一種新型的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，該移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元涉及物體運(yùn)輸領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于現(xiàn)有的物體運(yùn)輸技術(shù)，其最具代表形式的就是“自動(dòng)引導(dǎo)小車”(又叫做AGV) ,AGV以輪式移動(dòng)為特征，較之步行、爬行或其它非輪式的移動(dòng)機(jī)器人具有行動(dòng)快捷、工作效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可控性強(qiáng)、安全性好等優(yōu)勢(shì)。與物料輸送中常用的其他設(shè)備相比，AGV的活動(dòng)區(qū)域無(wú)需鋪設(shè)軌道、支座架等固定裝置，不受場(chǎng)地、道路和空間的限制。因此，在自動(dòng)化物流系統(tǒng)中，最能充分地體現(xiàn)其自動(dòng)性和柔性，實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)、靈活的無(wú)人化生產(chǎn)。
[0003]傳統(tǒng)的AGV采用輪式驅(qū)動(dòng)，輔助以萬(wàn)向腳輪支撐，傳統(tǒng)的輪式AGV與萬(wàn)向腳輪配合使用時(shí)，其對(duì)工作地面的要求較大，如圖1所示:當(dāng)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元遇到較大坡度時(shí)，可能出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪懸空的狀況，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)單元無(wú)法上坡。以及工作地面出現(xiàn)局部坑洼現(xiàn)象時(shí)，其運(yùn)動(dòng)就會(huì)受到較大的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種新型的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，通過(guò)彈簧與萬(wàn)向腳輪的配合使用，提高了對(duì)工作地面的適應(yīng)能力。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種新型的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于，包括車體、萬(wàn)向腳輪、彈性構(gòu)件、和驅(qū)動(dòng)輪，其中，所述車體安裝有驅(qū)動(dòng)輪，若干萬(wàn)向腳輪通過(guò)彈性構(gòu)件與車體連接。所述驅(qū)動(dòng)輪安裝于車體的下方或側(cè)面。
[0006]進(jìn)一步地，所述彈性構(gòu)件包括支撐桿、鉸鏈和彈簧，所述萬(wàn)向腳輪與支撐桿的一端固定，所述支撐桿的另一端通過(guò)鉸鏈與車體的側(cè)面連接，每個(gè)支撐桿上固定一彈簧的一端，彈簧的另一端固定在該支撐桿所對(duì)應(yīng)的側(cè)面上。
[0007]進(jìn)一步地，所述彈性構(gòu)件包括支撐桿和彈簧，所述萬(wàn)向腳輪與支撐桿的一端固定，所述支撐桿的另一端通過(guò)彈簧與車體連接。所述彈簧連接于車體的側(cè)面或下方。
[0008]進(jìn)一步地，所述彈性構(gòu)件為一彈簧，所述彈簧的一端連接車體，彈簧的另一端連接萬(wàn)向腳輪。所述彈簧連接于車體的側(cè)面或下方。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)單元的萬(wàn)向腳輪在驅(qū)動(dòng)車體之外，相對(duì)于傳統(tǒng)的萬(wàn)向腳輪與驅(qū)動(dòng)輪的分布方式，增大了車體的面積，提高了車體運(yùn)行的穩(wěn)定性。地面坑洼時(shí)，由于彈簧的可伸縮特性，腳輪能夠接觸到地面，提高了驅(qū)動(dòng)單元的越野能力，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路況。上坡路況時(shí)，由于彈簧的可伸縮特性，能夠提高對(duì)于上坡地面的適應(yīng)能力，不至于出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪懸空的情況。相對(duì)于傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元，增大了萬(wàn)向腳輪與驅(qū)動(dòng)輪之間的距離，提高了驅(qū)動(dòng)單元的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為傳統(tǒng)AGV上坡腳輪懸空?qǐng)D；
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元；
[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元；
[0013]圖中，彈簧1、驅(qū)動(dòng)輪2、車體3、支撐桿4、萬(wàn)向腳輪5、鉸鏈6。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]本實(shí)用新型的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，包括車體3、萬(wàn)向腳輪5、彈性構(gòu)件和驅(qū)動(dòng)輪2，其中，所述車體3安裝有驅(qū)動(dòng)輪2，所述驅(qū)動(dòng)輪2安裝于車體3的下方或者側(cè)面，由驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)，為車體3提供動(dòng)力；若干萬(wàn)向腳輪5通過(guò)彈性構(gòu)件與車體3連接。
