一種集成型車身骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車身骨架，尤其是一種適用于輕量化汽車的集成型車身骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]輕量化是汽車的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)，其能節(jié)省材料、成本，降低損耗，對(duì)環(huán)保有著重要影響，汽車的輕量化主要在保留原有結(jié)構(gòu)的同時(shí)，對(duì)車身骨架以及外殼作一定改進(jìn)，從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本及損耗的目的。
[0003]現(xiàn)有的汽車由于技術(shù)的不成熟，其結(jié)構(gòu)大致上采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括車身骨架、底盤、外殼，汽車的各種系統(tǒng)及零部件安裝在底盤上，車身骨架主要起支撐作用，其通過組裝方式與底盤相連，底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝相對(duì)較麻煩，為了保證強(qiáng)度，底盤的質(zhì)量一般較大，增加了整個(gè)汽車的重量，另外，在汽車發(fā)生一些特殊情況(如撞擊或翻車)時(shí)，較重的底盤對(duì)外殼形成的沖擊力較大，更易使外殼破碎，甚至影響到駕駛者的安全。
[0004]綜上所述，為了解決上述現(xiàn)有車身骨架的技術(shù)問題，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕且強(qiáng)度高的車身骨架集成系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種質(zhì)量輕、強(qiáng)度高且安裝較方便的車身骨架集成系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種集成型車身骨架，包括骨架本體，其包括固連的車身支架與底盤支架，所述車身支架與底盤支架均通過金屬構(gòu)件拼接固連而成。
[0007]在上述一種集成型車身骨架中，所述車身支架包括兩對(duì)稱設(shè)置的第一主架桿、分別與兩第一主架桿固連的第一連接橫桿與第二連接橫桿。
[0008]在上述一種集成型車身骨架中，所述底盤支架包括兩對(duì)稱設(shè)置的第二主架桿以及分別與兩第二主架桿間固連的第三連接橫桿、第四連接橫桿、第五連接橫桿、第六連接橫桿，第一主架桿兩端分別與第二主架桿兩端相連。
[0009]在上述一種集成型車身骨架中，所述底盤支架還包括有加強(qiáng)架桿，所述加強(qiáng)架桿分別與第三連接橫桿、第四連接橫桿、第五連接橫桿固連。
[0010]在上述一種集成型車身骨架中，所述車身支架與底盤支架間對(duì)稱設(shè)置有第一支撐架桿，第一支撐架桿兩端分別與同側(cè)的第一主架桿和第二主架桿固連。
[0011]在上述一種集成型車身骨架中，在兩第二主架桿間還設(shè)置有兩端與其固連的防護(hù)架桿，在第三連接橫桿與第四連接橫桿間設(shè)置有行駛座椅，所述行駛座椅抵靠在防護(hù)架桿上。
[0012]在上述一種集成型車身骨架中，在車身支架與底盤支架間設(shè)置有固定支架，固定支架上端與兩第一主架桿固連，下端與兩第二主架桿固連，在固定支架內(nèi)側(cè)固連有儀表臺(tái)架。
[0013]在上述一種集成型車身骨架中，所述固定支架兩側(cè)與兩第二主架桿之間分別固連有第二支撐架桿。
[0014]在上述一種集成型車身骨架中，在固定支架外側(cè)設(shè)置有防護(hù)支架，所述防護(hù)支架包括側(cè)擋架與保險(xiǎn)杠，兩側(cè)擋架一端分別與固定支架兩側(cè)固連，另一端分別保險(xiǎn)杠固連。
[0015]在上述一種集成型車身骨架中，所述車身支架、第一支撐架桿、防護(hù)架桿采用圓管金屬構(gòu)件，所述底盤支架、固定支架、第二支撐架桿采用方管金屬構(gòu)件，所述防護(hù)支架采用截面為凹形的金屬構(gòu)件。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0017]1、本發(fā)明中，車身支架與底盤支架通過固連集成為骨架本體，車身支架與底盤支架均通過金屬構(gòu)件拼接固連形成，其相對(duì)于現(xiàn)有的骨架與底盤安裝過程，其安裝更加簡(jiǎn)單，節(jié)省了大量裝配時(shí)間。
[0018]2、底盤支架通過金屬構(gòu)件固連而成，與傳統(tǒng)的汽車底盤相比，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、重量更小，生產(chǎn)和安裝均較方便，底盤支架與車身支架固連在一起，其強(qiáng)度也得到保證。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中骨架本體的立體圖。
[0021]圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中全塑外殼與底盤支架的連接示意圖。
[0022]圖4為圖3中A處的放大圖。
[0023]圖5為圖3中B-B的剖視圖。
[0024]圖中，10、制動(dòng)系統(tǒng)；20、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；21、轉(zhuǎn)向盤；30、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；40、傳動(dòng)系統(tǒng)；50、懸架系統(tǒng)；100、骨架本體；110、車身支架；111、第一主架桿；112、第一連接橫桿；113、第二連接橫桿；120、底盤支架；121、第二主架桿；122、第三連接橫桿；123、第四連接橫桿；124、第五連接橫桿；125、第六連接橫桿；126、第七連接橫桿；127、移軌；128、加強(qiáng)架桿；129、防護(hù)架桿；130、駕駛艙；131、行駛座椅；132、移輪；140、第一支撐架桿；150、固定支架；151、儀表臺(tái)架；152、第二支撐架桿；160、防護(hù)支架；161、側(cè)擋架；162、保險(xiǎn)杠；170、支撐部；200、全塑外殼；210、嵌件；211、螺栓；220、定位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0026]本發(fā)明專為輕量化汽車而設(shè)計(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的同時(shí)，優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，從而降低生產(chǎn)成本和能耗，以適應(yīng)環(huán)保的大趨勢(shì)，而骨架本體在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，對(duì)汽車的外殼也進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，由傳統(tǒng)的組裝式外殼改為全塑外殼，其目的在于在保證整個(gè)汽車的強(qiáng)度下，實(shí)現(xiàn)汽車整體的最大輕量化，因此本發(fā)明在詳細(xì)描述骨架本體100的同時(shí)，也對(duì)與其相配合的全塑外殼200作簡(jiǎn)單描述。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明一種集成型車身骨架，包括骨架本體100，如圖3所示，在骨架本體100外還罩設(shè)有與其固連的全塑外殼200。
