一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]正面碰撞中，乘員的生存空間是重點(diǎn)考核的內(nèi)容。碰撞后，乘員艙內(nèi)的足夠生存空間是車內(nèi)駕駛員和乘客生存或減輕傷害的重要前提。乘員艙內(nèi)生存空間的減小主要由前圍板侵入、歇腳板侵入及有前圍侵入導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向管柱侵入導(dǎo)致。因此，減小前圍板侵入是確保乘員艙內(nèi)生存空間空間的關(guān)鍵。目前市場(chǎng)上的普通汽車機(jī)艙縱梁后端只有一層作為覆蓋件的薄板覆蓋，該薄板的厚度一般小于1_，屈服強(qiáng)度在10MPa左右。縱梁后端的抗彎能力比較差，在64公里正面40%可變形偏置碰撞中，前圍侵入比較大，變形減重，乘員的生存空間受到較嚴(yán)重威脅，導(dǎo)致胸部和腿部傷害嚴(yán)重。尋找一種比較合理的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)非常必要。
[0003]我國(guó)專利(公開(kāi)號(hào):CN 202449072 U，公開(kāi)日:2012.09.26)公開(kāi)了一種汽車車身板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該車身板包括置于汽車擋風(fēng)玻璃下方的前圍上部總成和一前圍板總成，在前圍上部總成和前圍板總成的一側(cè)具有左側(cè)圍總成，該前圍上部總成、前圍板總成和左側(cè)圍總成的交匯處通過(guò)焊接的方式將三者相固連，在前圍上部總成、前圍板總成和左側(cè)圍總成的交匯處設(shè)有一方形的加強(qiáng)板，在加強(qiáng)板的邊角處分別開(kāi)設(shè)有能通過(guò)螺栓連接在上述前圍上部總成、前圍板總成和左側(cè)圍總成上的連接孔。本實(shí)用新型加強(qiáng)板可增加前圍上部總成、前圍板總成和左側(cè)圍總成的交匯處的機(jī)械強(qiáng)度。
[0004]上述專利提供的汽車車身板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于前圍上部總成、前圍板總成和左側(cè)圍總成的交匯處，對(duì)于斜面或左側(cè)面的碰撞有一定的加強(qiáng)作用，但是在正面碰撞中難以抵擋前圍板對(duì)乘員艙的侵入。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何改善汽車前圍板的結(jié)構(gòu)以提高其碰撞安全性能。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，汽車前圍包括前圍板、機(jī)艙縱梁和前圍橫梁，所述前圍板位于機(jī)艙縱梁與汽車的地板上縱梁之間且所述前圍板分別與所述機(jī)艙縱梁和地板上縱梁固連，所述前圍橫梁位于所述前圍板上，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件與所述前圍板的上表面相搭接且所述加強(qiáng)件分別與所述機(jī)艙縱梁和地板上縱梁相連，所述加強(qiáng)件還與所述前圍橫梁固連。
[0008]其原理如下:本技術(shù)方案中在機(jī)艙縱梁和地板上縱梁之間增加了加強(qiáng)件，且加強(qiáng)件附在前圍板上，該加強(qiáng)件既增大了機(jī)艙縱梁后端的抗彎強(qiáng)度，又增大了前圍板的抵抗強(qiáng)度，當(dāng)車輛的正面收到碰撞后，機(jī)艙縱梁受到向后的撞擊力，該撞擊力能夠通過(guò)加強(qiáng)件傳遞給地板上縱梁，從而將該沖擊力分散到車體，避免機(jī)艙縱梁崩潰擠壓前圍板，從而減小了前圍板對(duì)乘員艙的侵入量。加強(qiáng)件與機(jī)艙縱梁和地板上縱梁直接相連，能夠迅速傳遞分散沖擊力至車體，減少汽車正面碰撞帶來(lái)的損害。
[0009]通常前圍板為面積大強(qiáng)度低的薄板，對(duì)撞擊抵抗能力差，很容易變形壓迫汽車乘員艙，對(duì)司乘人員造成傷害，本技術(shù)方案在機(jī)艙縱梁后端增加加強(qiáng)件還能對(duì)前圍板起到一定的支撐作用，減少前圍板的變形；該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)工藝上容易實(shí)現(xiàn)，成本較低。
