齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的壓塊結(jié)構(gòu)、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的壓塊結(jié)構(gòu)、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機是常用的轉(zhuǎn)向器，廣泛運用于汽車上；參考圖1，現(xiàn)有技術(shù)中，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機10包括:轉(zhuǎn)向機殼體11，在轉(zhuǎn)向機殼體11內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪12，轉(zhuǎn)向齒輪12—端和方向盤(圖未示出)相連，轉(zhuǎn)向齒輪12與齒條13嚙合；同時，在轉(zhuǎn)向機殼體11內(nèi)還設(shè)有壓塊14與密封件15，壓塊14和密封件15之間設(shè)有彈簧16 ;其中，密封件15固定在轉(zhuǎn)向機殼體11上，壓塊14能夠在轉(zhuǎn)向機殼體內(nèi)沿壓塊14的長度方向左右移動；由于在壓塊14和密封件15之間設(shè)有彈簧16，彈簧16的彈力推動壓塊14緊緊的與齒條13貼合，繼而使得齒條13和轉(zhuǎn)向齒輪12的嚙合間隙小，保證轉(zhuǎn)向齒輪12和齒條13良好的嚙合。
[0003]當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，方向盤帶動轉(zhuǎn)向齒輪12轉(zhuǎn)動，從而帶動齒條13沿其長度方向做直線運動，并推動左右轉(zhuǎn)向輪擺動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能；但，當(dāng)左右轉(zhuǎn)向輪受到路面激勵時，會使得齒條13產(chǎn)生振動，從而使得壓塊14沿其長度方向做左右震動，繼而彈簧16會在該震動外力的作用下被壓縮或被拉長；這樣，壓塊14便會在齒條13和密封件15之間來回的做震動，壓塊14在齒條13和密封件15之間來回的做震動的過程中，壓塊14會撞擊齒條13，產(chǎn)生噪音。
[0004]此外，齒條13與壓塊14之間為面接觸，齒條13與壓塊14之間存在滑動摩擦，導(dǎo)致在轉(zhuǎn)向過程中，齒條13受到的阻力較大，影響駕駛員的轉(zhuǎn)向手感。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型解決的第一個問題是齒條與壓塊之間為面接觸，齒條與壓塊之間存在滑動摩擦，導(dǎo)致在轉(zhuǎn)向過程中，齒條受到的阻力較大，影響駕駛員的轉(zhuǎn)向手感。
[0006]本實用新型解決的第二個問題是當(dāng)左右轉(zhuǎn)向輪受到路面激勵時，壓塊在齒條和密封件之間來回的做震動的過程中，壓塊會撞擊齒條，產(chǎn)生噪音。
[0007]為解決上述問題，本實用新型提供一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的壓塊結(jié)構(gòu)，包括:
[0008]壓塊殼體；
[0009]與齒條相抵的壓塊；
[0010]所述壓塊殼體內(nèi)設(shè)有軸，所述軸垂直于所述壓塊殼體的長度方向；
[0011]所述壓塊套設(shè)于所述軸上，且所述壓塊能夠繞所述軸在所述壓塊殼體內(nèi)做周向運動。
[0012]本實用新型還提供一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機，包括:
[0013]轉(zhuǎn)向機殼體，所述轉(zhuǎn)向機殼體內(nèi)設(shè)有:
[0014]轉(zhuǎn)向齒輪；
[0015]齒條，所述齒條與所述轉(zhuǎn)向齒輪嚙合；
[0016]所述的壓塊結(jié)構(gòu)；
[0017]所述壓塊與所述齒條相抵。
[0018]可選的，還包括:
[0019]密封件，所述密封件與所述轉(zhuǎn)向機殼體固接；
[0020]所述壓塊結(jié)構(gòu)位于所述齒條和所述密封件之間；
[0021]彈簧，所述彈簧一端與所述壓塊殼體連接，另一端與所述密封件連接；
[0022]減震器，所述減震器一端與所述壓塊殼體連接，另一端與所述密封件連接；所述壓塊結(jié)構(gòu)沿長度方向震動時，所述減震器起到減震作用。
[0023]可選的，所述減震器包括:
[0024]缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞及與所述活塞相連的活塞桿，所述活塞將所述缸體分為第一腔體和第二腔體；
[0025]所述活塞桿與所述壓塊結(jié)構(gòu)和所述密封件其中之一相連；
[0026]所述第一腔體和所述第二腔體內(nèi)儲存工作介質(zhì)；
[0027]所述活塞上設(shè)有第一單向閥和第二單向閥；
[0028]所述第一腔體內(nèi)的工作介質(zhì)能夠通過所述第一單向閥流向所述第二腔體；
