一種兩輪車后貨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種兩輪車，特別涉及一種兩輪車后貨架。
【背景技術(shù)】
[0002]兩輪車作為一種使用最為普遍和廣泛的交通工具，給人們的出行和生活帶來了便利。隨著技術(shù)的不斷進行，兩輪車的制造水平、性能、質(zhì)量都在不斷提高，然而，隨之帶來的是兩輪車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，而且，兩輪車使用的單一性仍十分普遍。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種使用多樣性的兩輪車后貨架。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種兩輪車的后貨架，包括車架，所述車架由兩根一桿成型的撐桿構(gòu)成，在兩根所述撐桿后端的下部對稱設(shè)有兩個向后伸出的固定板，在所述車架的后端設(shè)有后貨架組合，所述后貨架組合包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和第二連接桿均為“U”形結(jié)構(gòu)，所述第一連接桿的前端為開口端并與車架的對應(yīng)位置連接固定，該第一連接桿的非開口端端與第二連接桿的非開口端螺接固定，該第二連接桿開口端的兩側(cè)與對應(yīng)位置的固定板連接固定。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，在車架的后端設(shè)置后貨架組合，后貨架組合的設(shè)置可以方便騎乘者擺放物品，在條件允許的情況下也可以搭人乘坐；為了使后貨架組合受力均勻，第一連接桿和第二連接桿采用“U”形結(jié)構(gòu)，可提高承載量，第一連接桿與車架后端的上部連接固定，第二連接桿與車架后端的下部連接固定，可以起到分散受力的作用，結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活，功能多樣，適用范圍廣。
[0007]為了便于拆換后貨架組合，同時減少第一連接桿與車架之間連接部位的應(yīng)力效果，作為優(yōu)選，所述第一連接桿開口端的兩側(cè)均斜向下伸出，其伸出端均設(shè)有扁平結(jié)構(gòu)，該扁平結(jié)構(gòu)的中部均設(shè)有通孔，該第一連接桿的開口端兩側(cè)與車架對應(yīng)側(cè)的連接處均設(shè)有卡環(huán)，每個所述卡環(huán)由第一卡片和第二卡片組成，所述第一卡片的一側(cè)設(shè)有固定片，另一側(cè)設(shè)有凸塊，所述第二卡片的一側(cè)也設(shè)有固定片，另一側(cè)設(shè)有與凸塊相適配的缺口 ；兩個所述固定片相對設(shè)置并與第一連接桿伸出端的扁平結(jié)構(gòu)螺接固定，所述凸塊與第二卡片的缺口卡接固定所形成的孔狀結(jié)構(gòu)與車架的對應(yīng)位置套接緊箍固定。
[0008]為了便于拆換后貨架組合，穩(wěn)定后座，提高裝載穩(wěn)定性和乘坐的的舒適性，同時，減少第二連接桿與車架以及第一連接桿之間連接部位的應(yīng)力效果，作為優(yōu)選，所述第一連接桿的非開口端水平向后伸出，其伸出端方向上平行設(shè)有前固定塊和后固定塊，兩個固定塊上均對稱設(shè)有兩個通孔，該第一連接桿非開口端的上部設(shè)有后座，所述后座的下端對應(yīng)通孔的位置均設(shè)有導(dǎo)向桿，所述第二連接桿非開口端的前端對應(yīng)后固定塊上通孔的位置設(shè)有兩個支架，每個所述導(dǎo)向桿均從上往下穿設(shè)過兩個固定塊上對應(yīng)位置的通孔，前固定塊與對應(yīng)位置的導(dǎo)向桿螺接固定，穿設(shè)過后固定塊的兩個所述導(dǎo)向桿與對應(yīng)位置的支架螺接固定。
[0009]為了防止貨物掉落，同時提高安裝穩(wěn)定性，作為優(yōu)選，在所述第一連接桿的非開口端的后端設(shè)有靠背，所述靠背的下端對稱設(shè)有兩個固定桿，兩個所述固定桿的下端固定有第二固定板，所述第二連接桿非開口端的后端設(shè)有第一固定板，所述第一固定板與第二固定板螺接固定。
[0010]為了便于拆換后貨架組合，同時給第二連接桿的受力提供讓位空間，作為優(yōu)選，所述第二連接桿開口端的兩側(cè)均設(shè)有一個條形槽，兩個所述固定板與第二連接桿對應(yīng)側(cè)的條形槽處均螺接固定。
