間隙面差可調的翼子板安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車車身零部件技術領域，具體的指一種間隙面差可調的翼子板安裝結構。
【背景技術】
[0002]汽車的翼子板是外觀件，隨著汽車個性化造型要求，汽車翼子板的外觀型面日趨復雜，翼子板和發(fā)動機罩、前大燈和前保險杠等環(huán)境件的間隙面差要求也越來越高，這導致翼子板內部結構的復雜化。同時汽車的左右翼子板是分別裝配在白車身左右側圍和發(fā)動機艙左右側面的，而左右側圍，發(fā)動機艙左右側面的Y向開口距離偏差較大。而這種偏差是由于車身前地板、發(fā)動機艙、左右側圍眾多零件的尺寸鏈累加的結果，這種開口距離難以控制在一個較窄的公差帶內，這就需要翼子板在安裝時具有一定的調節(jié)功能。中國專利“間隙面差可調式翼子板安裝結構”，公告號CN202541651U，提供了一種翼子板和前大燈、前保險杠配合區(qū)域的間隙面差可調方案，而且僅限于縱向(車身坐標系的X向)調節(jié)。然而，翼子板的裝配調節(jié)在多數(shù)情況下是X向和Y向同時調節(jié)的，有時甚至需要Z方向的調節(jié)，前擋泥板往往是掛靠在前翼子板的局部翻邊形成的掛鉤上，擋泥板在車輛使過程中的變形嚴重，容易產生擋泥板從翼子板掛鉤處膨出的缺陷。
[0003]側圍前加強板一般通過焊接和側圍外板形成側圍總成，左右側圍總成在車身線和地板總成、頂蓋、后圍板等總成件對接形成車身骨架總成。在這個過程中，左右側圍前加強板的Y向距離偏差較大，這就導致裝配在側圍前加強板上的左右翼子板的Y向距離偏差較大，在發(fā)動機罩大小固定的情況下，左右翼子板和發(fā)動機罩之間的間隙難以相同。左右側圍前加強板的Z向高度也不近相同，這就導致左右翼子板和同一個發(fā)動機罩的相對高度不同，出現(xiàn)面差左右不均的情況。
[0004]翼子板和車門的間隙和面差比翼子板與發(fā)動機罩等環(huán)境件的間隙面差要求更嚴，因為翼子板和車門的間隙面差影響車門和翼子板之間相對運動時的間隙，影響行駛風噪。因此需要優(yōu)先保證這里的間隙面差，將翼子板和環(huán)境件的公差累積到翼子板的前部，這會影響翼子板和前大燈，前保險杠的間隙和面差。
【實用新型內容】
[0005]針對【背景技術】中描述的問題，本實用新型的目的在于提供一種便于裝配和維修的可三向(XYZ)調節(jié)的間隙面差可調的翼子板安裝結構。
[0006]為達到上述目的，本實用新型設計的間隙面差可調的翼子板安裝結構，包括翼子板、車身側圍、發(fā)動機艙，其特征在于:在前保險杠端，所述翼子板設有第一翻邊，所述第一翻邊通過第一支架與焊接在發(fā)動機艙的第二支架連接；在發(fā)動機罩端，所述翼子板靠近前保險杠端的一端設有第二翻邊，第二翻邊與焊接在車身側圍上的第三支架連接，另一端設有第三翻邊；在車門縫端，所述翼子板設有第四翻邊，第四翻邊通過焊接在車身側圍上的第四支架連接。
[0007]優(yōu)選的，所述第三翻邊設有第一翼子板固定孔，所述第一翼子板固定孔兩側設有前進氣格柵固定孔。
[0008]進一步優(yōu)選的，所述第一翼子板固定孔和所述前進氣格柵固定孔為開口槽。這樣，便于調節(jié)面隙。
[0009]優(yōu)選的，所述第四翻邊設有至少一個第二翼子板固定孔，所述第四支架上設有與所述第二翼子板固定孔適配的孔。一般在單側翼子板上使用兩個第四支架在，不僅減少了支架的品種，也提高了翼子板在車門分縫處的結構強度。如果其他造型的翼子板結構強度不需要通過兩個支架進行提高，也可以在單側只是用一個支架。
[0010]進一步優(yōu)選的，所述第二翼子板固定孔為開口槽。
[0011 ] 進一步優(yōu)選的，每個所述第二翼子板固定孔各適配一第四支架。
[0012]優(yōu)選的，所述第一支架、第三支架和第四支架為L形。
[0013]進一步優(yōu)選的，所述第一支架一端設有第三翼子板固定孔，另一端設有支架連接孔；所述第三翼子板固定孔兩端設有前保險杠通過孔；所述第一翻邊上設有分別與第三翼子板固定孔和前保險杠通過孔適配的孔；所述第二支架中部設有與所述支架連接孔適配的孔。
