一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛室后懸置可以衰減路面?zhèn)鬟f到駕駛室的振動(dòng)，目前導(dǎo)向組件普遍采用的是側(cè)向拉桿或者是側(cè)向減振器。
[0003]在授權(quán)公告號(hào)為CN20434123U的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利中公開(kāi)了一種一體式駕駛室后懸置總成，包括一對(duì)分別固定設(shè)在車(chē)架左右縱梁上的后懸下支座，兩個(gè)后懸下支座的頂部均傾斜固定有一個(gè)支撐橫梁板;兩個(gè)支撐橫梁板頂端相鄰的一側(cè)之間通過(guò)橫梁總成相連接，兩個(gè)支撐橫梁板頂端相背的一側(cè)均固定有一個(gè)側(cè)向拉臂總成，所述側(cè)向拉臂總成與支撐橫梁板的連接處采用轉(zhuǎn)動(dòng)連接;每個(gè)側(cè)向拉臂總成的另一端的下方和與該側(cè)向拉臂總成連接的支撐橫梁板的底部之間均設(shè)有一個(gè)后懸減振器;每個(gè)側(cè)向拉臂總成另一端的上方均固定設(shè)有一個(gè)用于連接駕駛室的駕駛室鎖止總成。該裝置雖然能減小側(cè)傾幅度，但卻無(wú)法衰減側(cè)向的振動(dòng)。在授權(quán)公告號(hào)為CN203047405U的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利中公開(kāi)了一種空氣減振汽車(chē)駕駛室后懸置裝置，包括空氣彈簧減振器、高度閥、上支架總成、下支架總成、后橫梁與橫向減振器，所述上支架總成包括上連接支架、液壓鎖與中連接支架，所述上連接支架的頂端與駕駛室的底部相連接，底端依次經(jīng)液壓鎖、中連接支架、空氣彈簧減振器、下支架總成中部后與車(chē)架相連接，下支架總成頂部、后橫梁交接處依次通過(guò)高度閥安裝支架、高度閥、高度閥調(diào)節(jié)桿、連桿支架后與中連接支架的側(cè)壁面相連接，中連接支架的側(cè)翼端與橫向減振器的頂端相連接，橫向減振器的底端與后橫梁的中部相連接。該設(shè)計(jì)雖然側(cè)向緩沖性能較好，但駕駛室在側(cè)向力作用下的回正受限，同時(shí)側(cè)傾幅度較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種能衰減側(cè)向振動(dòng)，同時(shí)能減小側(cè)傾幅度的駕駛室后懸置裝置。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，包括左后支撐組件、右后支撐組件和龍門(mén)架，所述左后支撐組件和右后支撐組件的結(jié)構(gòu)相同，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在龍門(mén)架上，其特征在于:所述左后支撐組件和右后支撐組件均包括縱向減震器、橫向?qū)蚪M件，所述縱向減震器的下端與龍門(mén)架相鉸接，所述橫向?qū)蚪M件包括導(dǎo)向拉桿和橫向減振器，所述導(dǎo)向拉桿和橫向減震器均橫向設(shè)置，所述橫向減振器的一端與縱向減震器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與龍門(mén)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述導(dǎo)向拉桿的一端與縱向減震器相鉸接，另一端與龍門(mén)架相鉸接。
[0006]按上述技術(shù)方案，所述導(dǎo)向拉桿的兩端分別設(shè)有鉸接孔，在鉸接孔內(nèi)均設(shè)有柔性橡膠襯套，使所述導(dǎo)向拉桿的一端通過(guò)柔性橡膠襯套與縱向減震器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端通過(guò)柔性橡膠襯套與龍門(mén)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0007]按上述技術(shù)方案，所述龍門(mén)架包括龍門(mén)底座和左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的導(dǎo)向上支架、導(dǎo)向下支架，其中導(dǎo)向上支架與導(dǎo)向下支架固定連接，導(dǎo)向下支架與龍門(mén)底座固定連接，所述柔性橡膠襯套套裝在導(dǎo)向上支架的銷(xiāo)軸上，使導(dǎo)向拉桿與導(dǎo)向上支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0008]按上述技術(shù)方案，所述縱向減震器包括從上至下依次設(shè)置的上支架、液壓鎖、中連接架、空氣彈簧減震器組件，其中上支架上部與駕駛室固定連接、下部與液壓鎖旋轉(zhuǎn)連接，液壓鎖下部與中連接架固定連接，空氣彈簧減振器組件上部與中連接架固定連接、下部通過(guò)橡膠襯套與龍門(mén)架軸孔鉸接。
