專利名稱：新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)的制作方法
專利說明
一技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)，屬水上交通領(lǐng)域。
二
背景技術(shù)：
江河湖海航道中布設(shè)的航標(biāo)種類繁多，濟(jì)寧市航運(yùn)管理局的網(wǎng)站上，圖文并茂反映了用現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的航道中使用的桿式航標(biāo)。這種航標(biāo)的缺點(diǎn)在于桿體采用剛性結(jié)構(gòu)。由于航標(biāo)在航道水面上是基本垂直狀態(tài)，它上部分的浮架堅(jiān)固度差，而下部浮體是厚鋼板制成，堅(jiān)固度強(qiáng)。當(dāng)遭到來往于航道中航行的船舶碰撞時(shí)，向前伸出的船頭上部分首先碰撞到桿式浮架頂端部分，浮架與浮體的剛性連接迫使得浮架被牢牢地固定在沉重的浮鼓上，以及它本身的剛性整體結(jié)構(gòu)，使它受到巨大碰撞力無法得到緩沖，頃刻間導(dǎo)致浮架上端變形斷裂。在現(xiàn)在很多現(xiàn)代化程度高的航道中航標(biāo)浮架頂端都配置了太陽能電池充電板，新型智能冷光源航標(biāo)燈，雷達(dá)反射器或雷達(dá)應(yīng)答器以及最先進(jìn)的采用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)的新型航標(biāo)燈等高科技產(chǎn)品，隨著浮架被毀壞，這些昂貴的設(shè)備同時(shí)遭到破壞掉入水中，使整個(gè)航標(biāo)失效。特別是在一些密集型布設(shè)航標(biāo)的現(xiàn)代化航道中，頻繁被撞壞的航標(biāo)中，毀壞的絕大部分是浮架，上述情況在造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還直接影響了整條航道的安全快捷的運(yùn)行。
三
發(fā)明內(nèi)容
1.要解決的技術(shù)問題本發(fā)明的目的在于提供一種采用彈簧抗碰撞技術(shù)，在遭受船舶碰撞時(shí)能有效保全航標(biāo)浮架的新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)。
2.技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，本發(fā)明柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)設(shè)計(jì)成在桿架下端采用單只特制圓錐形彈簧以及它的彈簧雙層卡座作基座，支撐起整個(gè)浮架，它們能確保整個(gè)航標(biāo)既要在遭受船舶撞擊時(shí)能自動(dòng)傾斜，上端瞬間產(chǎn)生保護(hù)性平面位移，又要在在大風(fēng)浪劇烈的上下左右搖晃中能始終保持平衡穩(wěn)定，在其外圍再配以柔性軟定位索架作航標(biāo)的中心位的調(diào)整定位。它包括整體連成的上、中、下三部分的圓錐形彈簧、下雙層彈簧卡座、上雙層彈簧卡座、柔性定位索、定位索小拉簧、架位調(diào)節(jié)器、小卸扣、基腳、標(biāo)桿和航標(biāo)燈，其特征在于位于浮鼓中心位置的由特制圓錐形彈簧、上、下雙層彈簧卡座構(gòu)成航標(biāo)的彈簧基座上連標(biāo)桿連接標(biāo)桿上方的航標(biāo)燈，通過其外圍的由定位索連接定位索小拉簧連接架位調(diào)節(jié)器、連接基腳、連接小卸扣再連接基腳，構(gòu)成了航標(biāo)的內(nèi)骨架和外固定位索架的雙層結(jié)構(gòu)。
