一種滑輪車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)動(dòng)器材技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種滑輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的滑輪車，包括踏板和扶手兩個(gè)部分，操作時(shí)利用腳與地面的摩擦力給踏板施加一個(gè)前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，減速時(shí)，也是利用腳與地面的摩擦力，滑行過程不易控制，意外事故時(shí)有發(fā)生；同時(shí)，現(xiàn)有的滑輪車在轉(zhuǎn)向上也不夠靈活，常常發(fā)生誤撞，娛樂性不強(qiáng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑輪車，以改善上述的問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本技術(shù)方案提供的滑輪車，包括車架和滑輪；滑輪包括前輪、后腳輪和剎車輪，前輪和剎車輪的直徑均小于后腳輪的直徑，前輪、后腳輪和剎車輪單排設(shè)置于車架的底端，前輪和剎車輪分別位于車架的前端和后端，后腳輪位于前輪和剎車輪之間，后腳輪的最低點(diǎn)與前輪的最低點(diǎn)的連線為第一連線，后腳輪的最低點(diǎn)與剎車輪的最低點(diǎn)的連線為第二連線，第一連線和第二連線相交，后腳輪和前輪用于承載人體的重量。
[0006]人體可以坐于滑輪車的車架上，也可以半蹲式地蹲坐于車架上，滑輪車前行的動(dòng)力，可以腳部蹬滑，也可以用滑桿，前輪和后腳輪用于支撐人體的重力，其中，后腳輪支撐人體的主要重力，前輪起到導(dǎo)向的作用，實(shí)際前行時(shí)，只有前輪和后腳輪著地，由于只有兩個(gè)輪子，轉(zhuǎn)向時(shí)，將滑輪車向后稍仰，前輪脫離地面，只有后腳輪支撐于地面，此時(shí)滑輪車與地面的接觸面積極小，可以實(shí)現(xiàn)任意角度地轉(zhuǎn)動(dòng)、跳動(dòng)和滑行，轉(zhuǎn)動(dòng)完成后，如果需要繼續(xù)前行，將滑輪車的前端下壓，前輪接觸地面，如果需要減速或者遇到意外有后仰的危險(xiǎn)時(shí)，將滑輪車向后壓，剎車輪接觸地面，剎車輪減速主要是依靠滑輪車后仰時(shí)，人體重心向后移動(dòng)，人體重力在水平面的分力與滑輪車的前進(jìn)方向相反，形成滑輪車滑行的阻力，從而達(dá)到減速的目的。
[0007]本滑輪車滑行效果好，能夠?qū)崿F(xiàn)多角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，完成高難度的動(dòng)作，同時(shí)剎車輪保證滑行的安全性，能夠防止后仰和減速，使整個(gè)滑行過程更加地自如和靈活。
[0008]進(jìn)一步地，還包括剎車輪架，剎車輪架轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于車架的后端，剎車輪架的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有剎車輪，剎車輪架的另一端伸入車架的內(nèi)部并能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與后腳輪摩擦實(shí)現(xiàn)剎車。
[0009]前輪和后腳輪著地時(shí)，剎車輪離開地面，剎車輪架在自身重力以及剎車輪的重力的作用下，剎車輪架的上端遠(yuǎn)離后腳輪，當(dāng)滑輪車向后仰時(shí)，剎車輪架與車架的后端發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車輪架的位于后腳輪左上方的一端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，該剎車輪架的一端抵壓住后腳輪的側(cè)壁，兩者之間的摩擦力形成了后腳輪繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力，從而達(dá)到減速的目的。
[0010]進(jìn)一步地，剎車輪架包括第一板、第二板、第三板和第四板，第二板和第三板均為弧形板且對(duì)稱設(shè)置于第一板的兩側(cè)，第一板、第二板和第三板的同一端設(shè)置有第四板，剎車輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二板和第三板之間。
[0011]第二板和第二板是剎車輪的安裝板，剎車輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一板和第二板之間，剎車輪架轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，第四板向下轉(zhuǎn)動(dòng)并且抵住后腳輪的側(cè)壁，第四板與后腳輪側(cè)壁之間的摩擦力阻礙后腳輪的前進(jìn)，進(jìn)而達(dá)到減速的目的，第一板在此處可以起到保護(hù)輪子的作用，避免輪子與底板直接摩擦，損壞輪子。
[0012]進(jìn)一步地，車架包括橫向設(shè)置的底板，底板的底部并排設(shè)置有兩塊安裝板，兩塊安裝板之間設(shè)置有三根轉(zhuǎn)動(dòng)軸，分別為第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，前輪和后腳輪分別套設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的外側(cè)，剎車輪架通過第三轉(zhuǎn)軸與兩塊安裝板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一板位于底板的下方。
[0013]底板用于承載人體或者作為安裝其他機(jī)構(gòu)的安裝板，前輪、后腳輪和剎車輪分別通過第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于兩塊安裝板之間，安裝板還具有防護(hù)作用，能夠減少前輪、后腳輪和剎車輪的磨損程度。
[0014]進(jìn)一步地，底板的上側(cè)的后端豎向設(shè)置有多塊豎板，多塊豎板上水平設(shè)置有橫板。
