電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁及電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁及電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前由于燃油日益枯竭，空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，國(guó)家大力推行電動(dòng)車，作為與民生關(guān)系極大的電動(dòng)城市客車的推行更是迫在眉睫?，F(xiàn)在的電動(dòng)城市客車的骨架均為鋼骨架，而一輛12米的客車的鋼骨架自重就可以達(dá)到12.5噸，而純電動(dòng)車的電池重量為2.5噸，整車整備質(zhì)量達(dá)15噸?，F(xiàn)有的普通12米車最大總質(zhì)量為18噸，這樣裝載質(zhì)量?jī)H剩3噸，折合乘客數(shù)量46人。這樣導(dǎo)致現(xiàn)有的電動(dòng)城市客車的載客量至少比普通燃油城市客車少35-40人。同時(shí)現(xiàn)有的純電動(dòng)客車的鋼骨架很容易生銹，即使經(jīng)過(guò)磷化處理后鋼骨架的壽命也只有8年左右，而且不能回收利用。且磷化液中的磷是一種劇毒物質(zhì)，而且矩型鋼管上所噴的防銹漆也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染?，F(xiàn)有技術(shù)中提出了采用鋁合金構(gòu)件作為電動(dòng)城市客車的骨架，且該骨架包括頂蓋骨架和側(cè)圍骨架；且為了增強(qiáng)側(cè)圍骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，現(xiàn)有技術(shù)中會(huì)在側(cè)圍骨架上增加一個(gè)加強(qiáng)梁。如圖1所示的為現(xiàn)有的用作加強(qiáng)梁的鋁合金構(gòu)件的截面，其在如圖1所示的Y方向上受力時(shí)的受力時(shí)非常容易發(fā)生形變。而現(xiàn)有的側(cè)圍骨架上的加強(qiáng)梁對(duì)于車體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度至關(guān)重要，因此現(xiàn)有的鋁合金構(gòu)件無(wú)法滿足需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題，提出了一種能夠提高車身整體強(qiáng)度的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁及電動(dòng)車。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，包括長(zhǎng)形本體，且所述長(zhǎng)形本體包括左側(cè)壁、右側(cè)壁、底壁以形成U字形的橫截面，且所述底壁上還設(shè)有平行于所述左側(cè)壁和右側(cè)壁且朝相同方向延伸的中間壁，所述中間壁將所述左側(cè)壁和右側(cè)壁之間的區(qū)域分割為兩個(gè)相互隔開的子區(qū)域。
[0005]其中，所述兩個(gè)子區(qū)域的面積不相等。
[0006]其中，所述左側(cè)壁的高度與所述右側(cè)壁的高度b相同，且所述高度為5-100mm。
[0007]其中，所述左側(cè)壁、右側(cè)壁、底壁、中間壁的厚度c相同，且所述厚度為l_20mm。
[0008]其中，所述左側(cè)壁的外表面與右側(cè)壁的外表面之間的間距a為30_400mm。
[0009]其中，所述右側(cè)壁的外表面與所述中間壁相對(duì)于左側(cè)壁一側(cè)的表面之間的間距d為 10-200mm。
[0010]其中，所述左側(cè)壁、所述右側(cè)壁與所述底壁的連接處形成圓角，且所述圓角的角半徑 R 為 l-10mm。
[0011]其中，所述長(zhǎng)形本體的長(zhǎng)度為100— 14000mm。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了電動(dòng)車，其包括上述電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)m
ο
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是:
[0014]上述方案，提出的新的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其結(jié)構(gòu)更為合理，能夠增強(qiáng)車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為現(xiàn)有的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3和圖4為圖2的剖視橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁與車輛的側(cè)圍骨架的立柱的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0020]1、頂蓋橫梁；
[0021]2、立柱；
[0022]3、加強(qiáng)梁；
[0023]4、連接件。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]如圖2、圖3、圖4所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其包括如圖2所示的長(zhǎng)形本體，且所述長(zhǎng)形本體的橫截面如圖3、圖4所示的包括左側(cè)壁、右側(cè)壁、底壁以形成U字形的橫截面，且所述底壁上還設(shè)有平行于所述左側(cè)壁和右側(cè)壁且朝相同方向延伸的中間壁，所述中間壁將所述左側(cè)壁和右側(cè)壁之間的區(qū)域分割為兩個(gè)相互隔開的子區(qū)域。
[0026]其中，所述兩個(gè)子區(qū)域的面積不相等。
[0027]其中，所述左側(cè)壁的高度與所述右側(cè)壁的高度b相同，且所述高度為5-100mm。
[0028]其中，所述左側(cè)壁、右側(cè)壁、底壁、中間壁的厚度c相同，且所述厚度為l_20mm。
[0029]其中，所述左側(cè)壁的外表面與右側(cè)壁的外表面之間的間距a為30_400mm。
[0030]其中，所述右側(cè)壁的外表面與所述中間壁相對(duì)于左側(cè)壁一側(cè)的表面之間的間距d為 10-200mm。
