車輛的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的車輛的車身結(jié)構(gòu)中，在由一個或兩個以上的車身結(jié)構(gòu)件(51、52)形成的閉合剖面部(50a)內(nèi)設(shè)置加強體(60)，在加強體(60)上設(shè)置與車身結(jié)構(gòu)件(51、52)接合的接合部(62)，接合部(62)包括剛性結(jié)合部(62b至62d)和柔性結(jié)合部(62)，剛性結(jié)合部(62b至62d)以與車身結(jié)構(gòu)件(51、52)抵接的狀態(tài)結(jié)合于該車身結(jié)構(gòu)件(51、52)，柔性結(jié)合部(62)經(jīng)由振動衰減構(gòu)件(70)而結(jié)合于車身結(jié)構(gòu)件(51、52)，振動衰減構(gòu)件(70)的儲能剪切剛度KB′被設(shè)定為：800N/mm＜KB′＜57500N/mm。由此，能夠提供一種更切實地有效地減低車身的振動的車輛的車身結(jié)構(gòu)。
【專利說明】
車輛的車身結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛的車身結(jié)構(gòu)，該車輛的車身結(jié)構(gòu)具有形成閉合剖面部的一個或兩個以上的車身結(jié)構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車等車輛中，為了提高乘坐舒適性及安全性等而要求提高車身的剛度，例如專利文獻I進行了如下的研究:在由車身結(jié)構(gòu)件形成的閉合剖面部內(nèi)設(shè)置加強體。然而，在為了提高車身的剛度而單純地僅追加加強體的情況下，因加強體的設(shè)置位置等原因，而存在著不能充分地抑制行駛時在車輛各部產(chǎn)生的振動的向車室內(nèi)的傳遞從而不能充分地提高乘坐舒適性的情況。
[0003]針對這樣的問題，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)明了一種專利文獻2那樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中，在由車身結(jié)構(gòu)件形成的閉合剖面部內(nèi)設(shè)置有加強體，并且與車身結(jié)構(gòu)件接合的加強體的接合部由剛性結(jié)合部和柔性結(jié)合部構(gòu)成，所述剛性結(jié)合部以與車身結(jié)構(gòu)件抵接的狀態(tài)結(jié)合于該車身結(jié)構(gòu)件，所述柔性結(jié)合部經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而結(jié)合于車身結(jié)構(gòu)件，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高車身的剛度，并且通過振動衰減構(gòu)件能夠吸收車身的振動，抑制振動的向車室內(nèi)的傳遞，從而提高乘坐舒適性。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻I:日本專利公開公報實開2000-085634號
[0007]專利文獻2:日本專利公開公報特開2013-49376號
[0008]本發(fā)明的發(fā)明人針對專利文獻2中所公開的結(jié)構(gòu)亦即所述加強體與車身結(jié)構(gòu)件接合的接合部由以彼此抵接的狀態(tài)結(jié)合的剛性結(jié)合部和經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而結(jié)合的柔性結(jié)合部構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，進一步進行了反復研究，得到了如下的結(jié)果:根據(jù)該結(jié)構(gòu)，雖然能夠減低車身的振動，但是減低效果會因振動衰減構(gòu)件的形狀等而有種種變化，有時會因該形狀等而不能有效地減低振動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種能夠更切實地有效地減低車身的振動的車輛的車身結(jié)構(gòu)。
