單雙輪可變自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是一種單雙輪可變自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有自行車的種類包括通勤車、折疊車以及山地車等幾大類。通勤車有著樸素的外觀，為日常生活代步使用；折疊車具有可以折疊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)折疊放置，攜帶方便；山地車能夠挑戰(zhàn)不同的地形滿足極限冒險(xiǎn)等需求?，F(xiàn)有的獨(dú)輪車應(yīng)用在日常代步、特技運(yùn)動(dòng)中，它以體積小、易攜帶等優(yōu)點(diǎn)深受青年朋友的喜愛(ài)。但它們共有缺點(diǎn)是:自行車與獨(dú)輪車的功能過(guò)于單一，對(duì)于興趣廣泛的戶外運(yùn)動(dòng)者來(lái)說(shuō)一輛自行車或者一輛獨(dú)輪車已經(jīng)無(wú)法滿足其使用要求。
[0003]而現(xiàn)有自行車基本采用手閘剎車和鏈條傳遞動(dòng)力的方式，自行車使用一段時(shí)間后，手閘會(huì)出現(xiàn)不靈敏的現(xiàn)象，容易造成事故；在使用自行車時(shí)，會(huì)出現(xiàn)掉鏈子的情況，有時(shí)候裙褲還會(huì)沾到鏈條上的潤(rùn)滑油。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種單雙輪可變自行車，本實(shí)用新型既能作為雙輪模式的自行車使用，又能作為單輪模式的自行車使用，既具備了日常代步的功能，又滿足了戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的需求，攜帶方便。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種單雙輪可變自行車，包括車座和車把，車座采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，前端收窄兩邊圓潤(rùn)，不摩擦大腿根部，后端兩側(cè)采用圓潤(rùn)凸起設(shè)計(jì)，柔軟支撐臀部，車座中間設(shè)置有凹槽，符合人體經(jīng)脈血回流規(guī)律，加速空氣流通，及時(shí)散發(fā)熱量。車座通過(guò)車座支桿與折疊裝置連接，折疊裝置包括前車架，前車架上安裝有第一伸縮橫桿和車把，車把安裝在前車架的中部位置，第一伸縮橫桿與安裝在后車架上的第二伸縮橫桿通過(guò)伸縮橫梁連接，當(dāng)自行車為雙輪模式時(shí)，第一伸縮橫桿和第二伸縮橫桿為伸長(zhǎng)狀態(tài)，與后車架形成三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；當(dāng)自行車為單輪模式時(shí)，第一伸縮橫桿和第二伸縮橫桿會(huì)分別縮進(jìn)設(shè)置在前車架與后車架內(nèi)部的收縮裝置內(nèi)。前車架的一端連接有軸位器，軸位器是連接前輪與轉(zhuǎn)向絲杠的構(gòu)件，通過(guò)傳動(dòng)，軸位器最終控制前輪的轉(zhuǎn)向。車把通過(guò)轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器與軸位器連接，軸位器與前輪連接，前車架的另一端與后車架上安裝有轉(zhuǎn)軸的一端連接，后車架的另一端與橫梁連接，橫梁的一側(cè)設(shè)置有后輪。
[0006]前述的這種單雙輪可變自行車中，所述橫梁的另一側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置包括飛輪盤，飛輪盤上安裝有內(nèi)嚙合飛輪，內(nèi)嚙合飛輪與大飛輪和小飛輪嚙合連接，小飛輪與后輪同軸連接。
[0007]前述的這種單雙輪可變自行車中，所述車把與前車架之間設(shè)置有第一定位梁，車把上安裝有防滑把手。第一定位梁用于限定車把，在雙輪模式下，第一定位梁處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，與車把、前車架之間形成穩(wěn)定的小三角形結(jié)構(gòu)，在單輪模式下，第一定位梁收縮進(jìn)入設(shè)置在前車架內(nèi)部的收縮裝置內(nèi)，同時(shí)由于第一定位梁對(duì)車把的限制作用，車把將收起。
[0008]前述的這種單雙輪可變自行車中，所述車座支桿安裝在后車架上，車座支桿與后車架之間設(shè)置有第二定位梁。第二定位梁用于限定車座支桿，在雙輪模式下，第二定位梁處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，與車座支桿、后車架之間形成穩(wěn)定的小三角形結(jié)構(gòu)，在單輪模式下，第二定位梁收縮進(jìn)入設(shè)置在后車架內(nèi)部的收縮裝置內(nèi)，同時(shí)由于第二定位梁對(duì)車座支桿的限制作用，車座支桿將收起。
[0009]前述的這種單雙輪可變自行車中，所述后車架與橫梁之間設(shè)置有豎直定位梁，后車架上設(shè)置有軸位口。在雙輪模式下，豎直定位梁與后車架、橫梁之間形成穩(wěn)定的小三角形結(jié)構(gòu)，在單輪模式下，由于豎直定位梁對(duì)橫梁的限制作用，橫梁將收起。
