轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛。該轉(zhuǎn)向器包括：殼體；齒輪齒條傳動裝置，齒輪齒條傳動裝置設(shè)置在殼體內(nèi)且具有齒條，齒條具有齒條限位端；限位組件，限位組件定位在殼體內(nèi)，限位組件包括具有彈性的彈性限位部，彈性限位部適于在齒條運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時與齒條限位端止抵配合以對齒條進(jìn)行限位。本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器，在齒條運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時，齒條的齒條限位端會與具有彈性的彈性限位部止擋限位，由彈性限位部對齒條進(jìn)行柔性限位，相比傳統(tǒng)限位方式，噪音和振動得到大大降低，提升了駕駛操作感和舒適感。
【專利說明】
轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在駕駛車輛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時，當(dāng)方向盤打到極限位置，我們會聽到“鐺”的一聲，這就是轉(zhuǎn)向器齒條與轉(zhuǎn)向器殼體限位撞擊產(chǎn)生的聲音，同時來自撞擊的振動還能清晰傳遞到駕駛員手中。因為在日常駕駛車輛過程中，我們會經(jīng)常遇到這種工況，所以大大影響了駕駛員對車輛的駕駛感受。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器能夠改善齒條運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時產(chǎn)生的撞擊聲。
[0004]本實用新型還提出了一種具有上述轉(zhuǎn)向器的車輛。
[0005]根據(jù)本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器，包括:殼體;齒輪齒條傳動裝置，所述齒輪齒條傳動裝置設(shè)置在所述殼體內(nèi)且具有齒條，所述齒條具有齒條限位端;限位組件，所述限位組件定位在所述殼體內(nèi)，所述限位組件包括具有彈性的彈性限位部，所述彈性限位部適于在所述齒條運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時與所述齒條限位端止抵配合以對所述齒條進(jìn)行限位。
[0006]根據(jù)本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器，在齒條運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時，齒條的齒條限位端會與具有彈性的彈性限位部止擋限位，由彈性限位部對齒條進(jìn)行柔性限位，相比傳統(tǒng)限位方式，噪音和振動得到大大降低，提升了駕駛操作感和舒適感。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述彈性限位部構(gòu)造為環(huán)形且套在齒條上，所述彈性限位部與所述齒條在徑向上間隔開。
[0009]根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述彈性限位部為尼龍件或橡膠件。
[0010]根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述限位組件還包括:襯套，所述襯套定位在所述殼體內(nèi)，所述彈性限位部嵌設(shè)在所述襯套內(nèi)。
[0011]根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述襯套具有面向所述齒條限位端的襯套第一側(cè)面以及背離所述齒條限位端的襯套第二側(cè)面;所述彈性限位部具有面向所述齒條限位端的第一側(cè)面以及背離所述齒條限位端的第二側(cè)面;所述第一側(cè)面比所述襯套第一側(cè)面朝向所述齒條限位端突出以適于在所述齒條運(yùn)動至所述轉(zhuǎn)向極限位置時由所述第一側(cè)面對所述齒條限位端止抵限位。
[0012]根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述襯套上還設(shè)置有位于所述襯套第二側(cè)面的徑向延伸部，所述徑向延伸部貼靠所述彈性限位部的第二側(cè)面。
[0013]根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述彈性限位部構(gòu)造為環(huán)形的擋圈，所述擋圈的外周面上設(shè)置有擋圈凸起，所述襯套的內(nèi)周面上設(shè)置有襯套凹槽，所述擋圈凸起配合在所述襯套凹槽內(nèi)。
[0014]根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述襯套的硬度大于所述彈性限位部的硬度。
[0015]根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述襯套為金屬件。
[0016]根據(jù)本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述的轉(zhuǎn)向器。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器的局部示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的彈性限位部的立體圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的襯套的立體圖；