[0009]按上述技術(shù)方案，所述空氣彈簧減振器組件包括空氣彈簧、減振器、空氣閥，空氣彈簧和減振器一體化設(shè)計(jì)，可通過(guò)空氣閥調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度及駕駛室高度。
[0010]按上述技術(shù)方案，所述橫向減振器包括橫向設(shè)置的減振器本體和螺旋彈簧。
[0011]本發(fā)明所取得的有益效果為:本發(fā)明中的橫向?qū)蚪M件采用橫向減振器與導(dǎo)向拉桿并聯(lián)布置，同時(shí)在導(dǎo)向拉桿內(nèi)布置低剛度的柔性橡膠襯套，導(dǎo)向拉桿可以保證駕駛室在側(cè)向振動(dòng)后自動(dòng)回正，減小側(cè)傾的幅度，橫向減振器可以在一定程度上衰減側(cè)向的振動(dòng)，提高乘坐舒適性和穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1本發(fā)明的軸側(cè)圖。
[0013]圖2是導(dǎo)向拉桿的剖視圖。
[0014]圖中:上支架1，液壓鎖2，中連接架3，空氣彈簧減振器組件4，龍門(mén)架5，橫向減振器6，導(dǎo)向拉桿7，導(dǎo)向下支架8，導(dǎo)向上支架9，橡膠襯套1。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例提供了一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，它包括左后支撐組件、右后支撐組件、和龍門(mén)架，所述左后支撐組件和右后支撐組件的結(jié)構(gòu)相同，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在龍門(mén)架上，所述左后支撐組件和右后支撐組件均包括縱向減震器和橫向?qū)蚪M件。所述縱向減震器的下端與龍門(mén)架相鉸接，所述橫向?qū)蚪M件的一端與縱向減震器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與龍門(mén)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0017]所述縱向減震器包括從上至下依次設(shè)置的上支架1、液壓鎖2、中連接架3、空氣彈簧減震器組件4，其中上支架I上部與駕駛室固定連接、下部與液壓鎖2旋轉(zhuǎn)連接，液壓鎖2下部與中連接架3固定連接，空氣彈簧減振器組件4上部與中連接架3固定連接、下部通過(guò)橡膠襯套與龍門(mén)架5軸孔鉸接。其中，空氣彈簧減振器組件4，包括空氣彈簧、減振器、空氣閥，空氣彈簧和減振器一體化設(shè)計(jì)，可通過(guò)空氣閥調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度及駕駛室高度。
[0018]所述龍門(mén)架5包括龍門(mén)底座和左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的導(dǎo)向上支架9、導(dǎo)向下支架8，其中，導(dǎo)向上支架9通過(guò)螺栓與導(dǎo)向下支架8固定連接，導(dǎo)向下支架8通過(guò)螺栓與龍門(mén)架5固定連接。所述橫向?qū)蚪M件包括橫向減振器6、導(dǎo)向拉桿7，其中，橫向減振器6、導(dǎo)向拉桿7并聯(lián)設(shè)置，橫向減振器6的一端與中連接架3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與導(dǎo)向上支架9轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在中連接架的銷(xiāo)軸和導(dǎo)向上支架的銷(xiāo)軸外均套裝柔性橡膠襯套10，在導(dǎo)向拉桿7的兩端均設(shè)置有鉸接孔，導(dǎo)向拉桿7的鉸接孔均套裝在橡膠襯套10外，使導(dǎo)向拉桿的一端與導(dǎo)向上支架9相鉸接，另一端與中連接架3相鉸接。
[0019]當(dāng)車(chē)輛受側(cè)向力或者左右車(chē)輪路面激勵(lì)不同時(shí)，駕駛室會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾以及橫擺運(yùn)動(dòng)，通過(guò)壓縮導(dǎo)向拉桿7內(nèi)的低剛度的柔性橡膠襯套10，橫向減振器6可以衰減側(cè)向的振動(dòng)，同時(shí)由于導(dǎo)向拉桿7的存在，在側(cè)向力消失時(shí)，駕駛室能自動(dòng)回正，避免了駕駛室側(cè)向振動(dòng)之后存在傾斜的問(wèn)題。
[0020]當(dāng)汽車(chē)左右車(chē)輪所受的路面激勵(lì)相同時(shí)，駕駛室在垂直方向振動(dòng)，低剛度橡膠襯套10保證了駕駛室垂直方向的運(yùn)動(dòng)沒(méi)有干涉，此時(shí)在導(dǎo)向拉桿7的導(dǎo)向作用下，駕駛室的振動(dòng)通過(guò)上支架1、液壓鎖2、中連接架3傳遞到空氣彈簧減振器組件4，從而保證了垂直方向振動(dòng)的有效衰減。
