一種中通道的連接結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種中通道的連接結構及汽車。
【背景技術】
[0002]NVH(噪聲Noise、振動Vibrat1n、聲振粗糙度Harshness)是汽車的重要性能之一。方向盤由于直接接觸人體，且人手對振動感受很敏感，故方向盤的振動對一輛汽車的NVH性能評價至關重要。
[0003]方向盤通過轉(zhuǎn)向管柱連接至儀表板骨架橫梁(Car Cross Beam，簡稱CCB)，CCB橫梁左右兩端通過支架螺接至駕駛室兩側，中部通過垂向支架螺接至中通道蓋板。如果中通道上連接點局部剛度偏弱，會導致CCB橫梁中部在Z向振動頻率下降，進而引起方向盤Z向振動頻率下降，如果方向盤Z向振動頻率接近怠速頻率，則易引起怠速方向盤振動。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種中通道的連接結構及汽車，解決了現(xiàn)有技術中，中通道上連接點局部剛度偏弱，易引起方向盤振動的問題。
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種中通道的連接結構及汽車，包括:
[0006]固設于中通道的中通道蓋板；
[0007]所述中通道蓋板上固定連接有一儀表板骨架橫梁支架；
[0008]其中，所述中通道蓋板的側邊為一斜面結構，所述儀表板骨架橫梁支架連接于所述斜面結構之上，且所述斜面結構上設有多條加強筋。
[0009]可選地，所述中通道蓋板與所述儀表板骨架橫梁支架的連接方式為螺接。
[0010]可選地，所述中通道蓋板焊接固定于所述中通道上。
[0011]可選地，相鄰兩個加強筋之間的間隔距離為6?10厘米。
[0012]可選地，所述加強筋的數(shù)量為3條。
[0013]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括以上所述的中通道的連接結構。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015]本實用新型的中通道的連接結構，本專利通過優(yōu)化與儀表板骨架橫梁中部相連接的中通道蓋板結構，提高儀表板骨架橫梁中部Z向連接局部剛度，進而提高儀表板骨架橫梁Z向振動頻率及方向盤Z向振動頻率，達到提高汽車的性能的目的。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例所述中通道的連接結構示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1、中通道蓋板；101、加強筋；2、儀表板骨架橫梁支架。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0020]如圖1所示，依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種中通道的連接結構，包括:
[0021]固設于中通道的中通道蓋板I ;
[0022]所述中通道蓋板I上固定連接有一儀表板骨架橫梁支架2 ;
[0023]其中，所述中通道蓋板I的側邊為一斜面結構，所述儀表板骨架橫梁支架2連接于所述斜面結構之上，且所述斜面結構上設有多條加強筋101。
[0024]本實用新型的上述實施例中，優(yōu)化了中通道蓋板I在與儀表板骨架橫梁支架2連接處的結構，將中通道蓋板I的側邊改變?yōu)樾泵娼Y構，使對儀表板骨架橫梁的支撐由中部平面支撐改為側部斜面支撐，將汽車在行駛過程由中通道中部提供的支撐力轉(zhuǎn)化為由中通道側邊支撐。同時，在斜面處增加多個焊點，并增加多條加強筋，進一步增加連接剛度。本實用新型的結構，中通道的連接結構提升了方向盤Z向模態(tài)頻率，更好的滿足汽車的性能要求。
[0025]其中，所述中通道蓋板I與所述儀表板骨架橫梁支架2的連接方式為螺接。
[0026]此種連接方式牢固方便，易于安裝。
[0027]其中，所述中通道蓋板I焊接固定于所述中通道上。
[0028]其中，相鄰兩個加強筋101之間的間隔距離為6?10厘米。
[0029]本實用新型的上述實施例中相鄰兩個加強筋101之間的間隔距離的選取為多次試驗得出的最佳結果，需要說明的是，相鄰兩個加強筋101之間的距離并不僅限于以上所述距離。
[0030]其中，所述加強筋101的優(yōu)選數(shù)量為3條。
[0031]本實用新型的上述實施例中加強筋101的數(shù)量的選取為多次試驗得出的最佳結果，需要說明的是，加強筋101的數(shù)量并不僅限于以上所述的3個。
[0032]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括以上所述的中通道的連接結構。
[0033]本實用新型的中通道的連接結構，本專利通過優(yōu)化與儀表板骨架橫梁中部相連接的中通道蓋板結構，提高儀表板骨架橫梁中部Z向連接局部剛度，進而提高儀表板骨架橫梁Z向振動頻率及方向盤Z向振動頻率，達到提高汽車NVH性能的目的。
[0034]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種中通道的連接結構，其特征在于，包括: 固設于中通道的中通道蓋板； 所述中通道蓋板上固定連接有一儀表板骨架橫梁支架； 其中，所述中通道蓋板的側邊為一斜面結構，所述儀表板骨架橫梁支架連接于所述斜面結構之上，且所述斜面結構上設有多條加強筋。2.如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，所述中通道蓋板與所述儀表板骨架橫梁支架的連接方式為螺接。3.如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，所述中通道蓋板焊接固定于所述中通道上。4.如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，相鄰兩個加強筋之間的間隔距離為6?10厘米。5.如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，所述加強筋的數(shù)量為3條。6.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?5任一項所述的中通道的連接結構。
【專利摘要】本實用新型提供了一種中通道的連接結構及汽車，其中，中通道的連接結構包括：固設于中通道的中通道蓋板；所述中通道蓋板上固定連接有一儀表板骨架橫梁支架；其中，所述中通道蓋板的側邊為一斜面結構，所述儀表板骨架橫梁支架連接于所述斜面結構之上，且所述斜面結構上設有多條加強筋。本實用新型的中通道的連接結構，通過優(yōu)化與儀表板骨架橫梁中部相連接的中通道蓋板結構，提高儀表板骨架橫梁中部Z向連接局部剛度，進而提高儀表板骨架橫梁Z向振動頻率及方向盤Z向振動頻率，達到提高汽車的性能的目的。
【IPC分類】B62D1/16
【公開號】CN204775423
【申請?zhí)枴緾N201520465585
【發(fā)明人】屈曉峰, 方華, 周宏偉, 楊翠麗
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月1日