[0028]骨架本體100包括其上部的車身支架110與下部的底盤支架120，車身支架110與底盤支架120間形成駕駛艙130，車身支架110與底盤支架120采用焊接、螺栓211連接等固定方式連接，從而保證整個(gè)骨架本體100的整體性和強(qiáng)度，車身支架110與底盤支架120均由金屬構(gòu)件構(gòu)成，各金屬構(gòu)件間固定連接，車身支架110主要起支撐作用，底盤支架120繼承其原有的功能，汽車的各部分系統(tǒng)或零部件，均安裝在底盤支架120上。
[0029]傳統(tǒng)的汽車底盤，其作為承重結(jié)構(gòu)，為了保證強(qiáng)度，體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且較重，本發(fā)明中的底盤支架120采用支架形式，由金屬構(gòu)件固定連接而成，其具有較高強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，最重要是大大減輕了其自身與整個(gè)汽車車身的重量，為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化提供了保證，結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化使得汽車的制造成本相對(duì)減少，而輕量化使得其能耗大大降低，對(duì)環(huán)保具有重大意義。
[0030]如圖2所示，車身支架110包括第一主架桿111、第一連接橫桿112與第二連接橫桿113，第一主架桿111有兩根且對(duì)稱設(shè)置，其一端靠近車頭，一端靠近車尾，第一主架桿111的兩端均向下彎曲且第一主架桿111的后端與底盤支架120相連，第一主架桿111作為車身支架110的主要承重部分，其承受來自全塑外殼200的壓力，第一連接橫桿112靠近車頭，其兩端分別與兩第一主架桿111固定連接，第二連接橫桿113靠近車尾，其兩端分別與兩第一主架桿111固定連接，此處的固定連接包括焊接、螺栓211連接或者鉚接等連接方式，以保證第一連接橫桿112、第一連接橫桿112與第一主架桿111的連接強(qiáng)度和整體強(qiáng)度，而第一連接橫桿112與第二連接橫桿113起到對(duì)兩第一主架桿111的支撐與固定作用。
[0031]底盤支架120包括第二主架桿121、第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124，第二主架桿121有兩根且對(duì)稱設(shè)置，其與第一主架桿111同向，第三連接橫桿122靠近車頭，其與兩第二主架桿121的前端固連并使兩第二主架桿121的前端固定，第四連接橫桿123與第五連接橫桿124均位于第二主架桿121的中部并隔開，第四連接橫桿123與第五連接橫桿124分別與兩第二主架桿121固連并使兩第二主架桿121的中部固定，在兩第二主架桿121后端還固連有第六連接橫桿125與第七連接橫桿126，通過第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124、第六連接橫桿125與第七連接橫桿126分別第二主架桿121，使兩第二主架桿121形成一個(gè)整體，使得底盤支架120整體性好，具有較高的強(qiáng)度。
[0032]在第二主架桿121的前端安裝有制動(dòng)系統(tǒng)10與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20中的轉(zhuǎn)向盤21位于駕駛艙130內(nèi)，在第二主架桿121的后端下表面安裝有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30與傳動(dòng)系統(tǒng)40，在駕駛艙130內(nèi)安裝有行駛座椅131，在第四連接橫桿123與第五連接橫桿124間安裝有移軌127，行駛座椅131底部安裝有移輪132，移輪132在移軌127上滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行駛座椅131的前后距離調(diào)節(jié)，在第二主架桿121的前后兩端分別安裝有懸架系統(tǒng)50，本發(fā)明著重介紹骨架本體100與全塑外殼200，因此，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)不做詳細(xì)描述，只簡(jiǎn)單介紹各系統(tǒng)的大概位置。
[0033]如圖2所示，本發(fā)明中的底盤支架120還包括有加強(qiáng)架桿128，該加強(qiáng)架桿128位于兩第二主架桿121之間并分別與第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124固連。
[0034]駕駛艙130位于第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124的上方，而駕駛艙130是駕駛者活動(dòng)較為頻繁的地方，因此此部位的底盤支架120部分承受的重量較大，對(duì)此處的受力影響較大，通過在第三連接桿、第四連接桿、第五連接桿之間安裝加強(qiáng)架桿128，能有效增加第三連接桿、第四連接桿、第五連接桿之間的連接強(qiáng)度，提高此部位的抗壓能力，防止該部位受損。
[0035]作為本發(fā)明的改進(jìn)，在車身支架110與底盤支架120間對(duì)稱設(shè)置有第一支撐架桿140，第一支撐架桿140有兩根，兩第一支撐架桿140分別與同側(cè)的第一主架桿111和第二主架桿121固連。
[0036]車身支架110作為整個(gè)骨架本體100的上部結(jié)構(gòu)，其用于支撐全塑外殼200，因此，車身支架110需要較高的支撐強(qiáng)度，但車身支架110單靠?jī)傻谝恢骷軛U111的彎曲程度來支撐全塑外殼200，其強(qiáng)度不高，特別是在汽車發(fā)生顛簸時(shí)