專(zhuān)利名稱(chēng)：桅桿連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)浪板(WINDSURFER)的組件，特別涉及一種組裝在桅桿(MAST)與船板(BOARD)之間的桅桿連接器。
背景技術(shù)：
首先請(qǐng)參閱圖1所示，它是已知桅桿座(MAST BASE)11與連接座12分解示意圖，桅桿座11與連接座12組合形成桅桿連接器，從而提供桅桿與船板之間的組配；而兩者之間的結(jié)合是利用桅桿座11組設(shè)有可壓縮位移的卡柱13和連接座12的卡扣孔14等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓連接座12套設(shè)于桅桿座11上時(shí)，桅桿座11的卡柱13得以穿設(shè)定位在連接座12的卡扣孔14內(nèi)，從而完成桅桿座11與連接座12的組合；而連接座12是由塑膠殼體15與金屬桅桿延長(zhǎng)管(EXTENSION)16所組成，而且是在殼體15與桅桿延長(zhǎng)管16的結(jié)合處利用鉚釘17鉚接固定。
由于風(fēng)浪板的航行場(chǎng)所位于濱海、沿海一帶，且海水中含有大量的鹽分，所以殼體15與桅桿延長(zhǎng)管16結(jié)合用的鉚釘17，其容易因長(zhǎng)期與海水的鹽分接觸產(chǎn)生化學(xué)作用而發(fā)生腐蝕、剝落等結(jié)構(gòu)缺陷，且此處的組合結(jié)構(gòu)不僅是整個(gè)風(fēng)浪板重要結(jié)構(gòu)處之一，更是經(jīng)常承受極大的外力(即指風(fēng)浪板在航行時(shí)，套接在桅桿上的帆(SAIL)因承受風(fēng)壓造成連接座12承受極大外力)；所以上述桅桿連接器在使用上有著隨時(shí)會(huì)斷裂的安全疑慮，而且，如果斷裂發(fā)生在風(fēng)浪板航行過(guò)程中，除了會(huì)造成使用者受傷外，還會(huì)導(dǎo)致使用者在海面上漂流無(wú)法順利返回岸上，對(duì)使用者的生命產(chǎn)生威脅。
所以，如何提供一種既不畏海水鹽分的化學(xué)腐蝕又結(jié)合穩(wěn)固的桅桿連接器是目前各家廠商與研發(fā)者所追求的目標(biāo)之一，也是本實(shí)用新型創(chuàng)作人的研發(fā)動(dòng)機(jī)所在。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種桅桿連接器，它防止海水鹽分化學(xué)腐蝕，且結(jié)合穩(wěn)固。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型桅桿連接器組配在桅桿與船板之間，是由桅桿座和連接座所組成，設(shè)在船板上的桅桿座包覆有向外延伸的金屬卡柱，而連接座由殼體與套管組成，并以殼體一體包覆于套管周側(cè)，且部分套管向外延伸，當(dāng)連接座的套管套固定在桅桿座的卡柱上時(shí)，便實(shí)現(xiàn)了桅桿座與連接座的組合。
所述的連接座的殼體設(shè)有固定索，且殼體樞設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪，且一體結(jié)合有帶止滑槽的止滑器，使固定索繞過(guò)滑輪后定位在止滑器的止滑槽內(nèi)。
所述的連接座的套管周側(cè)設(shè)有數(shù)層限位塊，使殼體一體包覆于套管的限位塊上。
所述的連接座與桅桿座間組配有扣合裝置。
所述的止滑器上有止滑槽，且止滑槽槽壁具有止滑凸塊結(jié)構(gòu)，止滑凸塊由固定索穿入至穿出而呈漸擴(kuò)狀，止滑器以止滑凸塊咬合固定索。
所述的扣合裝置在卡柱上設(shè)有扣合槽，套管對(duì)應(yīng)扣合槽設(shè)有槽孔，而殼體對(duì)應(yīng)扣合槽設(shè)有活動(dòng)槽，并且在活動(dòng)槽、槽孔與扣合槽內(nèi)設(shè)有受控能滑動(dòng)位移的活動(dòng)片，且活動(dòng)片對(duì)應(yīng)卡柱的扣合槽設(shè)有扣孔，操作控制活動(dòng)片位移能使其扣孔與卡柱的扣合槽相互扣合。
所述的連接座的殼體內(nèi)設(shè)有與活動(dòng)槽相通的容置槽，在容置槽內(nèi)有呈V形彈片并抵頂滑動(dòng)片一端，而活動(dòng)片的另一端組配有按鈕，按鈕受控滑入殼體的活動(dòng)槽。
本實(shí)用新型桅桿連接器的連接座的殼體組設(shè)有固定索，殼體樞設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪，而一體結(jié)合處具有帶止滑槽的止滑器，且止滑槽槽壁具有止滑凸塊結(jié)構(gòu)，而這些止滑凸塊由于固定索穿入至穿出呈漸擴(kuò)狀，所以固定索繞滑輪后通過(guò)與止滑凸塊咬合的方式定位在止滑器的止滑槽內(nèi)，而且，連接座的套管周側(cè)設(shè)有數(shù)層限位塊，使殼體一體包覆在套管的限位塊上；所述的連接座與桅桿座間組合有扣合裝置，扣合裝置在卡柱上有扣合槽，套管對(duì)應(yīng)扣合槽有槽孔，而殼體對(duì)應(yīng)扣合槽有活動(dòng)槽，在活動(dòng)槽、槽孔與扣合槽內(nèi)都設(shè)有受控能滑動(dòng)位移的活動(dòng)片，且活動(dòng)片對(duì)應(yīng)卡柱的扣合槽有扣孔，所以操作控制活動(dòng)片位移就可使其扣孔與卡柱的扣合槽相互扣合。