3.有益效果，當(dāng)本發(fā)明新型彈簧桿式浮架航標(biāo)在遭到來往船只碰撞時(shí)，彈簧基座瞬間反向彎曲、，使桿架上端傾斜形成保護(hù)性平移，最終船舶頭部撞在浮體上。船舶對(duì)浮體的撞擊，化解了船舶對(duì)浮架的巨大碰撞力。當(dāng)船舶與浮體脫離接觸以后桿架立即會(huì)依靠彈力自動(dòng)恢復(fù)原狀。由于采用彈簧抗碰撞技術(shù)，在遭到相等碰撞力的船舶碰撞下，本發(fā)明比現(xiàn)有的航標(biāo)損壞率大幅下降，顯著減少了直接經(jīng)濟(jì)損失，提高了航標(biāo)燈光正常率，同時(shí)減少了大量的航標(biāo)日常維護(hù)工作量次數(shù)，因此大幅降低了航標(biāo)工作船舶昂貴的航道日常維護(hù)成本費(fèi)用，如節(jié)省了大量頻繁來往航行時(shí)的燃油費(fèi)用等。它結(jié)構(gòu)簡單易于制作。
四以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。



圖1是本發(fā)明柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)實(shí)施示意主視圖。
圖2是本發(fā)明柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)中的特制圓錐形彈簧實(shí)施示意主視圖。
圖3是本發(fā)明柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)中的雙層彈簧卡座實(shí)施示意主視圖。
圖4是圖3的俯視圖。
五具體實(shí)施方案彈簧基座包括特制圓錐形彈簧和雙層彈簧卡座。為了確保整個(gè)航標(biāo)既要在遭受船舶撞擊時(shí)能自動(dòng)傾斜，上端瞬間產(chǎn)生保護(hù)性平面位移，又要在在大風(fēng)浪劇烈的上下左右搖晃中能始終保持平衡穩(wěn)定，因而在圖2中將彈簧設(shè)計(jì)成整體連成的上1、中2、下3三部分。上、下兩部分長度短，各自呈圓柱形，是專門為更好的同新型輕柔免登高彈簧浮架航標(biāo)的雙層彈簧卡座連接緊密設(shè)計(jì)的，不致因?yàn)樯舷伦笥覔u晃而脫掉出來；較長的中部是主要部分，呈圓錐形，下部的圓徑大于上部的圓徑，下大上小的形體結(jié)構(gòu)對(duì)重心的穩(wěn)定起到了關(guān)鍵作用，能確保整個(gè)航標(biāo)在大風(fēng)浪劇烈的上下左右搖晃中始終保持平衡穩(wěn)定。
因一般的方法很難將彈簧牢牢的固定在目標(biāo)位上使其發(fā)揮正常的功能，特別是在長期上下左右劇烈搖晃的水面上。以及在固定彈簧時(shí)卡簧螺絲對(duì)準(zhǔn)彈簧縫屑難和螺絲穿入后，因螺母活動(dòng)而難于對(duì)準(zhǔn)和上緊難的問題，在圖3中特制的彈簧卡座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)對(duì)準(zhǔn)彈簧縫間屑的內(nèi)、外雙層圓柱管狀體夾緊結(jié)構(gòu)。內(nèi)、外雙層圓柱管狀體夾緊結(jié)構(gòu)能更好的從內(nèi)外兩面將QX彈簧牢牢的固定住。為解決彈簧放入內(nèi)、外圓卡后對(duì)準(zhǔn)彈簧縫屑難和夾緊固定難的問題，分別在外、內(nèi)圓卡圓柱管狀體中部垂直方向挖出長圓形的卡簧調(diào)整孔，卡簧螺絲可由此穿入后上、下移動(dòng)位置尋找彈簧縫間屑穿入；在內(nèi)圓卡的內(nèi)壁上內(nèi)卡簧調(diào)整孔的兩側(cè)各加裝一條三角鐵形狀的螺母卡，并在螺母六面中的其中一面上裝一小鉤，當(dāng)卡簧螺絲穿入后，另用一根一端帶小環(huán)的細(xì)長金屬絲套入螺母的小鉤中，在螺母卡內(nèi)作上、下移動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)同卡簧螺絲對(duì)準(zhǔn)后，就上緊卡簧螺絲，將彈簧固定。