[0010]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛的車身結(jié)構(gòu)包括:一個或兩個以上的車身結(jié)構(gòu)件，形成閉合剖面部;加強體，設(shè)置在所述閉合剖面部內(nèi)；其中，所述加強體具有與所述車身結(jié)構(gòu)件接合的接合部，所述接合部包括剛性結(jié)合部和柔性結(jié)合部，所述剛性結(jié)合部以與所述車身結(jié)構(gòu)件抵接的狀態(tài)結(jié)合于該車身結(jié)構(gòu)件，所述柔性結(jié)合部經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而結(jié)合于所述車身結(jié)構(gòu)件，所述振動衰減構(gòu)件以其儲能剪切剛度KB7滿足SOON/mmfKB'fSYSOON/mm的方式構(gòu)成。
[0011 ]根據(jù)本發(fā)明，能夠更切實地有效地減低車身的振動。
【附圖說明】
[0012]圖1是表示應用了本發(fā)明的車輛的車身結(jié)構(gòu)的車輛的車室前部的車架結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。
[0013]圖2是表示內(nèi)側(cè)設(shè)置有隔壁體的下邊梁的結(jié)構(gòu)的圖。
[0014]圖3是圖2所示的隔壁體的簡略圖。
[0015]圖4是表示車梁的模型的圖。
[0016]圖5是振動衰減構(gòu)件的簡略圖。
[0017]圖6是表示振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度與振動減低效果的關(guān)系的圖。
[0018]圖7是表示振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度與振動減低量的關(guān)系的圖。
【具體實施方式】
[0019]以下，根據(jù)【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0020]圖1是表示應用了本發(fā)明的車輛的車身結(jié)構(gòu)的車輛的車室前部的車架結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。如圖1所示，車輛I中設(shè)置有多個車梁，例如下邊梁2、第二橫梁(橫梁)4、底板梁6等。而且，這些車梁的大部分為在內(nèi)側(cè)具有閉合剖面部的結(jié)構(gòu)，閉合剖面部由一個或兩個以上的車身的結(jié)構(gòu)件形成。例如，如圖2所示，下邊梁2包括構(gòu)成其車身內(nèi)側(cè)部分的下邊梁內(nèi)件(車身的結(jié)構(gòu)件)2a、構(gòu)成其車身外側(cè)部分的下邊梁外件2b(車身的結(jié)構(gòu)件)、設(shè)置在下邊梁內(nèi)件2a與下邊梁外件2b之間的下邊梁加強件2c(車身的結(jié)構(gòu)件)，通過這些結(jié)構(gòu)件而在下邊梁的內(nèi)側(cè)形成閉合剖面部2d、2e。
[0021]本發(fā)明的發(fā)明人如日本專利公開公報特開2013-49376號所示般，為了提供一種既能夠提高車身的剛度又能夠吸收車身的振動從而抑制振動的向車室內(nèi)的傳遞的結(jié)構(gòu)，而發(fā)明了如下的結(jié)構(gòu):在由車身結(jié)構(gòu)件形成的閉合剖面部內(nèi)設(shè)置隔壁體(加強體)，并且由以與車身結(jié)構(gòu)件抵接的狀態(tài)結(jié)合的剛性結(jié)合部和經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而與車身結(jié)構(gòu)件結(jié)合的柔性結(jié)合部來構(gòu)成隔壁體中的與車身結(jié)構(gòu)件接合的接合部。
[0022]例如，在圖2的例子中，在由下邊梁內(nèi)件2a和下邊梁加強件2c形成的大致四角形的閉合剖面部2d內(nèi)設(shè)置隔壁體(加強體)10，使該隔壁體10中的與下邊梁內(nèi)件2a及下邊梁加強件2c的內(nèi)側(cè)面接合的部分(接合部)的一部分通過焊接而結(jié)合于這些內(nèi)側(cè)面，并且其他部分經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而結(jié)合于這些內(nèi)側(cè)面。圖3表示隔壁體10的簡略結(jié)構(gòu)圖。如圖3及圖2所示，隔壁體10由大致五角形的間隔面部11和四個凸緣部12(12a至12d)構(gòu)成，所述間隔面部11以堵塞閉合剖面部2d的至少一部分的方式沿其剖面方向延伸，所述四個凸緣部12(12a至12d)從所述間隔面部11的四個邊分別向與間隔面部11大致正交的方向突出并且分別具有與下邊梁內(nèi)件2a及下邊梁加強件2c的內(nèi)側(cè)面相向的面。而且，使振動衰減構(gòu)件20位于一個凸緣部12a與所述內(nèi)側(cè)面(圖2的例子中，為下邊梁內(nèi)件2a的內(nèi)側(cè)面)之間，通過該振動衰減構(gòu)件20而使該凸緣部12a與所述內(nèi)側(cè)面結(jié)合。另一方面，使其余的凸緣部12b至12d與所述內(nèi)側(cè)面以彼此抵接的狀態(tài)通過點焊焊接而結(jié)合。在圖2中，“X”的記號表示被點焊焊接的情況。
