輔助剎車器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型有關于二輪車輛剎車傳動結構，特別是指一種可同步控制前后輪剎車及力道的輔助剎車器。
【背景技術】
[0002]—般的直線二輪式車輛例如自行車、引擎動力機車(摩托車)、電動機車等大都采用手拉式的剎車系統(tǒng)，通常左把手與右把手各設有一剎車桿，并透過剎車拉繩(剎車線)分別連接至前輪剎車與后輪剎車，達到藉由拉動剎車桿來對前、后輪進行剎車的目的。值得一提的是，在剎車時系利用輪胎與地面的摩擦力來達到減速的效果，直線二輪式車輛(如前述自行車、各型機車)在行駛時，人與車均保持有向前的慣性力，若剎車時操作不當，難免會有打滑或翻倒的狀況發(fā)生；特別是在緊急情況發(fā)生時，人往往會不自覺地握緊剎車桿，若是直接控制剎車將后輪死鎖，容易因輪胎的摩擦力不足而產(chǎn)生輪胎打滑或甩尾，而若是不慎將前輪直接死鎖，則最容易因慣性而翻倒，因此，在剎車時的順序與剎車的力道則是駕駛人最需注意的。
[0003]對于正確地剎車方法，是大多數(shù)的駕駛人所知悉的，譬如在剎車時最好是先剎后輪，再剎前輪，以及力道的控制最好后輪約七分力，前輪約三分力，最能有效的避免因操作不當而造成的意外；現(xiàn)今市面上有數(shù)種可藉單一剎車桿同時操控前后輪剎車的同步剎車器，但其均具相當?shù)捏w積或重量，并不利于安置于輕量化的車體上，不僅影響外觀且有礙于車體的平衡。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型主要目的是利用各轉體間相互的連動，讓使用者無論是以左剎車桿或右剎車桿進行剎車，均可控制前、后輪進行剎車動作，且于剎車時，先對后輪形成制動再對前輪形成制動，達到安全剎車的目的，減少意外發(fā)生的可能。
[0005]本實用新型的另一目的是藉由配置前、后輪剎車拉繩與轉體軸心間的距離，讓后輪的剎車力道能持續(xù)大于前輪的剎車力道，達到安全剎車的功效。
[0006]本實用新型的再一目的是藉由立體的空間供轉體轉動及相互間的連動，達到體積小、輕巧，易于裝設于自行車車體，不會造成使用上的負擔。
[0007]為達上述目的，本實用新型提供了一種應用于二輪車輛的輔助剎車器，其主要包括了一中空的殼體及設置于其中的一連動機構；該連動機構包含橫設于靠近該殼體后側的一旋轉軸心，以及以該旋轉軸心為軸轉動的一第一轉體、一第二轉體與一連動轉體；其中，該第一轉體、該第二轉體及該連動轉體系于其后段套接于該旋轉軸心，使該第一轉體、該第二轉體及該連動轉體的前段可于該殼體中預定范圍內(nèi)上下活動；又，該連動轉體設有至少一抵頂部，用以對該第一轉體及該第二轉體形成順向或逆向的單向止擋，使該第一轉體及該第二轉體任一進行該順向或逆向的旋轉時，可一并帶動該連動轉體轉動。
[0008]較佳者，該第一轉體相鄰該第二轉體，該連動轉體包含二旋轉部及該抵頂部，該二旋轉部分別位于該第一轉體與該第二轉體的相對外側，以及橫跨該第一轉體與該第二轉體并連接該二旋轉部的該抵頂部。
[0009]較佳者，該第一轉體及該第二轉體分別位于該連動轉體相對的兩側，且該連動轉體分別向兩側凸設有該抵頂部用以對該第一轉體即該第二轉體形成止擋。
[0010]較佳者，該第一轉體與該第二轉體的前段用以供二輪車輛二剎車桿的拉繩連接，該連動轉體的前段用以供二輪車輛前輪剎車與后輪剎車的拉繩連接。
[0011]較佳者，該連動轉體供前輪剎車拉繩連接的位置與軸心間的距離小于供后輪剎車拉繩連接的位置與軸心間的距離。
[0012]較佳者，該殼體的頂面與底面分別開設有二供拉繩穿過的穿孔，且二剎車桿的拉繩與二剎車的拉繩分別從該殼體相對的上、下側連接該連動機構。
[0013]較佳者，該連動轉體進一步設有供拉繩固定的二凹槽及二槽道。
[0014]較佳者，該旋轉軸心可由穿設于該殼體兩側，且同軸的二軸桿所構成。
[0015]較佳者，該第一轉體、該第二轉體及該連動轉體經(jīng)由軸襯套接于該旋轉軸心上。
[0016]較佳者，該殼體包含可相互結合的一殼身與一前蓋。
[0017]再者，本實用新型的輔助剎車器除可達前述安全剎車、適當分配剎車力道、體積小、重量輕等諸多優(yōu)點外，第一轉體及第二轉體彼此呈獨立運作的設計，分別由其所對應的剎車桿所控制，有效地改善實際應用時拉繩動作不良的問題。例如:當?shù)谝晦D體受驅(qū)動時，其僅帶動連動轉體轉動，而不會帶動第二轉體一并轉動，可避免僅由單邊剎車桿進行剎車而使另一邊剎車桿拉繩脫出的問題；同理，當?shù)诙D體受驅(qū)動時，亦不會帶動第一轉體一并轉動，讓使用有本實用新型輔助剎車器的剎車系統(tǒng)，拉繩的動作更為順暢、穩(wěn)定、保久且耐用。
[0018]為使本實用新型上述目的、功效及特征可獲致更具體的了解，茲依下列【附圖說明】如下。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型第一實施例的立體結構透視示意圖。