[0014]更進一步優(yōu)選的，其中一所述前保險杠通過孔為長圓孔，且其長軸過另一前保險杠通過孔的圓心。
[0015]進一步優(yōu)選的，所述第三支架第一折焊接在車身側圍上，第二折兩端均設有第四翼子板固定孔，兩第四翼子板固定孔之間設有發(fā)動機撐桿固定孔和翼子板定位通過孔，在發(fā)動機撐桿固定孔的一側且是位于第二折的端部設有前大燈固定孔，在前大燈固定孔和第四翼子板固定孔之間設有前大燈定位通過孔。
[0016]進一步優(yōu)選的，所述第四支架第一折焊接在車身側圍上，第二折設有與所述第二翼子板固定孔適配的孔。
[0017]優(yōu)選的，在車輪端，所述翼子板設有第五翻邊，所述第五翻邊設有腰形前擋泥板固定孑L。
[0018]優(yōu)選的，在車門縫端且是所述翼子板的下沿設有第六翻邊，所述第六翻邊設有第五翼子板固定孔。
[0019]本實用新型的有益效果是:1、翼子板通過標準件固定在車身上，可以拆卸，便于裝配和售后維修；2、翼子板在和環(huán)境件的配合區(qū)域，都設置了固定點或限位裝置，保證了翼子板的尺寸穩(wěn)定性和強度；3、翼子板根據(jù)環(huán)境件的狀態(tài)和間隙面差調節(jié)需要，可以實現(xiàn)XYZ三個方向的調節(jié)，保證交付的車輛滿足標準，最終滿足客戶對外觀品質的需求；4、翼子板在車身上裝配時，可以使用整體成形工裝，一次性將翼子板的XYZ三個方向裝夾到位，再進行固定，也可以采用手工裝配，根據(jù)各分縫線處的間隙面差微調需要，進行局部調節(jié)；5、本實用新型中的翼子板，為前大燈提供了呈Z向的定位孔和固定孔，便于前大燈的裝配。前大燈的定位孔在翼子板上，保證了同為外觀件的翼子板和前大燈的定位精度，前大燈的固定點在翼子板上支架上，而不是較薄的翼子板上，可以保證固定點的強度；6、本實用新型中的翼子板，為前保險杠提供了定位孔和固定孔，前保險杠的定位孔在翼子板上，保證了同為外觀件的翼子板和前保險杠的定位精度，前保險杠的固定點在第一支架上，而不是較薄的翼子板上，可以保證固定點的強度；7、本實用新型中的翼子板，還可為前擋泥板提供了固定孔，使用自攻螺釘實現(xiàn)擋泥板和翼子板的連接，解決了擋泥板售后使用后脫出翼子板的缺陷；
8、本實用新型中的翼子板第一支架，在零件的兩側邊設置了翻邊結構，并在折彎處設置了兩條加強筋，在提高了零件強度的同時，改善了翼子板、前大燈和前保險杠搭接區(qū)的Y向指壓剛度。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型翼子板的立體結構示意圖
[0021]圖2和圖3是本實用新型裝配的立體示意圖
[0022]圖4和圖5是本實用新型第一支架的立體示意圖
[0023]圖6和圖7是本實用新型第二支架的立體示意圖
[0024]圖8和圖9是本實用新型第三支架的立體示意圖
[0025]圖10和圖11是本實用新型第四支架的立體示意圖
[0026]圖中:翼子板I (第一翻邊1.1、第二翻邊1.2、第三翻邊1.3、第四翻邊1.4、第五翻邊1.5、第六翻邊1.6)、車身側圍2、第一支架3、第二支架4、第三支架5 (第三支架第一折
5.1、第三支架第二折5.2)、第四支架6(第四支架第一折6.1、第四支架第二折6.2)、第一翼子板固定孔7.1、第二翼子板固定孔7.2、第三翼子板固定孔7.3、第四翼子板固定孔7.4、第五翼子板固定孔7.5、進氣格柵固定孔8、支架連接孔9、前保險杠通過孔10、發(fā)動機撐桿固定孔11、翼子板定位通過孔12、前大燈固定孔13、前大燈定位通過孔14、前擋泥板固定孔15 ；
[0027]前保險杠端a、發(fā)動機罩端b、車門縫端C、車輪端d。
【具體實施方式】
[0028]下面通過圖1?圖9以及列舉本實用新型的一些可選實施例的方式，對本發(fā)明的技術方案(包括優(yōu)選技術方案)做進一步的詳細描述，本實施例內的任何技術特征以及任何技術方案均不限制本實用新型的保護范圍。
[0029]如圖1至圖3所示，本實用新型設計的間隙面差可調的翼子板安裝結構，包括翼子板1、車身側圍2、發(fā)動機艙；在前保險杠端a，所述翼子板I設有第一翻邊1.1，所述第一翻邊1.1通過第一支架3與