[0023]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，基于剛性結(jié)合部(點焊焊接)，隔壁體與車身結(jié)構(gòu)件(下邊梁內(nèi)件、下邊梁加強件等)被牢固地接合，從而能夠提高車身整體的剛度，并且在柔性結(jié)合部處，基于振動衰減構(gòu)件，車身結(jié)構(gòu)件的振動被衰減，從而能夠抑制向車室內(nèi)的乘員的振動傳遞。
[0024]然而，本發(fā)明的發(fā)明人針對上述結(jié)構(gòu)進行了進一步的研究，得到了如下的結(jié)果:在上述結(jié)構(gòu)中，基于振動衰減構(gòu)件的形狀等，有時不能有效地獲得振動減低效果。詳細而言，得到了如下的結(jié)果:在一定程度上已知道了振動衰減構(gòu)件的損失系數(shù)基于其儲能彈性模量而變化從而與該振動衰減構(gòu)件的儲能彈性模量相應地獲得的振動減低效果也會發(fā)生變化，不過，即使該振動衰減構(gòu)件的物理性質(zhì)相同也會因振動衰減構(gòu)件的形狀不同而導致振動減低效果發(fā)生變化。
[0025]此外，損失系數(shù)是表示粘彈性體(兼?zhèn)湔承院蛷椥缘牟牧?，該粘性為對變形速度產(chǎn)生力的性質(zhì)，該彈性為對變形的大小產(chǎn)生力的性質(zhì))的動態(tài)特性的指標，是以(損失彈性模量)/(儲能彈性模量)定義的值。此外，儲能彈性模量是來自粘彈性體中的彈性性質(zhì)的模量，在對粘彈性體賦予正弦波變形時的應力應變曲線圖中，是以(最大應變時的應力)/(最大應變)定義的值。另一方面，損失彈性模量是米自粘彈性體中的粘性性質(zhì)的模量，在對粘彈性體賦予正弦波變形時的應力應變曲線圖中，是以(零應變時的應力)/(最大應變)定義的值。
[0026]關(guān)于這一點，本發(fā)明的發(fā)明人，除了振動衰減構(gòu)件的物理性質(zhì)亦即儲能彈性模量之外，還使振動衰減構(gòu)件的形狀作種種變化來調(diào)查它們與振動減低效果之間的關(guān)系。
[0027]具體而言，將上述結(jié)構(gòu)模型化，針對多個車梁形狀通過模擬而調(diào)查了使振動衰減構(gòu)件的物理性質(zhì)和形狀作種種變化時的振動減低量。
[0028]此處，構(gòu)建了圖4般的模型。具體而言，車梁50由向指定的方向分別延伸的第一車身結(jié)構(gòu)件51和第二車身結(jié)構(gòu)件52構(gòu)成。第一車身結(jié)構(gòu)件51為平板狀，第二車身結(jié)構(gòu)件52為朝著第一車身結(jié)構(gòu)件51開口的剖面帽狀?；谶@些車身結(jié)構(gòu)件51、52而在車梁50的內(nèi)側(cè)形成大致四角形形狀的閉合剖面部50a。此外，該例子中，在車梁50內(nèi)，兩個隔壁體60、60以在車身結(jié)構(gòu)件51、52的長邊方向上彼此離開間距的狀態(tài)設(shè)置。各隔壁體60由大致四角形形狀的間隔部61和從該間隔部的各邊垂直地突出且沿車梁50的內(nèi)側(cè)面延伸的四個凸緣部62(62a至62d)所構(gòu)成。而且，在一個凸緣部(第一凸緣部)62a的與第一車身結(jié)構(gòu)件51的內(nèi)側(cè)面相向的面上涂敷有振動衰減構(gòu)件70，從而第一凸緣部62a與第一車身結(jié)構(gòu)件51被柔性接合，其余的凸緣部62b至62d與第二車身結(jié)構(gòu)件52的內(nèi)側(cè)面在各凸緣部62b至62d的中央部分SW處被點焊焊接。
[0029]而且，在如此構(gòu)建的模型中，以車梁50中的閉合剖面部的指定的角部作為激振點Pl，以車梁50中其長邊方向上隔著隔壁體60而與激振點Pl相反側(cè)的部分的閉合剖面部的指定的角部作為響應點P 2，對在對激振點PI施加指定的頻率的振動時的響應點P 2中的惰性(每一單位激振力的加速度振幅的大小)在使振動衰減構(gòu)件的物理性質(zhì)、振動衰減構(gòu)件的形狀及車梁形狀作種種變化的情況下進行模擬。此處，對施加接近于主要車身骨架振動的頻率為30Hz的振動的情形進行了模擬。此外，以20度作為溫度條件。此外，有關(guān)所述振動衰減構(gòu)件70的形狀，使振動衰減構(gòu)件70的厚度Tb(第一凸緣部62a與第一車身結(jié)構(gòu)件51之間的距離，參照圖5)和振動衰減構(gòu)件70的涂敷面71 (與第一車身結(jié)構(gòu)件51接觸的接觸面)的縱向的長度LI和橫向的長度L2 (參照圖5)分別作變化。