雙層彈簧卡座包括圖2中1是外圓卡(1只)，2是底，3是卡簧螺絲(1只以上)，4是外圓加固塊(3只以上)，5是外卡簧調(diào)整孔(2只以上)；圖2中6是內(nèi)圓卡(1只)，7是螺母卡(2對(duì)以上)，8是內(nèi)圓加固塊(3只以上)，9是帶鉤螺母(2只以上)，10是內(nèi)卡簧調(diào)整孔(2只以上)?？ɑ烧{(diào)整孔的長度是寬度的1.1-5倍；卡簧螺絲的長度為外圓卡直徑的0.1-2倍之間。雙層結(jié)構(gòu)的外圓卡和內(nèi)圓卡呈圓柱形管狀體，外圓卡大于內(nèi)圓卡，兩圓卡的圓周表面沿垂直方向上的中部以及它的對(duì)面相同位置上分別各開有一只呈長圓形的外、內(nèi)卡簧調(diào)整孔，孔的長度是寬度的1.1-5倍，該孔至少有2只以上，內(nèi)圓卡內(nèi)側(cè)的卡簧調(diào)整孔兩側(cè)有1對(duì)條狀三角鐵形狀的螺母卡，該卡總數(shù)至少在2對(duì)以上，簧螺絲的長度為外圓卡直徑的0.1-2倍之間，它的帶鉤螺母六面中的一面有一小彎鉤，卡簧螺絲至少有1只以上，在外、內(nèi)圓卡上的外、內(nèi)圓加固塊各自至少有3塊以上。上卡座同下卡座結(jié)構(gòu)基本相同，只是外圓加固塊在它的反面同標(biāo)桿焊連。

圖1中1到12是圓錐形彈簧和雙層彈簧卡座的零部件，13是柔性軟定位索架，14是架位居中調(diào)節(jié)器，15是柔性索架彈簧，16是基腳，17是小卸扣，18是標(biāo)桿，19是浮鼓，20是航標(biāo)燈。將圓錐形彈簧和上、下雙層彈簧卡座連接，標(biāo)桿一端→連接航標(biāo)燈后→連接柔性軟定位索架→連接架位中心調(diào)節(jié)器→連好柔性索架彈簧→連好小卸扣；標(biāo)桿同上雙層彈簧卡座焊連后豎起標(biāo)桿，雙層彈簧卡座下座同浮鼓連接。小卸扣同腳架相連；調(diào)節(jié)架位居中調(diào)節(jié)器使航標(biāo)燈居中。本發(fā)明新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)，它包括整體連成的上、中、下三部分的圓錐形彈簧、下雙層彈簧卡座、上雙層彈簧卡座、柔性定位索、定位索小拉簧、架位調(diào)節(jié)器、小卸扣、基腳、標(biāo)桿和航標(biāo)燈，其特征在于位于浮鼓中心位置的由圓錐形彈簧、上、下雙層彈簧卡座構(gòu)成航標(biāo)的彈簧基座上連標(biāo)桿→連接標(biāo)桿上方的航標(biāo)燈，通過其外圍的由定位索(3根以上)→連接定位索小拉簧(3只以上)→連接架位調(diào)節(jié)器(3只以上)→連接基腳(3只以上)→連接小卸扣(3只以上)→連接基腳(3只以上)，構(gòu)成了航標(biāo)的內(nèi)骨架和外固定位索架的雙層結(jié)構(gòu)。特制圓錐形彈簧，其特征在于該彈簧的上、下部呈圓柱形，長度較短，主要部分的中部呈圓錐形，長度分別長于上部和下部，下部的圓徑大于上部的圓徑，上、下部分分別平行放入2只雙層彈簧卡座的外圓卡和內(nèi)圓卡之間與之連接。雙層彈簧卡座其特征在于該卡座的雙層結(jié)構(gòu)的外圓卡和內(nèi)圓卡呈圓柱形管狀體，外圓卡大于內(nèi)圓卡，兩圓卡的圓周表面沿垂直方向上的中部以及它的對(duì)面相同位置上分別各開有一只呈長圓形的外、內(nèi)卡簧調(diào)整孔，孔的長度是寬度的1.1-5倍，該孔至少有2只以上，內(nèi)圓卡內(nèi)側(cè)的卡簧調(diào)整孔兩側(cè)有1對(duì)條狀三角鐵形狀的螺母卡，該卡總數(shù)至少在2對(duì)以上，簧螺絲的長度為外圓卡直徑的0.1-2倍之間，它的帶鉤螺母六面中的一面有一小彎鉤，卡簧螺絲至少有1只以上，在外、內(nèi)圓卡上的外、內(nèi)圓加固塊各自至少有3塊以上。本發(fā)明不局限于上述這一種實(shí)施方案，桿標(biāo)可用一根長彈簧替代。