[0020]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的限位組件的立體圖。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0024]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0025]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面參考圖1-圖4對根據(jù)本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器100結(jié)合具體的實施例進(jìn)行詳細(xì)描述，該轉(zhuǎn)向器100可應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。
[0027]參照圖1且結(jié)合圖4所示，根據(jù)本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器100可以包括殼體1、齒輪齒條傳動裝置和限位組件3?？梢岳斫獾氖?，由于根據(jù)本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器100具有齒輪齒條傳動裝置，因此本實用新型的轉(zhuǎn)向器100可以理解為是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器100。齒輪齒條傳動裝置設(shè)置在殼體I內(nèi)部，并且齒輪齒條傳動裝置具有嚙合配合的齒輪和齒條
2。其中，齒條2具有齒條限位端211，該齒條限位端211可以是齒條2上球頭21的一個端面，該端面211可以是平面，但不限于此。
[0028]如圖1且結(jié)合圖4，限位組件3定位在殼體I內(nèi)部，限位組件3包括彈性限位部31，彈性限位部31為具有一定彈性的限位結(jié)構(gòu)，其可以由軟質(zhì)材料制成，例如根據(jù)本實用新型的一些實施例，彈性限位部31可以是尼龍件，或者彈性限位部31也可以是橡膠件。
[0029]在車輛轉(zhuǎn)彎行駛，駕駛員將方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，齒條2相應(yīng)運(yùn)動(例如向左運(yùn)動，圖1)至轉(zhuǎn)向極限位置，此時彈性限位部31與齒條限位端211止抵配合，從而彈性限位部31對齒條2進(jìn)行彈性限位，降低了齒條2直接撞擊殼體內(nèi)壁而產(chǎn)生的噪聲與振動。
[0030]由此，根據(jù)本實用新型實施例的轉(zhuǎn)向器100，在齒條2運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時，齒條2的齒條限位端211會與具有彈性的彈性限位部31止擋限位，由彈性限位部31對齒條2進(jìn)行柔性限位，相比傳統(tǒng)限位方式，噪音和振動得到大大降低，提升了駕駛操作感和舒適感。
[0031]根據(jù)本實用新型的一些實施例，如圖2所示，彈性限位部31可以構(gòu)造為環(huán)形，如圓環(huán)形，結(jié)合圖1，彈性限位部31套在齒條2上并且彈性限位部31與齒條2在徑向上間隔開，也就是說，彈性限位部31的內(nèi)周面與齒條2的外表面是間隔開的，這樣使得轉(zhuǎn)向器100結(jié)構(gòu)緊湊，同時齒條2正常運(yùn)動不會與彈性限位部31干涉。
[0032]在進(jìn)一步實施例中，如圖1、圖3-圖4所示，限位組件3還可以包括襯套32，彈性限位部31通過襯套32定位在殼體I內(nèi)部。例如，襯套32定位在殼體I內(nèi)，彈性限位部31以嵌設(shè)的方式嵌設(shè)在襯套32的內(nèi)周面上，襯套32與彈性限位部31可以形成過盈配合。對于環(huán)形的襯套32，其定位方式可以采用多種手段，如在殼體I的內(nèi)壁面上形成定位槽，襯套32可以卡接在定位槽內(nèi)，但不限于此。
[0033]襯套32的硬度優(yōu)選是大于彈性限位部31的硬度，例如襯套32選用材料強(qiáng)度較大的材料制成，如襯套32可以是金屬件，作為可選的實施方式，襯套32可以是鑄鐵件、鋁合金件等。
[0034]這樣，相對較硬的襯套32能夠牢靠地定位在殼體I內(nèi)部，有效緩沖齒條限位端211撞擊彈性限位部31的沖擊力，同時金屬襯套32具有優(yōu)良的冷加工性，耐腐蝕性也較佳，使用壽命得到有效提尚。
[0035]參照圖1所示，襯套32具有襯套第一側(cè)面321和襯套第二側(cè)面322，襯套第一側(cè)面321面向齒條限位端211，襯套第二側(cè)面322背離齒條限位端211，如在圖1的示例中，襯套第一側(cè)面321為襯套32的右側(cè)面，襯套第二側(cè)面322為襯套32的左側(cè)面。
[0036]相似地，彈性限位部31也具有第一側(cè)面311和第二側(cè)面312，第一側(cè)面311為面向齒條限位端211的面，如彈性限位部31的右側(cè)面，第二側(cè)面312為背離齒條限位端211的面，如彈性限位部31的左側(cè)面。
