一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，具體涉及一種純電動輕型載貨汽車用集控制器、轉(zhuǎn)向油罐和水泵為一體的組合支架，屬于支架領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的傳統(tǒng)燃油載貨汽車由發(fā)動機(jī)作為動力源，而近年來，在資源性能源與環(huán)境保護(hù)的雙重壓力下，發(fā)展新能源汽車已成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向，純電動汽車作為零排放車受到人們的青睞。由于純電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比增加了如控制器、變頻器、高壓線束等電控元件，傳統(tǒng)的底盤布置形式不足以滿足要求，需要按照新的性能要求設(shè)計(jì)組合支架滿足整車電控元件及其它組件的安裝要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提供了一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0004]一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架。該支架由三部分組成，控制器固定裝置、轉(zhuǎn)向油罐支架和水泵支架，所述控制器固定裝置用以實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制器和轉(zhuǎn)向泵控制器的連接，其包括橫梁A、橫梁B、支座、縱梁A、縱梁B、轉(zhuǎn)向泵控制器支架A、轉(zhuǎn)向泵控制器支架B和線束支架，所述的橫梁A和橫梁B分別與支座固連，橫梁A和橫梁B上方固定方形的電機(jī)控制器，所述縱梁A、轉(zhuǎn)向泵控制器支架A和轉(zhuǎn)向泵控制器支架B的兩端分別焊接在橫梁A和橫梁B的下部，所述縱梁B的兩端焊接在橫梁A和橫梁B的上部，轉(zhuǎn)向泵控制器支架A和轉(zhuǎn)向泵控制器支架B用于固定方形電動轉(zhuǎn)向泵控制器，所述轉(zhuǎn)向油罐支架固連在橫梁B的外側(cè)，用于固定轉(zhuǎn)向油罐，轉(zhuǎn)向油罐支架所處位置位于轉(zhuǎn)向泵控制器支架B和縱梁A之間，所述水泵支架固連在橫梁B的外側(cè)，用于固定散熱器水泵，水泵支架所處位置位于轉(zhuǎn)向泵控制器支架A和轉(zhuǎn)向泵控制器支架B之間。
[0005]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述支座上設(shè)有螺紋孔，用于將本實(shí)用新型固定于車架上翼面。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述的橫梁A和橫梁B上設(shè)有電機(jī)控制器安裝孔。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述水泵支架上設(shè)有四個固定孔，為了減輕整個支架的質(zhì)量在其中心位置開設(shè)大圓孔。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述縱梁A和縱梁B為U型梁，增強(qiáng)了本實(shí)用新型的穩(wěn)定性以及抗變形能力。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述線束支架為Z字型梁，其上設(shè)有兩個固定孔，用于固定電機(jī)控制器連接的高壓線束。
[0010]本實(shí)用新型中控制器固定裝置可以實(shí)現(xiàn)整車電機(jī)控制器和電動轉(zhuǎn)向泵控制器的安裝固定。
[0011]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012](I)通過本實(shí)用新型組合支架使得整車電控元件和其它動力部件穩(wěn)定的固定在車架上，使底盤布置空間得以合理化應(yīng)用。同時，由于支架共用，便于零部件分裝，可大大提高整車裝配效率。
[0013](2)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)精巧，工藝簡單，且制作成本低廉，適合市場化大批量生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]符號說明
[0016]1.控制器固定裝置、2.橫梁A、3.橫梁B、4.支座、5.縱梁A、6.縱梁Β、7.轉(zhuǎn)向泵控制器支架Α、8.轉(zhuǎn)向泵控制器支架Β、9.線束支架、10.水泵支架，11.轉(zhuǎn)向油罐支架、12.大圓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0018]實(shí)施例1