[0029]所述第二腔體內(nèi)的工作介質(zhì)能夠通過所述第二單向閥流向所述第一腔體。
[0030]可選的，所述密封件為螺母。
[0031 ] 可選的，所述工作介質(zhì)為氣體或液壓油。
[0032]本實用新型還提供一種汽車，包括任一所述的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點:
[0034]本實用新型對壓塊的結(jié)構(gòu)做了改變，本實用新型的壓塊結(jié)構(gòu)包括:壓塊殼體，在壓塊殼體內(nèi)設(shè)有軸，軸垂直于壓塊殼體的長度方向，壓塊套設(shè)于在軸上，壓塊能夠繞軸在壓塊殼體內(nèi)做周向運動；那么，當(dāng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機上使用本實用新型的壓塊結(jié)構(gòu)時，同樣，齒條會與壓塊相抵，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動，帶動與之嚙合的齒條沿其長度方向做直線運動，那么，齒條在直線運動的過程中，由于壓塊中設(shè)置了軸，壓塊繞軸做周向運動，齒條和壓塊之間存在相對轉(zhuǎn)動，使得齒條和壓塊之間的摩擦力減小；齒條受到的阻力減小，駕駛員在轉(zhuǎn)動方向盤的過程中，轉(zhuǎn)向手感好。
[0035]進一步，本實用新型的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機中，在壓塊結(jié)構(gòu)和密封件之間設(shè)置了減震器，減震器一端與壓塊殼體連接，另一端與密封件連接；當(dāng)左右轉(zhuǎn)向輪受到路面激勵時，會使得齒條產(chǎn)生振動，從而使得壓塊結(jié)構(gòu)沿其長度方向做左右震動，繼而彈簧會在該震動外力的作用下被壓縮或被拉長；在彈簧被壓縮或拉長的過程中，壓塊結(jié)構(gòu)會沿其長度方向做左右震動，由于減震器能夠啟動減震作用；壓塊結(jié)構(gòu)沿長度方向做左右震動的過程中，會受到阻力，壓塊結(jié)構(gòu)的運動幅度會大大減小，壓塊結(jié)構(gòu)與齒條的撞擊程度也大大減小，從而減低了噪音。
【附圖說明】
[0036]圖1是現(xiàn)有技術(shù)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖2是本實用新型實施例齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3是本實用新型實施例齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機中壓塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖4是本實用新型實施例齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0040]現(xiàn)有技術(shù)中，齒條與壓塊之間為面接觸，齒條與壓塊之間存在滑動摩擦，導(dǎo)致在轉(zhuǎn)向過程中，齒條受到的阻力較大，影響駕駛員的轉(zhuǎn)向手感；同時，當(dāng)左右轉(zhuǎn)向輪受到路面激勵時，壓塊在齒條和密封件之間來回的做震動的過程中，壓塊會撞擊齒條，產(chǎn)生噪音。
[0041]本實用新型的壓塊套設(shè)于軸上，能夠在壓塊殼體內(nèi)繞軸做周向運動，壓塊與齒條之間相對轉(zhuǎn)動，齒條和壓塊之間的摩擦力減小，駕駛員在轉(zhuǎn)動方向盤的過程中，轉(zhuǎn)向手感好；此外，在壓塊結(jié)構(gòu)和密封件之間設(shè)置了減震器，減震器能夠起動減震作用，壓塊結(jié)構(gòu)沿長度方向做左右震動的過程中，壓塊結(jié)構(gòu)的左右震動幅度會大大減小，壓塊結(jié)構(gòu)與齒條的撞擊程度也大大減小，從而減低了噪音。
[0042]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0043]參考圖2，本實用新型實施例中，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機100包括:轉(zhuǎn)向機殼體110，在轉(zhuǎn)向機殼體110內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪120，轉(zhuǎn)向齒輪120 —端和方向盤(圖未示出)相連，轉(zhuǎn)向齒輪120與齒條130嚙合；同時，在轉(zhuǎn)向機殼體110內(nèi)還設(shè)有壓塊結(jié)構(gòu)140與密封件150，本實施例中密封件150為螺母或其它能夠密封轉(zhuǎn)向機殼體110的零件，例如端蓋；壓塊結(jié)構(gòu)140位于齒條130和密封件150之間，壓塊結(jié)構(gòu)140和密封件150之間設(shè)有彈簧160 ;其中，密封件150與轉(zhuǎn)向機殼體110固接；由于在壓塊結(jié)構(gòu)140和密封件150之間設(shè)有彈簧160，彈簧160的彈力推動壓塊結(jié)構(gòu)140緊緊的與齒條1