[0037]優(yōu)選地，第一側(cè)面311比襯套第一側(cè)面321朝向齒條限位端211突出，換言之，結(jié)合圖1所示，第一側(cè)面311與齒條限位端211的距離小于襯套第一側(cè)面321與齒條限位端211的距離，這樣在齒條2運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時，齒條限位端211與第一側(cè)面311接觸，從而由具有彈性的第一側(cè)面311對齒條限位端211止抵限位，避免齒條限位端211與硬度較大的襯套第一側(cè)面321接觸而引起噪聲和振動。
[0038]參照圖1且結(jié)合圖3所示，襯套32上還設(shè)置有位于襯套第二側(cè)面322的徑向延伸部323，徑向延伸部323可從襯套32的內(nèi)周面沿徑向向內(nèi)延伸，徑向延伸部323的內(nèi)徑尺寸小于彈性限位部31的外徑尺寸，這樣徑向延伸部323貼靠在彈性限位部31的第二側(cè)面312上，且由于徑向延伸部323具有相對較小的徑向尺寸，因此可以有效阻擋彈性限位部31向遠(yuǎn)離齒條限位端211的方向移動，實現(xiàn)對彈性限位部31的軸向止抵限位，同時徑向延伸部323的設(shè)置還可以有效緩沖齒條2對彈性限位部31的撞擊，分擔(dān)部分撞擊力。
[0039]優(yōu)選地，徑向延伸部323與襯套32可以成一體結(jié)構(gòu)，徑向延伸部323的遠(yuǎn)離齒條限位端211的側(cè)面(如左側(cè)面)可以貼靠在殼體I的壁面上，由此更好地實現(xiàn)對整個襯套32的支撐定位。
[0040]在齒條2運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時，齒條2會撞擊壓縮彈性限位部31，長期撞擊可能導(dǎo)致彈性限位部31與襯套32脫離配合，從而造成限位失效。有鑒于此，作為一種優(yōu)選的實施方式，如圖2和圖3所示，彈性限位部31可以構(gòu)造為環(huán)形的擋圈，且擋圈31的外周面上設(shè)置有擋圈凸起313，擋圈凸起313可以是環(huán)形，對應(yīng)地，襯套32的內(nèi)周面上設(shè)置有襯套凹槽324，擋圈凸起313配合在襯套凹槽324內(nèi)，從而增加襯套32與擋圈31的配合強(qiáng)度，防止由于襯套32與擋圈31分離而導(dǎo)致限位失效。
[0041]此外，根據(jù)本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例中的轉(zhuǎn)向器100。對于車輛的其它構(gòu)造，例如發(fā)動機(jī)、變速器等均已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，因此這里不再詳細(xì)描述。
[0042]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0043]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向器，其特征在于，包括: 殼體； 齒輪齒條傳動裝置，所述齒輪齒條傳動裝置設(shè)置在所述殼體內(nèi)且具有齒條，所述齒條具有齒條限位端； 限位組件，所述限位組件定位在所述殼體內(nèi)，所述限位組件包括具有彈性的彈性限位部，所述彈性限位部適于在所述齒條運(yùn)動至轉(zhuǎn)向極限位置時與所述齒條限位端止抵配合以對所述齒條進(jìn)行限位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述彈性限位部構(gòu)造為環(huán)形且套在齒條上，所述彈性限位部與所述齒條在徑向上間隔開。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述彈性限位部為尼龍件或橡膠件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述限位組件還包括:襯套，所述襯套定位在所述殼體內(nèi)，所述彈性限位部嵌設(shè)在所述襯套內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述襯套具有面向所述齒條限位端的襯套第一側(cè)面以及背離所述齒條限位端的襯套第二側(cè)面； 所述彈性限位部具有面向所述齒條限位端的第一側(cè)面以及背離所述齒條限位端的第二側(cè)面； 所述第一側(cè)面比所述襯套第一側(cè)面朝向所述齒條限位端突出以適于在所述齒條運(yùn)動至所述轉(zhuǎn)向極限位置時由所述第一側(cè)面對所述齒條限位端止抵限位。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述襯套上還設(shè)置有位于所述襯套第二側(cè)面的徑向延伸部，所述徑向延伸部貼靠所述彈性限位部的第二側(cè)面。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述彈性限位部構(gòu)造為環(huán)形的擋圈，所述擋圈的外周面上設(shè)置有擋圈凸起，所述襯套的內(nèi)周面上設(shè)置有襯套凹槽，所述擋圈凸起配合在所述襯套凹槽內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述襯套的硬度大于所述彈性限位部的硬度。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述襯套為金屬件。10.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的轉(zhuǎn)向器。
【文檔編號】B62D3/12GK205524440SQ201620075832
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月26日
【發(fā)明人】李朋, 鄭又瑜
【申請人】北京汽車股份有限公司