一種公交車(chē)骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋁型材結(jié)構(gòu)，尤其是一種公交車(chē)骨架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)形式主要有:1、非承載式，有獨(dú)立車(chē)架，車(chē)身與車(chē)架撓性連接，承載主體為車(chē)架；2、半承載式，有獨(dú)立車(chē)架，車(chē)身與車(chē)架剛性連接，承載主體以車(chē)架為主，車(chē)身部分參與承載。這兩種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在受到撞擊時(shí)會(huì)發(fā)生底盤(pán)和車(chē)身移位，車(chē)身容易變形和扭曲，整車(chē)強(qiáng)度弱，且整車(chē)質(zhì)量大，質(zhì)心位置高，動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性較差。
[0003]為此，中國(guó)專(zhuān)利CN 101503099A公開(kāi)了一種“大型矩形管底架的大客車(chē)全承載車(chē)身”，包括底架，底架的左右兩端分別固連于左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，左、右側(cè)圍骨架中的至少一個(gè)骨架上沿前后方向間隔設(shè)有兩個(gè)入口區(qū)，所述的底架包括于各入口區(qū)所在的側(cè)圍骨架與對(duì)側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的入口底架，所述的底架還包括銜接于相鄰入口底架之間的過(guò)渡底架，各入口底架與過(guò)渡底架之間均設(shè)有臺(tái)階結(jié)構(gòu)。乘客上車(chē)時(shí)需通過(guò)臺(tái)階結(jié)構(gòu)由入口底架踏上過(guò)渡底架；乘客下車(chē)時(shí)需通過(guò)臺(tái)階結(jié)構(gòu)由過(guò)渡底架踏下并下車(chē)。由于臺(tái)階結(jié)構(gòu)的存在，不僅增加了車(chē)身的高度，而且對(duì)乘客的上下車(chē)造成不便，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)乘客擁堵在各入口區(qū)的情況。
[0004]目前，市場(chǎng)上的車(chē)身骨架是鐵制的，車(chē)身較重，能源消耗比較大，同時(shí)也有一部分車(chē)身骨架采用鋁制，但是結(jié)構(gòu)并無(wú)變化，從而直接影響了車(chē)身的各方面性能，因此，就急需研制出一種能夠滿(mǎn)足全鋁車(chē)身的綜合性能的公交車(chē)骨架，經(jīng)檢索，未發(fā)現(xiàn)與本實(shí)用新型相同或相似的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠滿(mǎn)足全鋁車(chē)身的綜合性能的公交車(chē)骨架。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種公交車(chē)骨架，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括前圍、后圍、左圍、右圍以及頂圍，所述前圍、后圍、左圍、右圍以及頂圍組合形成一長(zhǎng)方體狀公家車(chē)骨架；
[0007]所述前圍包括立柱、橫梁以及輔助型材組A ;
[0008]所述立柱包括一號(hào)立柱與二號(hào)立柱，所述橫梁包括一號(hào)橫梁、二號(hào)橫梁、三號(hào)橫梁和四號(hào)橫梁，所述一號(hào)立柱與二號(hào)立柱平行設(shè)置，所述一號(hào)橫梁、二號(hào)橫梁、三號(hào)橫梁和四號(hào)橫梁從上之下依次設(shè)置在一號(hào)立柱與二號(hào)立柱之間，所述一號(hào)橫梁、二號(hào)橫梁、三號(hào)橫梁和四號(hào)橫梁的兩端分別與一號(hào)立柱與二號(hào)立柱垂直連接，所述一號(hào)橫梁頂部設(shè)有一弧形鋁型材，該弧形鋁型材的兩端分別與一號(hào)立柱與二號(hào)立柱頂部固定連接；
