前圍上蓋板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及覆蓋配置于汽車的前玻璃與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的前圍部的前圍上蓋板。
【背景技術(shù)】
[0002]例如在日本特開2011-5988號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)公開了如下技術(shù)，即在前圍上蓋板的縱壁部分設(shè)置開口，并且將堵塞該開口的蓋部安裝于縱壁部分的構(gòu)造中，在朝向堵塞開口的蓋部的前圍部內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面設(shè)置有肋，并且在該肋形成有傾斜邊。
[0003]根據(jù)該專利文獻(xiàn)I的前圍上蓋板構(gòu)造，在前圍上蓋板的縱壁部分以從上側(cè)被壓潰的方式變形時(shí)，使縱壁部分的開口的上邊相對(duì)于蓋部的傾斜邊滑動(dòng)，并且作用以與配置于蓋部的下部的縱壁部分的鉤掛部為中心的蓋部轉(zhuǎn)矩。由此，堵塞并支承開口的蓋部從縱壁部分脫落，從而能夠使縱壁部分容易地變形，因此例如能夠提高物體與發(fā)動(dòng)機(jī)罩等碰撞時(shí)的前圍上蓋板的沖擊吸收性能。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-5988號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]在專利文獻(xiàn)I所記載的前圍上蓋板構(gòu)造中，以堵塞開口的方式安裝于縱壁部分的蓋部的立面與縱壁部分的立設(shè)方向一致。在該情況下，在例如物體(碰撞物)與專利文獻(xiàn)I的圖4所示的位置碰撞的情況下，開口的上邊相對(duì)于設(shè)置于蓋部的肋的傾斜邊滑動(dòng)而將蓋部相對(duì)地向前方推出，從而蓋部朝向車輛前方傾動(dòng)而從縱壁部分脫落。由此，能夠解除開口的支承而使縱壁部分容易地變形。
[0009]但是，例如在物體從沿著蓋部的立面位置的方向碰撞的情況下，存在使開口的上邊相對(duì)于蓋部的傾斜邊滑動(dòng)的作用減弱，并且蓋部的立面的朝向與碰撞物的下降方向一致，從而成為縱壁部分的支承的擔(dān)心。
[0010]另外，為了減少上述的擔(dān)心，例如若欲構(gòu)成為使蓋部更加容易地脫落的傾斜邊，則需要進(jìn)行以與汽車的形狀一致的方式調(diào)節(jié)傾斜邊的角度、使設(shè)置有傾斜邊的肋的形狀最優(yōu)化等。因此，存在如下課題，即導(dǎo)致制造成本增加、或者相對(duì)地增大肋等或者縮小蓋部、產(chǎn)生使開口配置于縱壁部分的下部等的設(shè)計(jì)方面的限制因此難以構(gòu)成得使蓋部、開口的使用便利性良好。
[0011]本發(fā)明是鑒于上述以往的課題而完成的，其具體的目的在于提供一種即使物體在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部的更寬的范圍內(nèi)碰撞的情況下，堵塞縱壁部的開口部的蓋部也不阻礙縱壁部變形而減少其高度尺寸的作用，從而能夠穩(wěn)定地發(fā)揮吸收物體承受的沖擊的作用的前圍上蓋板。
[0012]用于解決課題的方法