[0030]針對所述模擬的結(jié)果，進行了詳細的分析，結(jié)果，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了如下的情況:若將振動衰減構(gòu)件的物理性質(zhì)和振動衰減構(gòu)件的形狀歸結(jié)為振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度(storage shear rigidity)這樣的參數(shù)，則能夠以該儲能剪切剛度來表示振動減低效果的變化，亦即，振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度與振動減低效果之間具有高的相關(guān)關(guān)系。而且，還發(fā)現(xiàn)到該關(guān)系不依車梁的形狀如何而大致相同。
[0031 ]圖6是將橫軸設(shè)為振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度KB7且將縱軸設(shè)為振動減低效果的圖形。此處，儲能剪切剛度KB'是來自粘彈性體中的彈性性質(zhì)的剛度，表示包含了粘彈性體的物理性質(zhì)及形狀的總的彈性性質(zhì)，在對粘彈性體賦予正弦波變形時的負荷位移曲線圖中，是以(最大位移時的負荷)/(最大位移)定義的值。該儲能剪切剛度KB7基于振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛性模量(storage shear modulus of rigidityW'、厚度Tb、振動衰減構(gòu)件的涂敷面的縱向的長度L1、橫向的長度L2等多個參數(shù)而變化，不過，本發(fā)明的發(fā)明人得到了如下的結(jié)果:儲能剪切剛度KB7 (N/mm)主要基于儲能剪切剛性模量G7 (MPa)、涂敷面的面積Ab (mm2，Ab = LI X L2)、振動衰減構(gòu)件的厚度Tb (mm)而變化，儲能剪切剛度KB'可以用KB'=G7 XAb/Tb簡便地表示。因此，圖6的橫軸是與以郵=G7 XAb/Tb所定義的值幾乎相同的值。
[0032]圖6的縱軸的振動減低效果表示以設(shè)置振動衰減構(gòu)件而獲得的振動減低量的最大值為100%時相對于該最大值的各振動減低量的比例。振動減低量為沒有振動衰減構(gòu)件時的車梁的惰性與有振動衰減構(gòu)件時的車梁的惰性之差。此外，圖6中，各條線是關(guān)于不同的車梁的值。具體而言，線Fl是車梁形狀相當于下邊梁的形狀時的值，線F2是相當于第二橫梁的值，線F3是相當于底板梁的值，線F4是相當于隧道縱梁的值。
[0033]如圖6所示，振動減低效果與振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度有高的相關(guān)關(guān)系，而且，這些關(guān)系不依車梁形狀而大致相同。具體而言，振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度KB'在8000N/mm附近，振動減低效果為最大，儲能剪切剛度KB'比該值越小或者比該值越大，振動減低效果均變得越小。這被認為是因為:若儲能剪切剛度KB7變小，則隨著振動，振動衰減構(gòu)件容易變形，從而基于振動衰減構(gòu)件的振動能的吸收量下降，并且若儲能剪切剛度KB7變大，則伴隨振動的振動衰減構(gòu)件的變形變得困難，從而基于該變形的振動能的吸收下降。
[0034]圖7是調(diào)查了將振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度KB7設(shè)為7 O 8 5 7 N /mm時和設(shè)為10857N/mm時的振動減低量的實驗結(jié)果。如圖7所示，通過實驗，明示了若儲能剪切剛度KB'超過指定值則振動減低量變小的情況。
[0035]根據(jù)上述的見解及認識，在本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛的車身結(jié)構(gòu)中，如前所述，使設(shè)置在車梁構(gòu)件的內(nèi)側(cè)形成的閉合剖面部亦即由一個或兩個以上的車身結(jié)構(gòu)件形成的閉合剖面部內(nèi)的隔壁體的一凸緣部經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而與車身結(jié)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面柔性結(jié)合，并且使該隔壁體的其他凸緣部點焊焊接于所述內(nèi)側(cè)面，并且以振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度KB'滿足SOON/mmSKB' <57500N/mm的方式構(gòu)成該振動衰減構(gòu)件。