[0010]在上述的汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)件呈長(zhǎng)條狀，所述加強(qiáng)件的內(nèi)端與所述機(jī)艙縱梁固連，所述加強(qiáng)件的外端與所述地板上縱梁固連，所述加強(qiáng)件的上側(cè)與所述前圍橫梁的下側(cè)焊接。該焊接點(diǎn)靠近加強(qiáng)件的內(nèi)端，加強(qiáng)件呈長(zhǎng)條狀直接將機(jī)艙縱梁和地板上縱梁連接起來(lái)，機(jī)艙縱梁和地板上縱梁連成一線能夠承受更大的正前方的沖擊力，加強(qiáng)件還與前圍橫梁固連，將汽車前圍的主要受力部件連接在一起，增強(qiáng)了穩(wěn)定性和抗沖擊能力。
[0011]在上述的汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)件的兩側(cè)分別具有沿其長(zhǎng)度方向的折邊一和折邊二，所述折邊一和折邊二的外側(cè)均向下傾斜，所述折邊一的兩端分別與所述機(jī)艙縱梁和地板上縱梁固連，所述折邊二的兩端也分別與所述機(jī)艙縱梁和地板上縱梁固連。加強(qiáng)件通過(guò)折邊一和折邊二與前圍板共同形成一個(gè)縱向的加強(qiáng)槽，增強(qiáng)正前方或側(cè)面碰撞時(shí)前圍板的抵抗力。
[0012]在上述的汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述前圍橫梁橫向設(shè)置在所述前圍板上，所述機(jī)艙縱梁和地板上縱梁均縱向設(shè)置，所述機(jī)艙縱梁包括沿縱向間隔設(shè)置的內(nèi)板和外板，所述加強(qiáng)件的折邊一與所述機(jī)艙縱梁的內(nèi)板固連，所述加強(qiáng)件的折邊二與所述機(jī)艙縱梁的外板固連。加強(qiáng)件通過(guò)折邊一和折邊二與機(jī)艙縱梁的內(nèi)板和外板連接形成一個(gè)較強(qiáng)的封閉結(jié)構(gòu)，提高了該位置的抗彎能力，可以有效降低前圍板侵入量。
[0013]在上述的汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)件的材料屈服強(qiáng)度400MPa以上，材料厚度1.5mm以上。通常材料厚度與其屈服強(qiáng)度呈正比，從安全角度考慮，加強(qiáng)件的材料屈服強(qiáng)度越大越能提供更有利的保證，但從經(jīng)濟(jì)角度考慮，材料屈服強(qiáng)度越大，通常其成本越高，本技術(shù)方案加強(qiáng)件的材料屈服強(qiáng)度400MPa以上，材料厚度1.5mm以上即能對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題進(jìn)行有效改善。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0015]1、本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)在機(jī)艙縱梁和地板上縱梁之間增加了加強(qiáng)件，增大了機(jī)艙縱梁后端的抗彎強(qiáng)度和前圍板的抵抗強(qiáng)度，能夠?qū)⑵嚺鲎矝_擊力分散到車體，避免機(jī)艙縱梁崩潰擠壓前圍板，從而減小了前圍板對(duì)乘員艙的侵入量。
[0016]2、本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)加強(qiáng)件與機(jī)艙縱梁和地板上縱梁直接相連，能夠迅速傳遞分散沖擊力至車體，減少汽車正面碰撞帶來(lái)的損害。
[0017]3、本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)件通過(guò)折邊一和折邊二與機(jī)艙縱梁的內(nèi)板和外板連接形成一個(gè)較強(qiáng)的封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了該位置的抗彎能力，可以有效降低前圍板侵入量。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本汽車前圍立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、前圍板；2、機(jī)