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，由本發(fā)明提供的前圍上蓋板的最主要的特征在于，構(gòu)成為:具有對(duì)配置于汽車的前玻璃與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的前圍部進(jìn)行覆蓋的蓋板主體部以及從上述蓋板主體部的一端部垂設(shè)的縱壁部，上述縱壁部具備縱壁體、形成于上述縱壁體的至少一個(gè)開口部以及覆蓋上述開口部并能夠裝卸于上述縱壁體的蓋部，上述蓋部具有沿著車寬方向并向車長方向的一側(cè)促使彎曲變形的蓋側(cè)彎曲促進(jìn)部。
[0014]在本發(fā)明的前圍上蓋板中，優(yōu)選上述蓋側(cè)彎曲促進(jìn)部具有向車長方向的一側(cè)鼓出的鼓出部。
[0015]在該情況下，優(yōu)選上述鼓出部呈V字狀鼓出。另外，優(yōu)選上述鼓出部向車長前方鼓出。
[0016]另外，在本發(fā)明的前圍上蓋板中，優(yōu)選上述蓋部的上述鼓出部配置于上述蓋部的車寬方向的中央?yún)^(qū)域，在上述鼓出部的周邊部沿著上述縱壁體配置有平板狀的蓋部主體。另外，優(yōu)選上述鼓出部的車寬方向的最大尺寸設(shè)定為上述蓋部的車寬方向的尺寸的30%以上。
[0017]另外，在本發(fā)明的前圍上蓋板中，優(yōu)選上述鼓出部具有從上述蓋部主體朝向車長方向的一側(cè)傾斜的上傾斜部以及下傾斜部、配置于上述上傾斜部以及下傾斜部的左右兩側(cè)并使相對(duì)于蓋部主體的鼓出量朝向蓋部的左右側(cè)緣側(cè)逐漸減小的漸減部。
[0018]在該情況下，優(yōu)選上述鼓出部的上述上傾斜部與上述下傾斜部之間的棱線部沿著車寬方向配置得比上述蓋部的車高方向的中心線的高度位置更靠下方。
[0019]另外，優(yōu)選在上述蓋部主體以及上述鼓出部的朝向車長方向的另一側(cè)的面凹設(shè)有凹槽部，上述凹槽部配置為與上述鼓出部的配置有上述上傾斜部與上述下傾斜部之間的棱線部的高度位置對(duì)應(yīng)。
[0020]另外，在本發(fā)明的前圍上蓋板中，優(yōu)選在上述蓋部的上端部以及下端部分別配置有能夠與上述縱壁體卡合分離的上側(cè)爪部以及下側(cè)爪部，上述上側(cè)爪部以及下側(cè)爪部配置于車寬方向的與上述鼓出部的形成區(qū)域?qū)?yīng)且與上述鼓出部的端部對(duì)應(yīng)的位置。
[0021]再者，優(yōu)選在本發(fā)明的前圍上蓋板的上述蓋部設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)用縱肋，上述加強(qiáng)用縱肋具有以朝向上述蓋側(cè)彎曲促進(jìn)部促使彎曲變形的方向突出的方式彎折的形態(tài)。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]本發(fā)明的前圍上蓋板具有覆蓋前圍部的蓋板主體部以及從蓋板主體部的一端部垂設(shè)的縱壁部，縱壁部具備縱壁體、形成于縱壁體的至少一個(gè)開口部以及覆蓋開口部并能夠裝卸于縱壁體的蓋部。另外，縱壁部的蓋部沿著蓋部的車寬方向具有向車長方向的一個(gè)方向(例如前方)側(cè)促使彎曲變形的蓋側(cè)彎曲促進(jìn)部。
[0024]若為具備上述的蓋部的前圍上蓋板，則例如在物體從上方與前圍上蓋板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩的大范圍碰撞而使前圍上蓋板承受沖擊時(shí)，不論物體的碰撞位置、碰撞方向，縱壁部的縱壁體均因該沖擊力(沖擊負(fù)載)而以被壓潰的方式變形，并且蓋側(cè)彎曲促進(jìn)部有效地促使蓋部的彎曲變形，從而能夠使蓋部的一部分以朝向車長方向的一方突出的方式位移，并且使蓋部整體以在車高方向上壓潰的方式變形。