[0036]該800N/mm至57500N/mm的范圍如圖6所示是能夠使振動減低效果確保在至少最大效果的一半(50%)以上的范圍。因此，這樣便能夠切實地獲得振動減低效果。當然，若將振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度KB7設(shè)定在8000N/mm附近，則能夠最大限度地獲得振動減低效果。因此，若能夠?qū)⒃搩δ芗羟袆偠菿B7設(shè)為8000N/mm，則更為理想。然而，實際上，在將振動衰減構(gòu)件涂敷于凸緣部時，因涂敷的不均勻而會使振動衰減構(gòu)件的厚度Tb產(chǎn)生不均勻，導致儲能剪切剛度不均勻。例如，作為涂敷不均勻，有可能在厚度Tb上發(fā)生± 1.5mm左右的偏差，不過，若將振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛性模量和涂敷面的面積設(shè)定為指定的值，則即使厚度Tb如前述那樣發(fā)生偏差也能夠在SOON/mmfKB, <57500N/mm的范圍確保儲能剪切剛度。這樣，即使在有涂敷不均勻的情況下，也能夠在不同的車梁不同的車輛中同樣地確保最大效果的一半以上的效果。
[0037]此外，本發(fā)明的發(fā)明人得到了如下結(jié)果:在具有所述結(jié)構(gòu)的車輛中，在使多個乘員感受到振動減低的效果時，只要振動減低效果為最大效果的75%以上，則幾乎所有的乘員都能夠感受到振動減低的效果。因此，將振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度KB'設(shè)定為振動減低效果為最大效果的75%以上的值亦即設(shè)定為SSOON/mmSKB' <20000N/mm較為理想。
[0038]此處，如前所述，儲能剪切剛度KB7可以用KB7=G7 XAb/Tb簡便地表示。因此，作為振動衰減構(gòu)件，若其厚度Tb亦即從凸緣部(隔壁體)向車身結(jié)構(gòu)件的方向的厚度Tb和其涂敷面的面積A亦即與車身結(jié)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面接觸的接觸面的面積A以相對于被設(shè)定在所述范圍的儲能剪切剛度KB7滿足KB7 =G7 XAb/Tb的方式設(shè)定，便能夠確保高的振動減低效果。
[0039]如上所述，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了如下的情況:在加強體與車身結(jié)構(gòu)件接合的接合部由以與車身結(jié)構(gòu)件抵接的狀態(tài)結(jié)合的剛性結(jié)合部和經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而結(jié)合的柔性結(jié)合部構(gòu)成的結(jié)構(gòu)中，不依車身結(jié)構(gòu)件的種類或形狀而在振動減低效果與振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度之間均存在著同樣的關(guān)系、以及在衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度為指定值(具體而言為8000N/mm左右)的情況下振動減低效果為最大，儲能剪切剛度比該指定值越小以及比該指定值越大，則振動減低效果變小。而且得到了如下的結(jié)果:為了使振動減低效果確保在至少最大效果量的一半以上，有必要使儲能剪切剛度處于800N/mm至57500N/mm的范圍內(nèi)。
[0040]本發(fā)明的車輛的車身結(jié)構(gòu)包括:一個或兩個以上的車身結(jié)構(gòu)件，形成閉合剖面部；加強體，設(shè)置在所述閉合剖面部內(nèi)；其中，所述加強體具有與所述車身結(jié)構(gòu)件接合的接合部，所述接合部包括剛性結(jié)合部和柔性結(jié)合部，所述剛性結(jié)合部以與所述車身結(jié)構(gòu)件抵接的狀態(tài)結(jié)合于該車身結(jié)構(gòu)件，所述柔性結(jié)合部經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而結(jié)合于所述車身結(jié)構(gòu)件，所述振動衰減構(gòu)件以其儲能剪切剛度KB7滿足SOON/mmfKB'fSYSOON/mm的方式構(gòu)成。[0041 ]因此，根據(jù)本發(fā)明，由于衰減構(gòu)件的儲能剪切剛度咖被設(shè)為SOON/mmSI^ <57500N/mm，因此，不依車身結(jié)構(gòu)件的種類或形狀而均能夠使振動減低效果確保在基于設(shè)置該衰減構(gòu)件而獲得的最大振動減低量的至少一半以上，能夠更切實地減低車身的振動從而提尚乘坐舒適性。
