汽車(chē)尾段縱梁裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)尾段縱梁裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車(chē)底盤(pán)的尾段縱梁在拼裝過(guò)程中都是采用拼裝焊接，就是將方管切斜口焊接，這種焊接方式屬于熱加工。但是熱加工的缺陷就是，由于方管之間通過(guò)焊接的方式，會(huì)存在焊縫，在車(chē)出現(xiàn)斷裂或者開(kāi)裂的情況下，基本上都是從焊接的地方開(kāi)始的，對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)來(lái)講是一個(gè)很大的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且安全的汽車(chē)尾段縱梁裝置。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車(chē)尾段縱梁裝置，包括若干根長(zhǎng)短不一的縱粱、若干根長(zhǎng)短不一的立柱和若干根長(zhǎng)短不一的斜撐，所述縱粱與立柱交叉呈十字形設(shè)置，所述斜撐設(shè)置在縱粱和立柱之間起到支撐作用;且部分所述縱粱的一側(cè)成彎角設(shè)置。
[0005]作為優(yōu)選，所述縱粱與左邊第二根立柱相交的部分均做折彎處理;在本專(zhuān)利中縱粱有六根，立柱有五根，且與左邊第二根立柱相交的四根縱粱均做折彎處理，且采用彎管機(jī)進(jìn)行冷彎加工，采用彎管機(jī)進(jìn)行加工，基本上不改變材料的性能，而且直接進(jìn)行折彎也解決了現(xiàn)有的焊接加工，減少了汽車(chē)底盤(pán)縱粱裝置的安全隱患。
[0006]作為優(yōu)選，所述彎角為Θ，且Θ為164°，該角度可以根據(jù)實(shí)際使用需要進(jìn)行設(shè)置。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:本汽車(chē)尾段縱粱裝置除了結(jié)構(gòu)合理外，而且縱粱采用彎管機(jī)做折彎處理，改變了現(xiàn)有技術(shù)的縱粱采用焊接等熱加工的方式，也避免了因焊接不穩(wěn)固而發(fā)生車(chē)底盤(pán)出現(xiàn)斷裂或者開(kāi)裂的情形，提高了產(chǎn)品的可靠性和安全性，同時(shí)，也提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的俯視圖。
[0010]其中:1.縱粱，2.立柱，3.斜撐。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]如圖1和圖2所示，一種汽車(chē)尾段縱梁裝置，包括若干根長(zhǎng)短不一的縱粱1、若干根長(zhǎng)短不一的立柱2和若干根長(zhǎng)短不一的斜撐3，所述縱粱I與立柱2交叉呈十字形設(shè)置，所述斜撐3設(shè)置在縱粱I和立柱2之間起到支撐作用;且部分所述縱粱I的一側(cè)成彎角設(shè)置。
[0013]所述縱粱I與左邊第二根立柱2相交的部分均做折彎處理;在本專(zhuān)利中縱粱I有六根，立柱2有五根，且與左邊第二根立柱2相交的四根縱粱I均做折彎處理，且采用彎管機(jī)進(jìn)行冷彎加工，采用彎管機(jī)進(jìn)行加工，基本上不改變材料的性能，而且直接進(jìn)行折彎也解決了現(xiàn)有的焊接加工，減少了汽車(chē)底盤(pán)縱粱裝置的安全隱患。
[0014]所述彎角為Θ，且Θ為164°，該角度可以根據(jù)實(shí)際使用需要進(jìn)行設(shè)置。
[0015]本汽車(chē)尾段縱粱裝置除了結(jié)構(gòu)合理外，而且縱粱采用彎管機(jī)做折彎處理，改變了現(xiàn)有技術(shù)的縱粱采用焊接等熱加工的方式，也避免了因焊接不穩(wěn)固而發(fā)生車(chē)底盤(pán)出現(xiàn)斷裂或者開(kāi)裂的情形，提高了產(chǎn)品的可靠性和安全性，同時(shí)，也提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)尾段縱梁裝置，其特征在于，包括若干根長(zhǎng)短不一的縱粱(I)、若干根長(zhǎng)短不一的立柱(2)和若干根長(zhǎng)短不一的斜撐(3)，所述縱粱(I)與立柱(2)交叉呈十字形設(shè)置，所述斜撐(3)設(shè)置在縱粱(I)和立柱(2)之間起到支撐作用;且部分所述縱粱(I)的一側(cè)成彎角設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)尾段縱梁裝置，其特征在于，所述縱粱(I)與左邊第二根立柱(2)相交的部分均做折彎處理。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)尾段縱梁裝置，其特征在于，所述彎角為Θ，且Θ為164°。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)尾段縱梁裝置，其特征在于，所述折彎的縱粱(I)通過(guò)彎管機(jī)進(jìn)行折彎。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)尾段縱梁裝置，包括若干根長(zhǎng)短不一的縱粱、若干根長(zhǎng)短不一的立柱和若干根長(zhǎng)短不一的斜撐，所述縱粱與立柱交叉呈十字形設(shè)置，所述斜撐設(shè)置在縱粱和立柱之間起到支撐作用；且部分所述縱粱的一側(cè)成彎角設(shè)置。本汽車(chē)尾段縱粱裝置除了結(jié)構(gòu)合理外，而且縱粱采用彎管機(jī)做折彎處理，改變了現(xiàn)有技術(shù)的縱粱采用焊接等熱加工的方式，也避免了因焊接不穩(wěn)固而發(fā)生車(chē)底盤(pán)出現(xiàn)斷裂或者開(kāi)裂的情形，提高了產(chǎn)品的可靠性和安全性，同時(shí)，也提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
【IPC分類(lèi)】B62D21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205186283
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520896139
【發(fā)明人】徐炎, 胡軍, 梁嘯林
【申請(qǐng)人】浙江杭能新能源車(chē)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日