[0015]橫板與底板平行，豎板用于支撐橫板，橫板可以作為其他機(jī)構(gòu)的安裝支點(diǎn)，也可以作為蹲坐處，需要說明的是:豎板的設(shè)置位置不受限制，可以圍繞橫板的邊緣設(shè)置，也可以是無規(guī)則地設(shè)置，只要滿足對(duì)橫板的支撐作用就可以了。
[0016]進(jìn)一步地，還包括剎車桿和彈簧，彈簧位于橫板和底板之間，剎車桿依次穿過橫板、彈簧、底板和第一板，剎車桿的一端套設(shè)有兩個(gè)第一螺栓，彈簧的一端通過兩個(gè)第一螺栓固定在剎車桿上，彈簧的另一端抵住底板，剎車桿的底端套設(shè)有第二螺栓，第二螺栓與第一板的底面貼合。
[0017]彈簧的一端抵住底板，一端通過兩個(gè)第一螺栓固定于剎車桿上，需要說明的是:這里的固定可以采用兩個(gè)第一螺栓限制彈簧一端的移動(dòng)，還可以只在彈簧一端的外側(cè)設(shè)置一個(gè)第一螺栓，只要保證彈簧的上端向上移動(dòng)時(shí)能夠拖住剎車桿一起向上運(yùn)動(dòng)即可，當(dāng)然彈簧的一端還可以直接與剎車桿焊接在一起；剎車桿的上端伸到橫板的上端，下端伸到了第一板的下端且套設(shè)有第二螺栓，剎車桿的上端可以套設(shè)螺栓，螺栓能夠阻礙剎車桿脫離橫板，也可以不套設(shè)螺栓；實(shí)際制動(dòng)過程是這樣的，在滑輪車正常行駛時(shí)，彈簧處于自然狀態(tài)，彈簧的上端拖住剎車桿，剎車桿的下端依靠第二螺栓將剎車輪架向上拉起，制動(dòng)時(shí)，滑輪車向后仰，剎車輪架相對(duì)于車架的后端發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車輪架的上端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)剎車桿向下移動(dòng)，直到抵住后腳輪的側(cè)壁；剎車桿向下移動(dòng)的過程中，第一螺栓與底板之間的距離變小，彈簧壓縮，當(dāng)滑輪車的前端下壓，車架施加給剎車輪架的壓力消除，剎車輪架施加給第二螺栓的力消除，剎車桿在彈簧恢復(fù)彈性形變的過程中帶動(dòng)剎車桿上移，剎車桿上移時(shí)利用第二螺栓拖住剎車輪架一端一起向上移動(dòng)，從而剎車輪架一端遠(yuǎn)離后腳輪。
[0018]進(jìn)一步地，還包括水平設(shè)置的蹲椅和至少兩根豎向設(shè)置的調(diào)節(jié)桿，橫板上設(shè)置有至少兩個(gè)腰形孔，調(diào)節(jié)桿的一端設(shè)置有兩個(gè)螺栓，調(diào)節(jié)桿的帶有螺栓的一端伸入腰形孔內(nèi)，兩個(gè)螺栓分別與橫板上下側(cè)面貼合，調(diào)節(jié)桿的另一端與蹲椅的下側(cè)面固定連接。
[0019]調(diào)節(jié)桿的一端套設(shè)兩個(gè)螺栓且伸入腰形孔內(nèi)，兩個(gè)螺栓分別與橫板的上下面貼合，采用腰形孔，蹲椅可以實(shí)現(xiàn)水平面內(nèi)的移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)兩個(gè)螺栓可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)桿在豎直方向上的移動(dòng)。
[0020]進(jìn)一步地，底板的上側(cè)的前端設(shè)置有腳踏板，腳踏板包括擋板、前腳踏板、后腳踏板和加強(qiáng)筋；擋板豎向設(shè)置于底板的前端，后腳踏板傾斜設(shè)置且兩端分別與豎板和底板焊接，加強(qiáng)筋焊接于后腳踏板的側(cè)壁與擋板的側(cè)壁之間，加強(qiáng)筋的底壁與底板的上部側(cè)壁貼合，前腳踏板為兩塊且分別設(shè)置于加強(qiáng)筋的兩側(cè)。
[0021]加強(qiáng)筋是為了增強(qiáng)后腳踏板、前腳踏板和擋板分別與底板之間的連接強(qiáng)度，而后腳踏板、前腳踏板和擋板的設(shè)置是一方面是為了限制人體腳部的放置位置，以及對(duì)人體的腳部形成保護(hù)層，避免撞傷，另一方面是為了使用更舒適。
[0022]進(jìn)一步地，前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與后腳輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的水平距離為272mm-279mm，后腳輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與剎車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的水平距離為107-113mm。
[0023]采用上述范圍內(nèi)的數(shù)值，能夠更加靈活地對(duì)滑輪車的進(jìn)行操作以及控制，優(yōu)選地，前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與后腳輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的水平距離為276_，后腳輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與剎車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的水平距離為110mm。
[0024]進(jìn)一步地，還包括兩根滑桿，兩根滑桿的一端均套設(shè)有橡膠套筒。
[0025]滑桿利用與地面之間的作用力驅(qū)動(dòng)滑輪車前進(jìn)，實(shí)際操作是這樣的:人蹲坐在蹲椅上，腳部放置于前腳踏板上，雙手握住滑桿進(jìn)行滑行，該滑輪車相比現(xiàn)有的滑輪車，能夠運(yùn)動(dòng)的人體部位更多，充分滿足了鍛煉身體和娛樂的需求。橡膠套筒能夠增大滑桿與地面之間的摩擦力，避免滑桿打滑，造成滑行者摔倒。
[0026]本實(shí)用新型的有益效果是:本技術(shù)方案提供的滑輪車?yán)煤竽_輪可以單獨(dú)著地，實(shí)現(xiàn)多角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，利用剎車輪，既能保證滑行過程的安全，又能靈活控制速度，實(shí)用性很強(qiáng)。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0028]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的