[0009]所述二號(hào)橫梁與三號(hào)橫梁之間形成一公交車(chē)擋風(fēng)玻璃安裝區(qū)，所述一號(hào)橫梁與二號(hào)橫梁之間還設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的連接柱A和連接柱B，所述連接柱A和連接柱B與一號(hào)橫梁和二號(hào)橫梁形成一可供公交車(chē)顯示板安裝的顯示板安裝區(qū)域；
[0010]所述三號(hào)橫梁與四號(hào)橫梁之間間隔通過(guò)數(shù)個(gè)輔助型材組A分隔成兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的大燈安裝區(qū)和位于兩大燈安裝區(qū)之間的通風(fēng)口區(qū)；
[0011]所述后圍包括一下端開(kāi)口的矩形框架A，所述矩形框架A內(nèi)從上之下依次水平設(shè)有一號(hào)加強(qiáng)橫梁、二號(hào)加強(qiáng)橫梁和三號(hào)加強(qiáng)橫梁，所述矩形框架A內(nèi)側(cè)還設(shè)有一與矩形框架A平行且下端開(kāi)口的矩形框架B，所述矩形框架B的三條邊均呈弧形，所述矩形框架A和矩形框架B通過(guò)若干垂直于矩形框架A和矩形框架B平面的連接型材連接固定；
[0012]所述左圍包括前立柱、上橫梁、腰梁、窗立柱、輪立柱以及輔助型材組B ;
[0013]所述上橫梁與腰梁水平設(shè)置且兩者之間通過(guò)數(shù)根窗立柱連接，所述窗立柱將上橫梁與腰梁之間的間隔區(qū)域分隔成數(shù)個(gè)玻璃安裝框；
[0014]所述輪立柱包括前輪前立柱、前輪后立柱、后輪前立柱和后輪后立柱，所述前輪前立柱和前輪后立柱設(shè)置在腰梁前端下方且前輪前立柱和前輪后立柱形成一呈開(kāi)口向下的C字形前輪安裝區(qū)，所述后輪前立柱和后輪后立柱設(shè)置在腰梁末端下方且后輪前立柱和后輪后立柱形成一呈開(kāi)口向下的C字形后輪安裝區(qū)；
[0015]所述前立柱與上橫梁、腰梁和最前端的窗立柱前端形成一駕駛室玻璃安裝框；
[0016]所述前輪安裝區(qū)與后輪安裝區(qū)之間通過(guò)數(shù)根輔助型材組B形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；
[0017]所述右圍包括上橫梁、下橫梁、腰梁、窗立柱、門(mén)立柱、輪立柱以及輔助型材組C;
[0018]所述上橫梁包括前門(mén)上橫梁、前窗上橫梁、中門(mén)上橫梁以及后窗上橫梁；
[0019]所述窗立柱包括前窗窗立柱和后窗窗立柱；
[0020]所述前窗上橫梁與腰梁水平設(shè)置且兩者之間通過(guò)數(shù)根前窗窗立柱連接，所述前窗窗立柱將前窗上橫梁與腰梁之間的間隔區(qū)域分隔成數(shù)個(gè)前窗玻璃安裝框，所述后窗上橫梁與下橫梁水平設(shè)置且兩者之間通過(guò)數(shù)根后窗窗立柱連接，所述后窗窗立柱將后窗上橫梁與下橫梁之間的間隔區(qū)域分隔成數(shù)個(gè)后窗玻璃安裝框；
[0021 ] 所述門(mén)立柱包括前門(mén)前立柱、前門(mén)后立柱、中門(mén)前立柱和中門(mén)后立柱，所述前門(mén)前立柱、前門(mén)后立柱與前門(mén)上橫梁組合形成前門(mén)框架且前門(mén)框架安裝在腰梁前端，所述中門(mén)前立柱、中門(mén)后立柱與中門(mén)上橫梁組合形成中門(mén)框架且中門(mén)框架設(shè)置在腰梁末端與下橫梁之間并將前后練成一個(gè)整體；
[0022]所述前門(mén)上橫梁、前窗上橫梁、中門(mén)上橫梁以及后窗上橫梁在同一直線上；
[0023]所述輪立柱包括前輪前立柱、前輪后立柱、后輪前立柱和后輪后立柱，所述前輪前立柱和前輪后立柱設(shè)置在腰梁前端下方且前輪前立柱和前輪后立柱形成一呈開(kāi)口向下的C字形前輪安裝區(qū)，所述后輪前立柱和后輪后立柱設(shè)置在下橫梁前端下方且后輪前立柱和后輪后立柱形成一呈開(kāi)口向下的C字形后輪安裝區(qū)；
[0024]所述腰梁與下橫梁下方均通過(guò)數(shù)根輔助型材組C形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；
[0025]所述頂圍包括數(shù)根橫向鋁型材以及數(shù)根縱向鋁型材，所述橫向鋁型材與縱向鋁型材形成一呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的固定結(jié)構(gòu)且橫向鋁型材與縱向鋁型材之間通過(guò)鉚接結(jié)構(gòu)固定連接;
