定接合只有在后襯板支撐的總長度在裝配車身時是可變的情況下才能夠?qū)崿F(xiàn)。
[0011]中間部件優(yōu)選由比側(cè)面部件更強(qiáng)/更厚的材料制成。因此中間部件趨向于比側(cè)面部件更重。所以優(yōu)選規(guī)定:中間部件構(gòu)造得盡可能地小。中間部件長度是沿著車輛橫向(y方向)確定/定義的。該中間部件長度特別是為最大50cm，優(yōu)選最大40cm，特別優(yōu)選最大30cmo
[0012]優(yōu)選兩個側(cè)面部件和中間部件由變形加工的板材制成。
[0013]此外，本發(fā)明還包括一種用于制造車身的方法。在此，該方法包括如下步驟:首先提供后襯板支撐的部件。該后襯板支撐構(gòu)成尾框的內(nèi)殼。如已經(jīng)說明的那樣，后襯板支撐包括一個中間部件和至少兩個側(cè)面部件。后襯板支撐的總長度是沿著車輛橫向(y方向)確定/定義的。在下一個步驟中，將兩個側(cè)面部件與中間部件相連接以及將兩個側(cè)面部件與車身的其他組成部分相連接。車身的這些其他組成部分特別是縱梁、行李艙或后立柱(例如C柱)。于是側(cè)面部件便分別以其內(nèi)側(cè)端部固定在中間部件上。將側(cè)面部件的外側(cè)端部與車身的其他組成部分相連接。根據(jù)本發(fā)明，在將至少是最后那個側(cè)面部件與中間部件連接之前，對后襯板支撐的總長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣便可以實(shí)現(xiàn):側(cè)面部件能夠無間隙地或者具有所期望的間隙尺寸地與車身的其他組成部分固定連接。特別是規(guī)定:至少一個側(cè)面部件與中間部件搭接，使得能夠適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)總長度的這種可調(diào)節(jié)性。
[0014]在本發(fā)明車身的范圍內(nèi)所介紹的設(shè)計方式和各從屬權(quán)利要求相應(yīng)有益地適用于本發(fā)明的方法。
【附圖說明】
[0015]由下文的說明和附圖可得知本發(fā)明的其他一些細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖中:
[0016]圖1為本發(fā)明車身的一個實(shí)施例；
[0017]圖2為本發(fā)明車身的實(shí)施例的尾框的第一視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明車身的實(shí)施例的尾框的第二視圖；
[0019]圖4為在圖2中表示的視向IV視圖，和
[0020]圖5為在圖2中表示的視向V視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下文借助圖1至5對車身1的一個實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0022]車身1包括至少一個后窗框2，該后窗框?qū)蓚€平行延伸的頂框3相互連接。在下部區(qū)域內(nèi)，兩個門檻7平行地延伸。門檻7通過A柱4、B柱5和C柱6與頂框3連接。在后部區(qū)域內(nèi)，一個尾框8與后窗框2平行地延伸。一個未示出的尾蓋將后窗框2與尾框8之間的區(qū)域封閉起來。與此相應(yīng)地，尾蓋通過鉸鏈固定在后窗框2上。尾蓋中的一個閉鎖件卡鎖在尾框8上。
[0023]所標(biāo)示的車輛橫向y定義為橫向于車輛縱向。尾框8沿著車輛橫向1延伸。
[0024]車身1構(gòu)造為(金屬)板材薄殼結(jié)構(gòu)。這意味著:各個部件(特別是后窗框2，頂框3，立柱4、5、6，門濫7和尾框8)分別由外殼和內(nèi)殼組合而成。外殼和內(nèi)殼又稱為上殼和下殼。對于強(qiáng)度來說決定性的是:外殼和內(nèi)殼均構(gòu)成一個封閉的空心型材。
[0025]圖2示出了尾框8的從前向后觀察的視圖。尾框8由一個所謂的后襯板支撐9構(gòu)成。這個后襯板支撐構(gòu)成了內(nèi)殼。相應(yīng)的外殼稱為后襯板18。
[0026]后襯板支撐9根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造成多件式的。在所示出的實(shí)施例中，后襯板支撐9由一個中間部件10和兩個側(cè)面部件11組成。中間部件10和兩個側(cè)面部件11分別為變形加工的板材件。兩個側(cè)面部件11與中間部件10搭接并且在搭接區(qū)域內(nèi)與中間部件10焊接在一起。
[0027]中間部件10構(gòu)造為閉鎖配合件15。為此，特別是一個鎖止楔成形在中間部件10中。尾蓋的一個閉鎖件可以卡鎖到閉鎖配合件15中。
[0028]后襯板支撐9的三件式構(gòu)造設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn):為中間部件10選擇一種相應(yīng)的材料、一種相應(yīng)的材料厚度和一種對于作為閉鎖配合件15的功能來說是最佳的相應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)。在這種情況下，中間部件10的構(gòu)造設(shè)計與側(cè)面部件11無關(guān)。所以在中間部件10上完全不需要板材加強(qiáng)、板材雙疊、增強(qiáng)元件