[0011]有益效果:本實用新型運用一桿成型的車架結(jié)構(gòu)并設(shè)有后貨架組合，不僅結(jié)構(gòu)簡單，耐久可靠，也使兩輪車在使用上更多樣性，操作便捷，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0015]如圖1所示，本實用新型由車架I等組成，所述車架I由兩根撐桿構(gòu)成，每根所述撐桿后端的下部對稱均設(shè)有一個向后伸出的固定板5，兩個所述固定板5對稱設(shè)置。
[0016]如圖1和圖2所示，在所述車架I的后端設(shè)有后貨架組合2，所述后貨架組合2包括第一連接桿21和第二連接桿22，所述第一連接桿21和第二連接桿22均為“U”形結(jié)構(gòu)，
[0017]所述第一連接桿21開口端的兩側(cè)均斜向下伸出，其伸出端均設(shè)有扁平結(jié)構(gòu)，該扁平結(jié)構(gòu)的中部均設(shè)有通孔，該第一連接桿21的開口端兩側(cè)與車架I對應(yīng)側(cè)的連接處均設(shè)有卡環(huán)6，每個所述卡環(huán)6由第—^片62和第二卡片63組成，所述第—^片62的一側(cè)設(shè)有固定片61，另一側(cè)設(shè)有凸塊64，所述第二卡片62的一側(cè)也設(shè)有固定片61，另一側(cè)設(shè)有與凸塊64相適配的缺口 ；兩個所述固定片61相對設(shè)置并與第一連接桿21伸出端的扁平結(jié)構(gòu)螺接固定，所述凸塊64與第二卡片62的缺口卡接固定后所形成的孔狀結(jié)構(gòu)與車架I的對應(yīng)位置套接緊箍固定。
[0018]所述第一連接桿21的非開口端水平向后伸出，其伸出端方向上平行設(shè)有前固定塊25和后固定塊27，兩個固定塊上均對稱設(shè)有兩個通孔，該第一連接桿21非開口端的上部設(shè)有后座3，所述后座3的下端對應(yīng)通孔的位置均設(shè)有導(dǎo)向桿26，所述第二連接桿22非開口端的前端對應(yīng)后固定塊27上通孔的位置設(shè)有兩個支架23，每個所述導(dǎo)向桿26均從上往下穿設(shè)過兩個固定塊上對應(yīng)位置的通孔，前固定塊25與對應(yīng)位置的導(dǎo)向桿26螺接固定，穿設(shè)過后固定塊27的兩個所述導(dǎo)向桿26與對應(yīng)位置的支架23螺接固定；所述第二連接桿22非開口端的后端設(shè)有第一固定板24，所述靠背4的下端對稱設(shè)有兩個固定桿41，兩個所述固定桿41的下端固定有第二固定板42，所述第二固定板42與第一固定板24螺接固定。
[0019]如圖1和圖2所示，所述第二連接桿22開口端的兩側(cè)均設(shè)有一個條形槽，兩個所述固定板5與第二連接桿22對應(yīng)側(cè)的條形槽處均螺接固定。
[0020]本實用新型的使用方法如下:
[0021]如圖1到圖2所示，在車架I的后端設(shè)置后貨架組合2，后貨架組合2的后端設(shè)有一個靠背4，這樣，在滿足人們騎乘需要的同時，后貨架組合2的設(shè)置可以方便騎乘者擺放物品，靠背4還可以阻擋所擺物品掉落，在條件允許的情況下也可以在后貨架組合2的第一連接桿21上設(shè)置后座3，能提高載貨穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0022]為了使后貨架組合2受力均勻，第一連接桿21和第二連接桿22采用“U”形結(jié)構(gòu)，可提高承載量，第一連接桿21與車架I后端的上部通過兩個卡環(huán)6套接固定，每個卡環(huán)6由第一卡片61和第二卡片卡扣形成，并與第一連接桿21開口端對應(yīng)側(cè)的扁平結(jié)構(gòu)螺接固定，同時，第二連接桿22開口端的條形槽與車架I后端下部對應(yīng)位置的固定板5分別螺接固定，可以起到分散受力的作用，能減少車架I或后貨架組合2受力變形量，延長使用壽命；另外，在不使用后貨架組合2的時候，同時松開卡環(huán)6以及第二連接桿22與固定板5之間的螺接連接即可，第一連接桿21和第二連接桿22需要更換時，由于是螺接連接也能方便拆取，使用靈活，操作便捷。
[0023]本實施例在附圖中所展示第二連接桿22上的條形槽樣式不具有唯一性，根據(jù)車型設(shè)計或使用情況都能適當(dāng)予以調(diào)整，以便生產(chǎn)和加工的需要。
[0024]本實用新型未描述部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不作贅述。