[0026]所述橫向鋁型材包括兩根貫穿公交車(chē)骨架頂圍橫向方向的橫向主鋁型材以及若干分布在兩根橫向主招型材外側(cè)的若干橫向輔助招型材。
[0027]進(jìn)一步的，所述一號(hào)立柱和二號(hào)立柱均呈外側(cè)延伸的弧形。
[0028]進(jìn)一步的，所述公交車(chē)前圍上端內(nèi)側(cè)還設(shè)有一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；
[0029]所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一與一號(hào)橫梁平行設(shè)置的加強(qiáng)桿以及將加強(qiáng)桿兩端連接至一號(hào)橫梁和二號(hào)橫梁兩端的連接桿組。
[0030]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)桿與連接桿組形成一三角形結(jié)構(gòu)。
[0031]進(jìn)一步的，所述公交車(chē)前圍外側(cè)下端還設(shè)有一防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)呈長(zhǎng)方體狀。
[0032]進(jìn)一步的，所述腰梁位于車(chē)身外側(cè)的一面自上而下依次設(shè)置有向外側(cè)伸出的第一外臺(tái)階面和第二外臺(tái)階面以及向內(nèi)側(cè)凹陷的第三外臺(tái)階面，所述腰梁位于車(chē)身內(nèi)側(cè)的一面自上而下依次設(shè)置有向內(nèi)側(cè)射出的第一內(nèi)臺(tái)階面以及向外側(cè)凹陷的第二內(nèi)臺(tái)階面；
[0033]所述第一外臺(tái)階面與腰梁上端面之間的外側(cè)壁形成一用于支承并定位的外連接片安裝區(qū)A，所述第二外臺(tái)階面與第一外臺(tái)階面之間的外側(cè)壁形成一用于支承并定位的玻璃安裝區(qū)，所述第三外臺(tái)階面與腰梁下端面之間的外側(cè)壁形成一用于支承并定位的外連接片安裝區(qū)B;
[0034]所述第一內(nèi)臺(tái)階面與腰梁上端面之間的內(nèi)側(cè)壁形成一用于支承并定位的內(nèi)連接片安裝區(qū)A，所述第二內(nèi)臺(tái)階面與腰梁下端面之間的內(nèi)側(cè)壁形成一用于支承并定位的內(nèi)連接片安裝區(qū)B。
[0035]進(jìn)一步的，所述第一內(nèi)臺(tái)階面和第二內(nèi)臺(tái)階面在同一直線上。
[0036]進(jìn)一步的，所述上端面、第一外臺(tái)階面、第二外臺(tái)階面、第三外臺(tái)階面和下端面寬度的比例為 105:27:50:78:105。
[0037]進(jìn)一步的，所述上端面、第一內(nèi)臺(tái)階面、第二內(nèi)臺(tái)階面和下端面寬度的比例為105:68:68:105。
[0038]進(jìn)一步的，所述前立柱、上橫梁、腰梁、窗立柱、輪立柱以及輔助型材之間的連接均采用鉚接結(jié)構(gòu)。
[0039]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)呈網(wǎng)格狀。
[0040]進(jìn)一步的，所述腰梁與中門(mén)前立柱采用鉚接結(jié)構(gòu)連接固定；
[0041]所述所述腰梁上設(shè)有外連接片安裝區(qū)A、外連接片安裝區(qū)B、內(nèi)連接片安裝區(qū)A和內(nèi)連接片安裝區(qū)B，所述鉚接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在中門(mén)前立柱連接側(cè)的凸起與設(shè)置在腰梁端部可供凸起嵌入的凹槽以及連接板A、連接板B、連接板C、連接板D和若干鉚釘；
[0042]所述連接板A、連接板B、連接板C、連接板D分別安裝在外連接片安裝區(qū)A、外連接片安裝區(qū)B、內(nèi)連接片安裝區(qū)A和內(nèi)連接片安裝區(qū)B內(nèi)，所述連接板A和連接板B通過(guò)若干鉚釘連接固定，所述連接板C和連接板D也通過(guò)若干鉚釘連接固定。
[0043]進(jìn)一步的，所述凹槽的深度與凸起的高度相等。
[0044]進(jìn)一步的，所述連接板A、連接板B、連接板C和連接板D均為斜邊為弧形的三角形且該弧形向內(nèi)側(cè)彎曲。
[0045]進(jìn)一步的，所述右圍包括上橫梁、下橫梁、腰梁、窗立柱、門(mén)立柱、輪立柱以及輔助型材之間的連接均采用鉚接結(jié)構(gòu)。