一種帶前變速附座的碳纖維自行車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種帶前變速附座的碳纖維自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的公路車前變速附座(參見說明書附圖2)都是采用鋁合金材質(zhì)，是將鋁合金附座粘膠放置在相應(yīng)的位置，然后用鋁合金或者不銹鋼拉釘固定，而且現(xiàn)有前變速附座的連接孔也比較固定，這樣不方便調(diào)節(jié)變速器的位置，采用此方式還存在以下缺陷:
1.增加工藝流程、延長工時(shí)、提高成本。2.不利于產(chǎn)品的涂裝等后序加工。3.存在松動(dòng)或者脫落的安全隱患，從而在整體上降低前變速附座的使用性能。
[0003]因此，必須針對(duì)上述缺陷作出改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提出一種帶前變速附座的碳纖維自行車車架，解決了現(xiàn)有技術(shù)中前變速附座的使用性能差的問題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種帶前變速附座的碳纖維自行車車架，包括車架主體和設(shè)于所述車架主體上的前變速附座，所述前變速附座上設(shè)有第一長條孔，所述前變速附座與所述車架主體由碳纖維預(yù)浸布一體熱固成型。
[0007]進(jìn)一步地，所述前變速附座上還設(shè)有與所述第一長條孔相互垂直的第二長條孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述前變速附座設(shè)有圓弧槽。
[0009]進(jìn)一步地，所述車架主體包括前三角、后上叉、后下叉和勾爪，所述后上叉一端連接在所述前三角后面上端，所述后上叉另一端向下傾斜，所述后下叉一端連接在所述前三角后面下端，所述后下叉另一端向上傾斜，所述后上叉另一端與所述后下叉另一端通過所述勾爪連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述前三角包括依次首尾連接的后柱、上柱和斜柱，所述前變速附座設(shè)于所述后柱的中下部。
[0011]實(shí)施本實(shí)用新型的有益效果有:
[0012]本實(shí)用新型通過一體成型的技術(shù)可以減少組裝的工藝流程、減少工時(shí)和降低成本，方便后期涂裝的加工，也可以解決前變速附座容易脫落的缺陷，通過第一長條孔可以方便調(diào)節(jié)變速器的位置，通過第二長條孔可以更進(jìn)一步調(diào)節(jié)變速器的位置，從而在整體上提高前變速附座的使用性能。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種帶前變速附座的碳纖維自行車車架一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為目前市場(chǎng)上的公路車前變速附座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖序號(hào)及其說明:
[0017]1、前三角；2、后上叉；3、后下叉；4、勾爪；5、前變速附座。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型提供的一種帶前變速附座的碳纖維自行車車架，包括車架主體和設(shè)于車架主體上的前變速附座5，前變速附座5上設(shè)有第一長條孔(圖中未畫出)，前變速附座5與車架主體由碳纖維預(yù)浸布一體熱固成型。本技術(shù)方案的前變速附座5和車架主體通過多層依次層疊的單向碳纖維預(yù)浸布一體熱固成型制成，使產(chǎn)品更輕量化，這樣可以減少工藝流程、降低加工工時(shí)、降低成本外，還減少了膠合部位產(chǎn)生裂紋和斷裂等影響產(chǎn)品物性的風(fēng)險(xiǎn)，保證產(chǎn)品尺寸的一致性，提高前變速附座5的使用壽命；通過第一長條孔可以方便調(diào)節(jié)變速器的位置。
[0020]前變速附座5上還設(shè)有與第一長條孔相互垂直的第二長條孔(圖中未畫出)。第一長條孔水平設(shè)置，第一長條孔和第二長條孔組成十字孔，這樣使變速器可以調(diào)節(jié)的位置更多，而且十字孔也是在前變速附座5與車架主體一體熱固成型的時(shí)候一體成型，不用十字孔增加后期的加工，降低了后期十字孔加工工序和加工成本。
[0021]前變速附座5設(shè)有圓弧槽，具體地，圓弧槽設(shè)于前變速附座和變速器連接的一側(cè)，第一長條孔和第二長條孔都是設(shè)于圓弧槽上，這樣方便與變速器的圓弧連接面接觸，同時(shí)方便變速器的調(diào)節(jié)。
[0022]車架主體包括前三，1、后上叉2、后下叉3和勾爪4，后上叉2—端連接在前三角I后面上端，后上叉2另一端向下傾斜，后下叉3 —端連接在前三角I后面下端，后下叉3另一端向上傾斜，后上叉3另一端與后下叉3另一端通過勾爪4連接。
[0023]前三角I包括依次首尾連接的后柱、上柱和斜柱，前變速附座5設(shè)于后柱的中下部，這樣方便與變速器連接。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型通過一體成型的技術(shù)可以減少組裝的工藝流程、減少工時(shí)和降低成本，方便后期涂裝的加工，也可以解決前變速附座容易脫落的缺陷，通過第一長條孔可以方便調(diào)節(jié)變速器的位置，通過第二長條孔可以更進(jìn)一步調(diào)節(jié)變速器的位置，從而在整體上提高前變速附座的使用性能。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶前變速附座的碳纖維自行車車架，其特征在于，包括車架主體和設(shè)于所述車架主體上的前變速附座，所述前變速附座上設(shè)有第一長條孔，所述前變速附座與所述車架主體由碳纖維預(yù)浸布一體熱固成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶前變速附座的碳纖維自行車車架，其特征在于，所述前變速附座上還設(shè)有與所述第一長條孔相互垂直的第二長條孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶前變速附座的碳纖維自行車車架，其特征在于，所述前變速附座設(shè)有圓弧槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶前變速附座的碳纖維自行車車架，其特征在于，所述車架主體包括前三角、后上叉、后下叉和勾爪，所述后上叉一端連接在所述前三角后面上端，所述后上叉另一端向下傾斜，所述后下叉一端連接在所述前三角后面下端，所述后下叉另一端向上傾斜，所述后上叉另一端與所述后下叉另一端通過所述勾爪連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶前變速附座的碳纖維自行車車架，其特征在于，所述前三角包括依次首尾連接的后柱、上柱和斜柱，所述前變速附座設(shè)于所述后柱的中下部。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種帶前變速附座的碳纖維自行車車架，包括車架主體和設(shè)于所述車架主體上的前變速附座，所述前變速附座上設(shè)有第一長條孔，所述前變速附座與所述車架主體由碳纖維預(yù)浸布一體熱固成型。本實(shí)用新型通過一體成型的技術(shù)可以減少組裝的工藝流程、減少工時(shí)和降低成本，方便后期涂裝的加工，也可以解決前變速附座容易脫落的缺陷，通過第一長條孔可以方便調(diào)節(jié)變速器的位置，通過第二長條孔可以更進(jìn)一步調(diào)節(jié)變速器的位置，從而在整體上提高前變速附座的使用性能。
【IPC分類】B62K19/00
【公開號(hào)】CN204688315
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520077714
【發(fā)明人】周新初, 王曉亮, 王有雄, 胡鄧紅, 王衛(wèi)利
【申請(qǐng)人】中山市卡邦碳纖維材料制品有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年2月3日