[0019]如圖1所示，一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，所述支架包括控制器固定裝置1、水泵支架10和轉(zhuǎn)向油罐支架11，所述控制器固定裝置I包括橫梁A 2、橫梁B 3、支座4、縱梁A 5、縱梁B 6、轉(zhuǎn)向泵控制器支架A 7、轉(zhuǎn)向泵控制器支架B 8和線束支架9，所述的橫梁A 2和橫梁B 3分別與支座4固連，所述縱梁A 5、轉(zhuǎn)向泵控制器支架A 7和轉(zhuǎn)向泵控制器支架B 8的兩端分別焊接在橫梁A 2和橫梁B 3的下部，所述縱梁B 6的兩端焊接在橫梁A 2和橫梁B 3的上部，所述轉(zhuǎn)向油罐支架11固連在橫梁B 3的外側(cè)，所處位置位于轉(zhuǎn)向泵控制器支架B 8和縱梁A 5之間，所述水泵支架10固連在橫梁B 3的外側(cè)，所處位置位于轉(zhuǎn)向泵控制器支架A 7和轉(zhuǎn)向泵控制器支架B 8之間。
[0020]實(shí)施例2
[0021]如圖1所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述支座4上設(shè)有螺紋孔，所述橫梁A 2和橫梁B 3上設(shè)有控制器安裝孔，所述水泵支架10上設(shè)有四個固定孔，水泵支架10中心位置設(shè)有大圓孔12，所述縱梁A 5和縱梁B 6為U型梁，所述線束支架9為Z字型梁，其上設(shè)有兩個固定孔。
[0022]上面以舉例方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，其特征在于，所述支架包括控制器固定裝置、轉(zhuǎn)向油罐支架和水泵支架，所述控制器固定裝置包括橫梁A、橫梁B、支座、縱梁A、縱梁B、轉(zhuǎn)向泵控制器支架A、轉(zhuǎn)向泵控制器支架B和線束支架，所述的橫梁A和橫梁B分別與支座固連，所述縱梁A、轉(zhuǎn)向泵控制器支架A和轉(zhuǎn)向泵控制器支架B的兩端分別焊接在橫梁A和橫梁B的下部，所述縱梁B的兩端焊接在橫梁A和橫梁B的上部，所述轉(zhuǎn)向油罐支架固連在橫梁B的外側(cè)，所處位置位于轉(zhuǎn)向泵控制器支架B和縱梁A之間，所述水泵支架固連在橫梁B的外側(cè)，所處位置位于轉(zhuǎn)向泵控制器支架A和轉(zhuǎn)向泵控制器支架B之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，其特征在于，所述支座上設(shè)有螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，其特征在于，所述橫梁A和橫梁B上設(shè)有電機(jī)控制器安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，其特征在于，所述水泵支架上設(shè)有四個固定孔，水泵支架中心位置設(shè)有大圓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，其特征在于，所述縱梁A和縱梁B為U型梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，其特征在于，所述線束支架為Z字型梁，其上設(shè)有兩個固定孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種純電動輕型載貨汽車用整車電控元件組合支架，所述支架包括控制器固定裝置、轉(zhuǎn)向油罐支架和水泵支架，所述控制器固定裝置用以實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制器和轉(zhuǎn)向泵控制器的連接，包括橫梁A、橫梁B、支座、縱梁A、縱梁B、轉(zhuǎn)向泵控制器支架A、轉(zhuǎn)向泵控制器支架B和線束支架，所述的橫梁A和橫梁B分別與支座固連，所述縱梁A、轉(zhuǎn)向泵控制器支架A和轉(zhuǎn)向泵控制器支架B的兩端分別焊接在橫梁A和橫梁B的下部，所述縱梁B的兩端焊接在橫梁A和橫梁B的上部，所述轉(zhuǎn)向油罐支架固連在橫梁B的外側(cè)，所述水泵支架固連在橫梁B的外側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)精巧，工藝簡單，且制作成本低廉，適合市場化大批量生產(chǎn)。
【IPC分類】B62D21-09
【公開號】CN204452597
【申請?zhí)枴緾N201520123255
【發(fā)明人】張繼青, 李永杰, 馬龍, 焦志浩, 康文謙
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月3日