一種門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車車身，尤其設(shè)及汽車車身中的一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車消費(fèi)的普及，人們對(duì)汽車NVH性能的要求日益增長(zhǎng)。其中，通過提高車身 的模態(tài)，減少車身震動(dòng)，是提升車身NVH性能較為常用的手段。同時(shí)，為提升乘用車車身抵 抗側(cè)面碰撞性能，需要使用加強(qiáng)的口檻結(jié)構(gòu)。
[0003] 受焊接工藝限制，加強(qiáng)的口檻結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支架與口檻內(nèi)板之間難W實(shí)施焊接，為 避免汽車運(yùn)行過程中相互接觸發(fā)生異響，兩者之間需設(shè)計(jì)有3~5mm的間隙。運(yùn)種狹長(zhǎng)的口 檻腔體，中部的口檻加強(qiáng)板及口檻內(nèi)板缺少連接結(jié)構(gòu)，是導(dǎo)致車身出現(xiàn)局部模態(tài)的一個(gè)主 要原因；而且狹長(zhǎng)的口檻腔體因加強(qiáng)板與口檻內(nèi)板缺少連接結(jié)構(gòu)，剛度低，承受側(cè)面碰撞 時(shí)，容易發(fā)生彎曲變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0005] 本實(shí)用新型提供了一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括口檻內(nèi)板、加強(qiáng)支架和口檻加強(qiáng)板，所 述口檻內(nèi)板通過所述加強(qiáng)支架與所述口檻加強(qiáng)板連接，所述加強(qiáng)支架上設(shè)有涂膠槽，所述 涂膠槽內(nèi)填充有粘接膠，所述加強(qiáng)支架通過所述粘接膠與所述口檻內(nèi)板連接，所述加強(qiáng)支 架包括貼合板和自所述貼合板兩側(cè)折彎形成的側(cè)板，所述涂膠槽設(shè)置在所述貼合板上，所 述側(cè)板與所述口檻加強(qiáng)板連接。
[0006] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述貼合板與所述口檻內(nèi)板的間距為1. 5毫米。
[0007] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述涂膠槽為圓環(huán)狀。
[0008] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述涂膠槽的槽深1毫米，槽寬3毫米。
[0009] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)支架為幾字形。
[0010] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)支架由變形塑性鋼制成。
[0011] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)支架至少有二個(gè)并沿所述口檻內(nèi)板的長(zhǎng) 度方向間隔均勻設(shè)置。
[0012] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述口檻內(nèi)板的上下兩端分別與所述口檻加強(qiáng)板 的上下兩端連接，所述口檻內(nèi)板、所述口檻加強(qiáng)板的中部設(shè)有口檻腔體，所述加強(qiáng)支架設(shè)置 在所述口檻腔體內(nèi)。
[0013] 本實(shí)用新型的有益效果是：通過上述方案，通過增設(shè)加強(qiáng)支架，來提高口檻加強(qiáng)板 與口檻內(nèi)板的連接強(qiáng)度，提升車身彎曲模態(tài)。
【附圖說明】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2是本實(shí)用新型一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖3是本實(shí)用新型一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖4是本實(shí)用新型一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的B柱最大侵入量的對(duì)比圖；
[0018] 圖5是本實(shí)用新型一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的B柱中部侵入速度的對(duì)比圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0020] 圖1至圖3中的附圖標(biāo)號(hào)為：加強(qiáng)支架1 ;涂膠槽11 ; 口檻內(nèi)板2 ; 口檻加強(qiáng)板3 ; 粘接化4。
[OOW如圖1至圖3所示，一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括口檻內(nèi)板2、加強(qiáng)支架1和口檻加強(qiáng)板 3,所述口檻內(nèi)板2通過所述加強(qiáng)支架1與所述口檻加強(qiáng)板3連接。 陽0巧如圖1至圖3所示，所述加強(qiáng)支架1上設(shè)有涂膠槽11，所述涂膠槽11內(nèi)填充有粘 接膠4,所述加強(qiáng)支架1通過所述粘接膠4與所述口檻內(nèi)板2連接。
[002引如圖1至圖3所示，所述粘接膠4為車身結(jié)構(gòu)膠。
[0024] 如圖1至圖3所示，所述加強(qiáng)支架1包括貼合板和自所述貼合板兩側(cè)折彎形成的 側(cè)板，所述涂膠槽11設(shè)置在所述貼合板上。
[00對(duì)如圖1至圖3所示，所述側(cè)板與所述口檻加強(qiáng)板3連接。