[0020]圖2為本實用新型第一實施例組件分解示意圖。
[0021]圖2a為本實用新型第一實施例連動轉體結構示意圖。
[0022]圖2b為圖2a的右視圖。
[0023]圖3a為本實用新型第一實施例實際使用時未進行剎車的狀態(tài)示意圖。
[0024]圖3b為圖3a的正視圖。
[0025]圖4a為本實用新型第一實施例實際使用時右剎車桿剎車的狀態(tài)示意圖。
[0026]圖4b為圖4a的正視圖。
[0027]圖5a為本實用新型第一實施例實際使用時左剎車桿剎車的狀態(tài)示意圖。
[0028]圖5b為圖5a的正視圖。
[0029]圖6為本實用新型第二實施例組件分解示意圖。
[0030]圖6a為本實用新型第二實施例連動轉體結構示意圖。
[0031]圖6b為圖6a的右視圖。
[0032]圖7a為本實用新型第二實施例實際使用時未進行剎車的狀態(tài)示意圖。
[0033]圖7b為圖7a的正視圖。
[0034]圖8a為本實用新型第二實施例實際使用時右剎車桿剎車的狀態(tài)示意圖。
[0035]圖8b為圖8a的正視圖。
[0036]圖9a為本實用新型第二實施例實際使用時左剎車桿剎車的狀態(tài)示意圖。
[0037]圖9b為圖9a的正視圖。
[0038]標號說明:
[0039]I殼體；10殼身；11頂面；111穿孔；112引導螺管；12底面；121穿孔；122引導螺管；13卡槽；14鎖孔；15前蓋；16卡榫；20鎖固件；3連動機構;30旋轉軸心;301軸桿;302軸襯；31第一轉體；311軸孔；312活動部；313固定件；32第二轉體；321軸孔；322活動部；323固定件;33第三轉體；330旋轉部;331軸孔;332活動部;333凹槽;334槽道;335抵頂部;4連動機構；40旋轉軸心；401軸桿;402軸襯;41第一轉體；411軸孔;412活動部;413固定件；42第二轉體；421軸孔；422活動部；423固定件；43第三轉體；431軸孔；432活動部；433凹槽；434槽道；435抵頂部；L左剎車桿拉繩；R右剎車桿拉繩；FW前輪剎車拉繩；Rff后輪剎車拉繩；D距離；d距離。
【具體實施方式】
[0040]請參圖1及圖2所示，為本實用新型輔助剎車器第一種實施例的結構態(tài)樣，由圖可知其主要包括有一中空的殼體I以及裝設于其中的一連動機構3。
[0041]殼體I主要由一殼身10及一前蓋15組合而成。殼身10呈立體中空的造型，前側設有開口與對應的前蓋15，藉由前蓋15與殼身10結合可封閉該開口 ；殼身10于開口處下側設有卡槽13，可供前蓋15相對位置的卡榫16卡合及定位，而開口處上側設有鎖孔14，用以供鎖固件20將前蓋15鎖固于殼身10上，形成封閉的殼體I。殼身10于前側上方及下方分別設有頂面11及底面12，并分別于頂面11及底面12適當位置設有二穿孔111、121，并于這些穿孔111、121處設有可供拉繩通過的引導螺管112、122，藉以讓拉繩的作動更為順暢。
[0042]連動機構3設置于殼體I中，主要包含有一旋轉軸心30，以及設置于旋轉軸心30上的一第一轉體31、一第二轉體32及一連動轉體33。旋轉軸心30設置于靠近殼身10后偵U (內(nèi)側，相對于開口的另一側)的位置，于本案實施例中，旋轉軸心30可以是由二同軸且分別固定于殼身10兩側的軸桿301所構成。
[0043]第一轉體31，其包含有相連的前段及后段，后段設有一軸孔311用以套設于旋轉軸心30，而前段則為可以旋轉軸心30為軸相對轉動的活動部312 ;第二轉體32，其相鄰于第一轉體31，同樣包含相連的前段及后段，后段設有一軸孔321用以套接于旋轉軸心30，前段為可以旋轉軸心30為軸相對轉動的活動部322。連動轉體33，包含有二旋轉部330及一抵頂部335，二旋轉部330分別位于第一轉體31及第二轉體32相對的外側，且各旋轉部330同樣包含相連的前段及后段，后段設有一軸孔331用以套接于旋轉軸心30，前段為可以旋轉軸心30為軸相對轉動的活動部332 ;抵頂部335越過第一轉體31及第二轉體32的上方，用以連接該二旋轉部330并與第一轉體31及第二轉體32形成止擋，藉由抵頂部335將連接二旋轉部330，讓二旋轉部330可同方向同角度的進行轉動，再透過抵頂部335可抵頂于第一轉體31及第二轉體32上方，當?shù)谝晦D體31、第二轉體32其一向上(單向)旋轉時，可同時推動抵頂部335，讓連動轉體33隨第一轉體31或第二轉體32 —并轉動。
[0044]在實際使用時，使用者可藉由將前蓋15與殼身10分離來進行各拉繩的安裝，使用者僅需將左、右剎車桿拉繩L、R的一端(通常為尾端，于本實施例中左、右剎車桿拉繩L、R的頭端分別連結于左、右剎車桿處)分別穿過殼體頂面11的引導螺管112，并利用固定件313、323分別固定于第一、二轉體31、32前段的活動部312、322，再將前、后輪剎車拉繩FW、Rff的一端(通常為頭端，于本實施例中前、后輪剎車拉繩FW、Rff的尾端分別連結于前、后輪剎車處)分別固