權(quán)利要求1.一種新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)，它包括整體連成的上、中、下三部分的特制圓錐形彈簧、下雙層彈簧卡座、上雙層彈簧卡座、柔性定位索、定位索小拉簧、架位調(diào)節(jié)器、小卸扣、基腳、標(biāo)桿和航標(biāo)燈，其特征在于位于浮鼓中心位置的由特制圓錐形彈簧、上、下雙層彈簧卡座構(gòu)成航標(biāo)的彈簧基座上連標(biāo)桿連接標(biāo)桿上方的航標(biāo)燈，通過其外圍的由定位索連接定位索小拉簧連接架位調(diào)節(jié)器、連接基腳、連接小卸扣再連接基腳，構(gòu)成了航標(biāo)的內(nèi)骨架和外固定位索架的雙層結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)，其特征在于特制圓錐形彈簧的上、下部呈圓柱形，長度較短，主要部分的中部呈圓錐形，長度分別長于上部和下部，下部的圓的直徑大于上部的圓的直徑，上、下部分分別平行放入2只雙層彈簧卡座的外圓卡和內(nèi)圓卡之間與之連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)，其特征在于雙層彈簧卡座的雙層結(jié)構(gòu)的外圓卡和內(nèi)圓卡呈圓柱形管狀體，外圓卡大于內(nèi)圓卡，兩圓卡的圓周表面沿垂直方向上的中部以及它的對(duì)面相同位置上分別各開有一只呈長圓形的外、內(nèi)卡簧調(diào)整孔，孔的長度是寬度的1.1-5倍，該孔至少有2只以上，內(nèi)圓卡內(nèi)側(cè)的卡簧調(diào)整孔兩側(cè)有1對(duì)條狀三角鐵形狀的螺母卡，該卡總數(shù)至少在2對(duì)以上，簧螺絲的長度為外圓卡直徑的0.1-2倍之間，它的帶鉤螺母六面中的一面有一小彎鉤，卡簧螺絲至少有1只以上，在外、內(nèi)圓卡上的外、內(nèi)圓加固塊各自至少有3塊以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)其特征在于桿標(biāo)可用一根長彈簧替代。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型柔性彈簧桿式浮架航標(biāo)。屬水上交通領(lǐng)域，采用彈簧抗碰撞技術(shù)制造的桿狀航標(biāo)。包括特制圓錐形彈簧、雙層彈簧卡座、標(biāo)桿和航標(biāo)燈。在遭到相等碰撞力的船舶碰撞下，本發(fā)明比現(xiàn)有的航標(biāo)損壞率大幅下降，顯著減少了直接經(jīng)濟(jì)損失，提高了航標(biāo)燈光正常率，同時(shí)減少了大量的航標(biāo)日常維護(hù)工作量次數(shù)，因此大幅降低了航標(biāo)工作船舶昂貴的航道日常維護(hù)成本費(fèi)用，如節(jié)省了大量頻繁來往航行時(shí)的燃油費(fèi)用等。它結(jié)構(gòu)簡單易于制作。
文檔編號(hào)B63B22/16GK2766147SQ200420109948
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2004年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月9日
發(fā)明者祁昕, 徐衛(wèi)秀 申請(qǐng)人:祁昕