[0026] 如圖1至圖3所示，所述貼合板與所述口檻內(nèi)板2的間距為圖2所示的D，其中，為 保證粘結(jié)膠的強(qiáng)度及車身零件制造誤差，D需要合理控制，D優(yōu)選為1. 5毫米。
[0027] 如圖1至圖3所示，所述涂膠槽11為圓環(huán)狀。
[00測(cè)如圖1至圖3所示，所述涂膠槽11的槽深1毫米，槽寬3毫米，利用沖壓模具在加 強(qiáng)支架1上壓出寬3mm，深度1mm的涂膠槽11。
[0029] 如圖1至圖3所示，所述加強(qiáng)支架1為幾字形。
[0030] 如圖1至圖3所示，所述加強(qiáng)支架1至少有二個(gè)并沿所述口檻內(nèi)板2的長(zhǎng)度方向 間隔均勻設(shè)置，本實(shí)用新型優(yōu)選設(shè)置四個(gè)加強(qiáng)支架1，四個(gè)加強(qiáng)支架1先與口檻加強(qiáng)板3焊 接為口檻加強(qiáng)焊合件，并沿每個(gè)加強(qiáng)支架1的涂膠槽11上涂抹粘接膠4,涂膠直徑4至6mm， 涂膠槽11的作用是增加粘接膠4的粘附力，避免在主線拼焊前脫落，粘接膠4經(jīng)過涂裝工 序烘烤固化，將加強(qiáng)支架1與口檻內(nèi)板2粘接在一起，從而在狹長(zhǎng)的口檻腔體內(nèi)，保證口檻 加強(qiáng)板與口檻內(nèi)板有若干連接結(jié)構(gòu)。
[0031] 如圖1至圖3所示，所述口檻內(nèi)板2的上下兩端分別與所述口檻加強(qiáng)板3的上下 兩端連接，所述口檻內(nèi)板2、所述口檻加強(qiáng)板3的中部設(shè)有口檻腔體，所述加強(qiáng)支架1設(shè)置在 所述口檻腔體內(nèi)。
[0032] 本實(shí)用新型提供的一種口檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有W下優(yōu)點(diǎn)： 陽03引 1、側(cè)面碰撞B柱中部侵入速度由8. 4m/s降低到7. 3m/s，降低幅度13% ;側(cè)面碰撞 B柱動(dòng)態(tài)最大侵入量由149mm降低到137mm，減小幅度可達(dá)8〇/〇 ;
[0034] 2、白車身彎曲剛度提高1. 9%，彎曲模態(tài)提高1% ;
陽03引 3、W較低的成本，保持原有的焊接工藝，提高車身側(cè)碰強(qiáng)度，改善整車NVH性能。
[0036] W上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于運(yùn)些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可W做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括門檻內(nèi)板、加強(qiáng)支架和門檻加強(qiáng)板，所述門檻內(nèi)板通過所述 加強(qiáng)支架與所述門檻加強(qiáng)板連接，其特征在于：所述加強(qiáng)支架上設(shè)有涂膠槽，所述涂膠槽 內(nèi)填充有粘接膠，所述加強(qiáng)支架通過所述粘接膠與所述門檻內(nèi)板連接，所述加強(qiáng)支架包括 貼合板和自所述貼合板兩側(cè)折彎形成的側(cè)板，所述涂膠槽設(shè)置在所述貼合板上，所述側(cè)板 與所述門檻加強(qiáng)板連接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述貼合板與所述門檻內(nèi)板的 間距為1. 5毫米。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述涂膠槽的槽深1毫米，槽寬 3毫米。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述涂膠槽為圓環(huán)狀。5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述加強(qiáng)支架為幾字 形。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述加強(qiáng)支架由變形塑性鋼制 成。7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述加強(qiáng)支架至少有二個(gè)并沿 所述門檻內(nèi)板的長(zhǎng)度方向間隔均勻設(shè)置。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述門檻內(nèi)板的上下兩端分別 與所述門檻加強(qiáng)板的上下兩端連接，所述門檻內(nèi)板、所述門檻加強(qiáng)板的中部設(shè)有門檻腔體， 所述加強(qiáng)支架設(shè)置在所述門檻腔體內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括門檻內(nèi)板、加強(qiáng)支架和門檻加強(qiáng)板，所述門檻內(nèi)板通過所述加強(qiáng)支架與所述門檻加強(qiáng)板連接,其特征在于：所述加強(qiáng)支架上設(shè)有涂膠槽，所述涂膠槽內(nèi)填充有粘接膠，所述加強(qiáng)支架通過所述粘接膠與所述門檻內(nèi)板連接,所述加強(qiáng)支架包括貼合板和自所述貼合板兩側(cè)折彎形成的側(cè)板，所述涂膠槽設(shè)置在所述貼合板上,所述側(cè)板與所述門檻加強(qiáng)板連接。本實(shí)用新型的有益效果是：通過增設(shè)加強(qiáng)支架，來提高門檻加強(qiáng)板與門檻內(nèi)板的連接強(qiáng)度。
【IPC分類】B62D25/22
【公開號(hào)】CN205010348
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520556920
【發(fā)明人】鄭勇新, 黃志平, 劉勝文, 韋學(xué)麗, 李書陽
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年7月29日