[0010]前述的這種單雙輪可變自行車中，所述橫梁上安裝有曲柄軸，曲柄軸的一端與第一曲柄連接，另一端通過(guò)大飛輪與第二曲柄連接，第一曲柄和第二曲柄上均安裝有防滑腳蹬。橫梁收起時(shí)，曲柄軸嵌入軸位口中。通過(guò)雙腳踩踏防滑腳蹬，控制大飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，大飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)嚙合飛輪與小飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，小飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)同軸連接的后輪，從而使自行車運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)折疊裝置與橫梁、前輪、后輪、車座和車把等機(jī)構(gòu)的配合連接，使其既能作為雙輪模式的自行車使用，又能作為單輪模式的自行車使用，既具備了日常代步的功能，又滿足了戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的需求，且攜帶方便，不易損壞，使用壽命長(zhǎng)，利用率高；而通過(guò)采用內(nèi)嚙合連接的傳動(dòng)裝置來(lái)傳遞動(dòng)力，保證了其更加穩(wěn)定高效的傳動(dòng)比，使用雙腳踩踏防滑腳蹬來(lái)控制大飛輪的旋轉(zhuǎn)情況，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳動(dòng)和制動(dòng)，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的手閘，具有比鏈條式傳動(dòng)更加可靠的傳動(dòng)和制動(dòng)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的折疊裝置示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置不意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型單輪模式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖中的標(biāo)記為:1-車座，2-車把，3-車座支桿，4-折疊裝置，5-前車架，6_第一伸縮橫桿，7-后車架，8-第二伸縮橫桿，9-伸縮橫梁，10-軸位器，11-前輪，12-橫梁，13-傳動(dòng)裝置，14-飛輪盤，15-內(nèi)嚙合飛輪，16-大飛輪，17-小飛輪，18-后輪，19-第一定位梁，20-防滑把手，21-第二定位梁，22-豎直定位梁，23-曲柄軸，24-第一曲柄，25-第二曲柄，26-防滑腳蹬，27-轉(zhuǎn)軸，28-軸位口。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0019]本實(shí)用新型的實(shí)施例1:如圖1、2、3、4、5所示，一種單雙輪可變自行車，包括車座1和車把2，車座1采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，前端收窄兩邊圓潤(rùn)，不摩擦大腿根部，后端兩側(cè)采用圓潤(rùn)凸起設(shè)計(jì)，柔軟支撐臀部，車座中間設(shè)置有凹槽設(shè)計(jì)，符合人體經(jīng)脈血回流規(guī)律，加速空氣流通，及時(shí)散發(fā)熱量。車座1通過(guò)車座支桿3與折疊裝置4連接，折疊裝置4包括前車架5，前車架5上安裝有第一伸縮橫桿6和車把2，車把2安裝在前車架5的中部位置，第一伸縮橫桿6與安裝在后車架7上的第二伸縮橫桿8通過(guò)伸縮橫梁9連接，前車架5的一端與軸位器10連接，軸位器10是連接前輪11與轉(zhuǎn)向絲杠的構(gòu)件，通過(guò)傳動(dòng)，軸位器10最終控制前輪11的轉(zhuǎn)向。車把2通過(guò)設(shè)置在前車架5內(nèi)的轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器與軸位器10連接，軸位器10與前輪11連接，通過(guò)控制車把2的轉(zhuǎn)向便可控制前輪11的行進(jìn)方向。前車架5的另一端與后車架7上安裝有轉(zhuǎn)軸27的一端連接，后車架7的另一端與橫梁12連接，在雙輪模式時(shí)，第一伸縮橫桿6和第二伸縮橫桿8為伸長(zhǎng)狀態(tài)，與后車架7形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)；在單輪模式時(shí)，第一伸縮橫桿6和第二伸縮橫桿8分別縮進(jìn)設(shè)置在前車架5與后車架7內(nèi)部的收縮裝置內(nèi)。橫梁12的一側(cè)設(shè)置有后輪18，橫梁12的另一側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)裝置13，傳動(dòng)裝置13包括飛輪盤14，飛輪盤14上安裝有內(nèi)嚙合飛輪15，內(nèi)嚙合飛輪15與大飛輪16和小飛輪17嚙合連接，小飛輪17與后輪18同軸連接。車把2與前車架5之間設(shè)置有第一定位梁19，車把2上安裝有防滑把手20，手握防滑把手20控制車把2的轉(zhuǎn)向，第一定位梁19用于限定車把2，在雙輪模式時(shí)，第一定位梁19處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，與車把2、前車架5之間形成穩(wěn)定的小三角形結(jié)構(gòu)，在單輪模式下，第一定位梁19收縮進(jìn)入設(shè)置在前車架5內(nèi)部的收縮裝置內(nèi)，同時(shí)由于第一定位梁19對(duì)車把2的限制作用，車把2將收起。車座支桿3安裝在后車架7上，車座支桿3與后車架7之間設(shè)置有第二定位梁21。第二定位梁21用于限定車座支桿3，在雙輪模式下，第二定位梁21處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，與車座支桿3、后車架7之間形成穩(wěn)定的小三角形結(jié)構(gòu)，在單輪模式下，第二定位梁21收縮進(jìn)入設(shè)置在后車架7內(nèi)部的收縮裝置內(nèi)，同時(shí)由于第二定位梁21對(duì)車座支桿3的限制作用