[0016]實(shí)施例一:所述彈性構(gòu)件包括支撐桿4、鉸鏈6和彈簧1，所述萬(wàn)向腳輪5與支撐桿4的一端固定，所述支撐桿4的另一端通過(guò)鉸鏈6與車體3的側(cè)面連接，每個(gè)支撐桿4上固定一彈簧I的一端，彈簧I的另一端固定在該支撐桿4所對(duì)應(yīng)的側(cè)面上。
[0017]所述彈性構(gòu)件的安裝位置可以是車體3的任意側(cè)面，數(shù)量根據(jù)車體3的形狀可以增加或減少。如圖2所示，車體3的橫截面為矩形時(shí)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪2位于車體3下方，四個(gè)彈性構(gòu)件兩兩分布在車體3相對(duì)的側(cè)面。如車體3的橫截面為三角形時(shí)，則彈性構(gòu)件可以為3個(gè)，分別安裝于車體的三個(gè)側(cè)面；車體3的橫截面為圓弧形時(shí)，支撐桿4可以以任意個(gè)數(shù)安裝于車體側(cè)面。
[0018]實(shí)施例二:如圖3所示，所述彈性構(gòu)件包括支撐桿4和彈簧1，所述萬(wàn)向腳輪5與支撐桿4的一端固定，所述支撐桿4的另一端通過(guò)彈簧I與車體3的連接。彈簧I連接在車體3的任意側(cè)面或下方。
[0019]實(shí)施例三:所述彈性構(gòu)件為一彈簧1，通過(guò)彈簧I直接將萬(wàn)向腳輪5與車體3相連，所述彈簧I連接車體3的下方或者側(cè)面。
[0020]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:
[0021]當(dāng)小車處于平坦路況時(shí)，車體I由驅(qū)動(dòng)輪2與萬(wàn)向腳輪5共同支撐，實(shí)現(xiàn)水平方向內(nèi)的自由移動(dòng)。
[0022]坑洼路況時(shí)，各個(gè)萬(wàn)向腳輪5可能處于不同的路況，由于彈性構(gòu)件的作用不同的彈簧會(huì)根據(jù)其受力情況自發(fā)調(diào)節(jié)彈簧I伸長(zhǎng)或者縮短，使萬(wàn)向腳輪5都能夠接觸到地面，在一定程度上提高了驅(qū)動(dòng)單元的越野能力，能夠適應(yīng)更加復(fù)雜的路況。
[0023]上坡路況時(shí)，由于彈性構(gòu)件的作用，不同的彈簧會(huì)根據(jù)其受力情況自發(fā)調(diào)節(jié)彈簧I伸長(zhǎng)或者縮短，驅(qū)動(dòng)輪2始終能夠接觸到地面并且車體3提供前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力。提高了驅(qū)動(dòng)單元對(duì)于上坡路況的適應(yīng)能力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于，包括車體(3)、萬(wàn)向腳輪(5)、彈性構(gòu)件、和驅(qū)動(dòng)輪(2)，其中，所述車體(3)安裝有驅(qū)動(dòng)輪(2)，若干萬(wàn)向腳輪(5)通過(guò)彈性構(gòu)件與車體(3)連接；所述彈性構(gòu)件包括支撐桿(4)、鉸鏈(6)和彈簧(I)，所述萬(wàn)向腳輪(5)與支撐桿(4)的一端固定，所述支撐桿(4)的另一端通過(guò)鉸鏈(6)與車體(3)的側(cè)面連接，每個(gè)支撐桿(4)上固定一彈簧(I)的一端，彈簧(I)的另一端固定在該支撐桿(4)所對(duì)應(yīng)的側(cè)面上。2.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪(2)安裝于車體的下方或側(cè)面。3.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于，所述彈性構(gòu)件替換為:包括支撐桿(4)和彈簧(I)，所述萬(wàn)向腳輪(5)與支撐桿⑷的一端固定，所述支撐桿⑷的另一端通過(guò)彈簧(I)與車體⑶連接。4.如權(quán)利要求3所述的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于，所述彈簧(I)連接于車體(3)的側(cè)面或下方。5.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于，所述彈性構(gòu)件替換為:為一彈簧(I)，所述彈簧(I)的一端連接車體(3)，彈簧(I)的另一端連接萬(wàn)向腳輪(5)。6.如權(quán)利要求5所述的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于，所述彈簧(I)連接于車體(3)的側(cè)面或下方。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，包括車體、萬(wàn)向腳輪、彈性構(gòu)件和驅(qū)動(dòng)輪；驅(qū)動(dòng)輪安裝于車體下方或側(cè)面；所述彈性構(gòu)件包括支撐桿、鉸鏈和彈簧，或包括支撐桿和彈簧，或?yàn)閺椈?；本?shí)用新型驅(qū)動(dòng)單元的萬(wàn)向腳輪在驅(qū)動(dòng)車體之外，相對(duì)于傳統(tǒng)的萬(wàn)向腳輪與驅(qū)動(dòng)輪的分布方式，增大了車體的面積，提高了車體運(yùn)行的穩(wěn)定性。地面坑洼時(shí)，由于彈簧的可伸縮特性，腳輪能夠接觸到地面，提高了驅(qū)動(dòng)單元的越野能力，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路況。上坡路況時(shí)，由于彈簧的可伸縮特性，能夠提高對(duì)于上坡地面的適應(yīng)能力，不至于出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪懸空的情況。
【IPC分類】B62D57/02
【公開號(hào)】CN204871269
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520502577
【發(fā)明人】李幟, 陳勝輝
【申請(qǐng)人】杭州南江機(jī)器人股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月10日