[0025]如上，蓋部的彎曲變形被蓋側(cè)彎曲促進(jìn)部向預(yù)定的方向引導(dǎo)而進(jìn)行，由此蓋部不阻礙縱壁體的變形，蓋部與縱壁體能夠以其高度尺寸減少的方式穩(wěn)定地壓潰，另外，也能夠有助于蓋部從縱壁體脫落的作用。由此，減少作用于與前圍上蓋板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞的物體的反作用力，從而能夠有效地吸收并緩沖該物體承受的沖擊，因此能夠穩(wěn)定地獲得充分的沖擊吸收功能。
[0026]在上述的本發(fā)明的前圍上蓋板中，蓋側(cè)彎曲促進(jìn)部具有向車長方向的一側(cè)鼓出的鼓出部。由此，在縱壁部的縱壁體以被壓潰的方式變形時(shí)，通過鼓出部有效地促使蓋部的彎曲變形，從而能夠使蓋部穩(wěn)定地壓潰。
[0027]在該情況下，鼓出部呈V字狀鼓出，從而能夠更加有效地促使蓋部的彎曲變形。
[0028]另外，鼓出部向車長前方鼓出，從而在縱壁部的縱壁體以被壓潰的方式變形時(shí)，能夠使蓋部向車長前方穩(wěn)定地彎曲變形。另外，在蓋部從縱壁體脫落的情況下，若使鼓出部向車長前方鼓出，則能夠使蓋部向車長前方側(cè)容易脫落。
[0029]由此，能夠防止蓋部保持卡接于縱壁體的狀態(tài)地殘留而無法促使縱壁體變形。特別地，呈V字狀鼓出的鼓出部的鼓出方向朝向車長前方，從而能夠使蓋部朝向車長前方更加有效地彎曲變形，而使蓋部更容易地從縱壁體向車長前方側(cè)脫落。
[0030]另外，在本發(fā)明的前圍上蓋板中，蓋部的鼓出部配置于蓋部的車寬方向的中央?yún)^(qū)域，并且在鼓出部的周邊部沿著縱壁體配置有平板狀的蓋部主體。由此，在使蓋部卡接于縱壁體時(shí)，能夠提高蓋部與縱壁體之間的密封性，另外，能夠看起來是大致平行地配置蓋部的蓋部主體與縱壁體并為連續(xù)的面，因此能夠提高縱壁部的外觀品質(zhì)(美觀)。
[0031]另外，鼓出部的車寬方向的最大尺寸設(shè)定為蓋部的車寬方向的尺寸的30%以上，優(yōu)選50%以上。通過設(shè)置具有上述的范圍的寬度尺寸的鼓出部，而在縱壁體向車高方向以被壓潰的方式變形時(shí)，能夠有效地促使蓋部的彎曲變形而使蓋部穩(wěn)定地壓潰。
[0032]再者，鼓出部具有從蓋部主體朝向車長方向的一側(cè)傾斜的上傾斜部以及下傾斜部、配置于上下傾斜部的左右兩側(cè)并使相對(duì)于蓋部主體的鼓出量朝向蓋部的左右側(cè)緣側(cè)逐漸減小的漸減部。如上構(gòu)成蓋部的鼓出部，從而能夠?qū)⒐某霾坑行У卦O(shè)置于蓋部的車寬方向的中央?yún)^(qū)域，并且能夠提高蓋部的外觀品質(zhì)(美觀)。
[0033]在該情況下，鼓出部的上傾斜部與下傾斜部之間的棱線部沿著車寬方向配置得比蓋部的車高方向的中心線的高度位置更靠下方。由此，在縱壁部承受被壓潰的方向的應(yīng)力(負(fù)荷)時(shí)，能夠使該應(yīng)力有效地集中于蓋部的鼓出部，從而能夠穩(wěn)定地促使蓋部的彎曲變形。
[0034]另外，在蓋部主體以及鼓出部的朝向車長方向的另一側(cè)的面凹設(shè)有凹槽部，該凹槽部配置為與鼓出部的配置有上傾斜部與下傾斜部之間的棱線部的高度位置對(duì)應(yīng)。通過如上設(shè)置凹槽部，凹槽部也能夠作為蓋部的彎曲促進(jìn)部發(fā)揮功能，因此能夠使蓋部整體更加穩(wěn)定地在車高