[0042]本發(fā)明中較為理想的是，所述振動衰減構(gòu)件以其儲能剪切剛度KB7滿足2200N/mm<KB7 <20000N/mm的方式構(gòu)成。
[0043]這樣，能夠使振動減低至讓多個乘員中的幾乎全部人員都能夠感受到基于設(shè)置了振動衰減構(gòu)件而減低了振動這樣的水準，能夠切實地提高乘員所感受到的乘坐舒適性。
[0044]此外，本發(fā)明的發(fā)明人還得到了如下的結(jié)果:由Ab表示所述振動衰減構(gòu)件中的與所述車身結(jié)構(gòu)件接觸的接觸面的面積，由Tb表示與該接觸面正交的方向的所述振動衰減構(gòu)件的厚度，并且由G'表示所述振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛性模量時，所述儲能剪切剛度KB'可以簡易地用式KB' =G7 XAb/Tb表示。
[0045]因此，對于振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛性模量G'，只要以滿足上述式的方式來設(shè)定振動衰減構(gòu)件的厚度Tb及振動衰減構(gòu)件與車身結(jié)構(gòu)件接觸的接觸面的面積Ab，便能夠?qū)δ芗羟袆偠仍O(shè)為如所述那樣能夠有效地減低振動的值，能夠確保較高的乘坐舒適性。
[0046]此處，作為加強體的具體結(jié)構(gòu)，可舉如下的結(jié)構(gòu):所述接合部包括多個凸緣部，所述多個凸緣部分別具有與所述車身結(jié)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面相向的面，所述多個凸緣部之一被設(shè)定為所述柔性結(jié)合部，其余的凸緣部被設(shè)定為所述剛性結(jié)合部。
[0047]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，既能夠在剛性結(jié)合部確保車身的剛度，又能夠在柔性結(jié)合部減低振動。
【主權(quán)項】
1.一種車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括: 一個或兩個以上的車身結(jié)構(gòu)件，形成閉合剖面部； 加強體，設(shè)置在所述閉合剖面部內(nèi)；其中， 所述加強體具有與所述車身結(jié)構(gòu)件接合的接合部， 所述接合部包括剛性結(jié)合部和柔性結(jié)合部，所述剛性結(jié)合部以與所述車身結(jié)構(gòu)件抵接的狀態(tài)結(jié)合于該車身結(jié)構(gòu)件，所述柔性結(jié)合部經(jīng)由振動衰減構(gòu)件而結(jié)合于所述車身結(jié)構(gòu)件， 所述振動衰減構(gòu)件以其儲能剪切剛度KB7滿足SOON/mmfKB, <57500N/mm的方式構(gòu)成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述振動衰減構(gòu)件以其儲能剪切剛度KB7滿足SSOON/mmfKB' <20000N/mm的方式構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 由Ab表示所述振動衰減構(gòu)件中的與所述車身結(jié)構(gòu)件接觸的接觸面的面積，由Tb表示與該接觸面正交的方向的所述振動衰減構(gòu)件的厚度，并且由G7表示所述振動衰減構(gòu)件的儲能剪切剛性模量時，所述儲能剪切剛度KB7以式KB7 =G7 XAb/Tb定義。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述接合部包括多個凸緣部，所述多個凸緣部分別具有與所述車身結(jié)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面相向的面， 所述多個凸緣部之一被設(shè)定為所述柔性結(jié)合部，其余的凸緣部被設(shè)定為所述剛性結(jié)合部。
【文檔編號】B62D25/20GK105960365SQ201580007069
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年1月30日
【發(fā)明人】中川興也, 長尾邦昭, 山本研, 山本研一, 麻川元康, 冰室雄也
【申請人】馬自達汽車株式會社