[0025]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種兩輪車后貨架，包括車架(1)，所述車架(I)由兩根一桿成型的撐桿構(gòu)成，其特征在于:在兩根所述撐桿后端的下部對稱設(shè)有兩個向后伸出的固定板(5)，在所述車架(I)的后端設(shè)有后貨架組合(2)，所述后貨架組合(2)包括第一連接桿(21)和第二連接桿(22)，所述第一連接桿(21)和第二連接桿(22)均為“U”形結(jié)構(gòu)，所述第一連接桿(21)的前端為開口端并與車架(I)的對應(yīng)位置連接固定，該第一連接桿(21)的非開口端端與第二連接桿(22)的非開口端螺接固定，該第二連接桿(22)開口端的兩側(cè)與對應(yīng)位置的固定板(5)連接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪車后貨架，其特征在于:所述第一連接桿(21)開口端的兩側(cè)均斜向下伸出，其伸出端均設(shè)有扁平結(jié)構(gòu)，該扁平結(jié)構(gòu)的中部均設(shè)有通孔，該第一連接桿(21)開口端的兩側(cè)與車架(I)對應(yīng)側(cè)的連接處均設(shè)有卡環(huán)出)，每個所述卡環(huán)(6)由第一卡片(62)和第二卡片(63)組成，所述第一卡片(62)的一側(cè)設(shè)有固定片(61)，另一側(cè)設(shè)有凸塊(64)，所述第二卡片(62)的一側(cè)也設(shè)有固定片(61)，另一側(cè)設(shè)有與凸塊(64)相適配的缺口 ；兩個所述固定片(61)相對設(shè)置并與第一連接桿(21)伸出端的扁平結(jié)構(gòu)螺接固定，所述凸塊(64)與第二卡片(62)的缺口卡接固定后所形成的孔狀結(jié)構(gòu)與車架(I)的對應(yīng)位置套接緊箍固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種兩輪車后貨架，其特征在于:所述第一連接桿(21)的非開口端水平向后伸出，其伸出端方向上平行設(shè)有前固定塊(25)和后固定塊(27)，兩個固定塊上均對稱設(shè)有兩個通孔，該第一連接桿(21)非開口端的上部設(shè)有后座(3)，所述后座(3)的下端對應(yīng)通孔的位置均設(shè)有導(dǎo)向桿(26)，所述第二連接桿(22)非開口端的前端對應(yīng)后固定塊(27)上通孔的位置設(shè)有兩個支架(23)，每個所述導(dǎo)向桿(26)均從上往下穿設(shè)過兩個固定塊上對應(yīng)位置的通孔，前固定塊(25)與對應(yīng)位置的導(dǎo)向桿(26)螺接固定，穿設(shè)過后固定塊(27)的兩個所述導(dǎo)向桿(26)與對應(yīng)位置的支架(23)螺接固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種兩輪車后貨架，其特征在于:在所述第一連接桿(21)的非開口端的后端設(shè)有靠背(4)，所述靠背(4)的下端對稱設(shè)有兩個固定桿(41)，兩個所述固定桿(41)的下端固定有第二固定板(42)，所述第二連接桿(22)非開口端的后端設(shè)有第一固定板(24)，所述第一固定板(24)與第二固定板(42)螺接固定。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種兩輪車后貨架，其特征在于:所述第二連接桿(22)開口端的兩側(cè)均設(shè)有一個條形槽，兩個所述固定板(5)與第二連接桿(22)對應(yīng)側(cè)的條形槽處均螺接固定。
【專利摘要】本實用新型公開了一種兩輪車后貨架，包括車架(1)，在所述車架(1)后端的下部對稱設(shè)有兩個向后伸出的固定板(5)，在所述車架(1)的后端的上部設(shè)有后貨架組合(2)，所述后貨架組合(2)包括第一連接桿(21)和第二連接桿(22)，所述第一連接桿(21)的開口端與車架(1)的對應(yīng)位置連接固定，該第一連接桿(21)的非開口端與第二連接桿(22)的非開口端螺接固定，該第二連接桿(22)的開口端與對應(yīng)位置的固定板(5)連接固定。本實用新型運用第一連接桿及第二連接桿等形成后貨架組合，不僅結(jié)構(gòu)簡單，耐久可靠，也使兩輪車后貨架在使用上更多樣性，操作便捷，適用范圍廣。
【IPC分類】B62J7/04, B62J1/00
【公開號】CN204775652
【申請?zhí)枴緾N201520494564
【發(fā)明人】伍毅, 李域銘
【申請人】重慶塞夫科技有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月9日