[0021]由此可見(jiàn)，本發(fā)明對(duì)于駕駛室垂直以及側(cè)向的振動(dòng)有很好的衰減效果，同時(shí)駕駛室在受側(cè)向力后能自動(dòng)回正。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，包括左后支撐組件、右后支撐組件和龍門(mén)架，所述左后支撐組件和右后支撐組件的結(jié)構(gòu)相同，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在龍門(mén)架上，其特征在于:所述左后支撐組件和右后支撐組件均包括縱向減震器、橫向?qū)蚪M件，所述縱向減震器的下端與龍門(mén)架相鉸接，所述橫向?qū)蚪M件包括導(dǎo)向拉桿和橫向減振器，所述導(dǎo)向拉桿和橫向減震器均橫向設(shè)置，所述橫向減振器的一端與縱向減震器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與龍門(mén)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述導(dǎo)向拉桿的一端與縱向減震器相鉸接，另一端與龍門(mén)架相鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向拉桿的兩端分別設(shè)有鉸接孔，在鉸接孔內(nèi)均設(shè)有柔性橡膠襯套，使所述導(dǎo)向拉桿的一端通過(guò)柔性橡膠襯套與縱向減震器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端通過(guò)柔性橡膠襯套與龍門(mén)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述龍門(mén)架包括龍門(mén)底座和左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的導(dǎo)向上支架、導(dǎo)向下支架，其中導(dǎo)向上支架與導(dǎo)向下支架固定連接，導(dǎo)向下支架與龍門(mén)底座固定連接，所述柔性橡膠襯套套裝在導(dǎo)向上支架的銷(xiāo)軸上，使導(dǎo)向拉桿與導(dǎo)向上支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述縱向減震器包括從上至下依次設(shè)置的上支架、液壓鎖、中連接架、空氣彈簧減震器組件，其中上支架上部與駕駛室固定連接、下部與液壓鎖旋轉(zhuǎn)連接，液壓鎖下部與中連接架固定連接，空氣彈簧減振器組件上部與中連接架固定連接、下部通過(guò)橡膠襯套與中連接架軸孔鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述空氣彈簧減振器組件包括空氣彈簧、減振器、空氣閥，空氣彈簧和減振器一體化設(shè)計(jì)，可通過(guò)空氣閥調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度及駕駛室高度。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述橫向減振器包括橫向設(shè)置的減振器本體和螺旋彈簧。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種雙向減振型駕駛室后懸置裝置，包括左右對(duì)稱(chēng)的左后支撐組件、右后支撐組件、左后導(dǎo)向組件、右后導(dǎo)向組件和龍門(mén)架，所述左后支撐組件通過(guò)左后導(dǎo)向組件與龍門(mén)架相連，所述左后支撐組件包括上支架、液壓鎖、中連接架、空氣彈簧減振器組件，所述左后導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向拉桿、橫向減振器，所述導(dǎo)向拉桿內(nèi)有橡膠襯套。通過(guò)在導(dǎo)向拉桿內(nèi)布置橡膠襯套，消除了導(dǎo)向拉桿對(duì)駕駛室垂直方向運(yùn)動(dòng)的干涉，同時(shí)導(dǎo)向拉桿能保證駕駛室的自動(dòng)回正，橫向減振器能有效衰減側(cè)向振動(dòng)，本設(shè)計(jì)有效的提高了駕駛室的乘坐舒適性和安全性。
【IPC分類(lèi)】B62D33/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105667608
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610003356
【發(fā)明人】鐘紹華, 范文濤
【申請(qǐng)人】武漢理工大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年1月5日