[0031]其中，所述左側(cè)壁、所述右側(cè)壁與所述底壁的連接處形成圓角，且所述圓角的角半徑 R 為 l-10mm。
[0032]其中，所述長(zhǎng)形本體的長(zhǎng)度為100— 14000mm。
[0033]需要指出的是，上述給出的所有尺寸都只是實(shí)例說(shuō)明，而并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0034]如圖5所示的為頂蓋骨架和側(cè)圍骨架連接時(shí)的示意圖；其中該頂蓋骨架的頂蓋橫梁I通過(guò)鉚釘固定在連接件4的一端，且連接件4的另一端通過(guò)鉚釘固定在左側(cè)壁與中間壁之間的區(qū)域內(nèi)。而側(cè)圍骨架的立柱2固定在加強(qiáng)梁的底壁外表面上。
[0035]其中，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁的材質(zhì)為6082T5或6082T6或7A04或7003或7005鋁合金，用它作為客車車身骨架的主要構(gòu)件，既能保證整車的剛度需要，又能大幅度降低車身重量，而且不易被腐蝕，骨架本身壽命長(zhǎng)達(dá)25年。整車報(bào)廢后該部件還可回收利用。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例的鋁合金構(gòu)件的受力與現(xiàn)有的鋁合金構(gòu)件的受力進(jìn)行比較；是將I米長(zhǎng)的兩部件(重量4.5kg，材質(zhì)為6082T6)的一端模擬施加500N的力的情況。本實(shí)用新型實(shí)施例的鋁合金構(gòu)件在Y方向上受力時(shí)其受力一端最大變形量為26.236mm，而現(xiàn)有的鋁合金構(gòu)件在Y方向上受力時(shí)其受力一端最大變形量為33.393mm。這樣可以看出在相同受力情況下，本實(shí)用新型實(shí)施例的鋁合金構(gòu)件形變遠(yuǎn)小于現(xiàn)有的鋁合金構(gòu)件。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)車，其包括上述電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁。
[0038]上述方案，提出的新的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其結(jié)構(gòu)更為合理，能夠增強(qiáng)車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0039]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾是在我們實(shí)用新型上的必然前展結(jié)果，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其特征在于，包括長(zhǎng)形本體，且所述長(zhǎng)形本體包括左側(cè)壁、右側(cè)壁、底壁以形成U字形的橫截面，且所述底壁上還設(shè)有平行于所述左側(cè)壁和右側(cè)壁且朝相同方向延伸的中間壁，所述中間壁將所述左側(cè)壁和右側(cè)壁之間的區(qū)域分割為兩個(gè)相互隔開的子區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其特征在于，所述兩個(gè)子區(qū)域的面積不相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其特征在于，所述左側(cè)壁的高度與所述右側(cè)壁的高度相同，且所述高度為5-100mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其特征在于，所述左側(cè)壁、右側(cè)壁、底壁、中間壁的厚度相同，且所述厚度為l_20mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其特征在于，所述左側(cè)壁的外表面與右側(cè)壁的外表面之間的間距為30-400mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其特征在于，所述右側(cè)壁的外表面與所述中間壁相對(duì)于左側(cè)壁一側(cè)的表面之間的間距為10-200mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其特征在于，所述左側(cè)壁、所述右側(cè)壁與所述底壁的連接處形成圓角，且所述圓角的角半徑為l-10mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其特征在于，所述長(zhǎng)形本體的長(zhǎng)度為100— 14000mm。
9.一種電動(dòng)車，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1 一 8任一所述電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁。
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁及電動(dòng)車，所述鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁包括長(zhǎng)形本體，且所述長(zhǎng)形本體包括左側(cè)壁、右側(cè)壁、底壁以形成U字形的橫截面，且所述底壁上還設(shè)有平行于所述左側(cè)壁和右側(cè)壁且朝相同方向延伸的中間壁，所述中間壁將所述左側(cè)壁和右側(cè)壁之間的區(qū)域分割為兩個(gè)相互隔開的子區(qū)域。上述方案，提出的新的電動(dòng)車的鋁合金車身骨架加強(qiáng)梁，其結(jié)構(gòu)更為合理，能夠增強(qiáng)車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【IPC分類】B62D25-00
【公開號(hào)】CN204452605
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420851478
【發(fā)明人】王波, 林偉, 李金磊
【申請(qǐng)人】山東沂星電動(dòng)汽車有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日