圖1是本實(shí)用新型分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型分解立體圖；圖3是桅桿連接器連接座組合剖視圖；圖4是桅桿連接器組合剖視示意圖；圖5是桅桿連接器第二個(gè)組合剖視示意圖；圖6是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；圖7是止滑器正視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明
圖2、3、5所示的實(shí)施例中，桅桿連接器組配在桅桿與船板間，且它是由一桅桿座20、一連接座30與一扣合裝置40所組成，其中桅桿座20組設(shè)在風(fēng)浪板的船板上，桅桿座20上包覆有一向外延伸的金屬卡柱21，且卡柱21上具有一環(huán)形扣合槽22；連接座30是由一殼體31與一套管32所組成，且連接座30以套管32套設(shè)定位于桅桿座20的卡柱21上，而套管32另供桅桿組配結(jié)合；在套管32的周側(cè)有數(shù)層限位塊321結(jié)構(gòu)和一槽孔322，而殼體31一體包覆于套管32的限位塊321上，且殼體31對(duì)應(yīng)槽孔322成型有一活動(dòng)槽311，并在殼體31內(nèi)成型有一個(gè)與活動(dòng)槽311相通的容置槽312，而部分套管32朝向殼體31外延伸，此段延伸的套管32周側(cè)具有數(shù)個(gè)沿其軸向等距排列的穿孔323結(jié)構(gòu)；圖6中，連接座30的殼體31上有一固定索33，且殼體30上有二個(gè)平行排列的窄槽313結(jié)構(gòu)、一通孔314與一缺口槽315，其中在各窄槽313中樞有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪34，而通孔314與缺口槽315呈相通結(jié)構(gòu)，并在缺口槽315內(nèi)組設(shè)有一止滑器35，且止滑器35在殼體31成型時(shí)一體結(jié)合，在止滑器35上有一止滑槽351，而止滑槽351相對(duì)槽壁具有數(shù)個(gè)止滑凸塊352結(jié)構(gòu)；使固定索33繞滑輪34并穿過(guò)通孔314與缺口槽315后定位在止滑器35的止滑槽351內(nèi)，而止滑槽351的止滑凸塊352是由固定索33穿入至穿出呈漸擴(kuò)狀，使止滑器35以止滑凸塊352咬合固定索33；扣合裝置40包括一活動(dòng)片41、一V形彈片42與一按鈕43，其中，活動(dòng)片41滑動(dòng)于殼體31的活動(dòng)槽311與套管32的槽孔322內(nèi)，且活動(dòng)片41對(duì)應(yīng)卡柱21的扣合槽22有扣孔411，而V形彈片42是在殼體31的容置槽312內(nèi)，并抵頂活動(dòng)片41一端，按鈕43組配在活動(dòng)片41的另一端，并位于殼體31的活動(dòng)槽311內(nèi)；所以V形彈片42抵頂活動(dòng)片41，讓活動(dòng)片41持續(xù)將其扣孔411與卡柱21的扣合槽22相互扣合。圖3所示，本實(shí)用新型利用連接座30的套管32周側(cè)有數(shù)層限位塊321的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓殼體31一體包覆在套管32的限位塊321上，增加了殼體31與套管32之間的結(jié)合強(qiáng)度，而不同于桅桿連接器之前使用的鉚接結(jié)合結(jié)構(gòu)，所以本實(shí)用新型殼體31與套管32的結(jié)合結(jié)構(gòu)能達(dá)到不畏海水鹽分化學(xué)腐蝕的目的，并具有結(jié)合穩(wěn)固的功效。
圖2、5、6所示的另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)桅桿座20與連接座30相互組配時(shí)，連接座30先使它的套管32套在桅桿座20的金屬卡柱21上；同時(shí)，在殼體31的容置槽312內(nèi)的V形彈片42，當(dāng)它抵頂活動(dòng)片41一端，可讓活動(dòng)片41持續(xù)將它的扣孔411與卡柱21的扣合槽22相互扣合，從而讓桅桿座20與連接座30能更穩(wěn)固組配結(jié)合；如圖4所示，若要拆卸、分離桅桿座20與連接座30，使用者只需按壓按鈕43，讓按鈕43推迫活動(dòng)片41位移，使卡柱21的扣合槽22不再與活動(dòng)片41的扣孔411相互扣合，這樣就可分離、拆卸桅桿座20與連接座30。
此外，圖6、7所示的實(shí)施例中，當(dāng)使用者要綁緊帆面下緣時(shí)，利用本實(shí)用新型連接座的固定索穿過(guò)帆下緣預(yù)設(shè)的孔以后，把固定索33繞在滑輪34上，并穿過(guò)通孔314與缺口槽315，然后定位在止滑器35的止滑槽351內(nèi)，由于止滑槽351的止滑凸塊352因固定索33穿入至穿出呈漸擴(kuò)狀，從而使止滑器35由止滑凸塊352緊密咬合固定索33。
權(quán)利要求1.一種桅桿連接器，組配在桅桿與船板之間，其特征在于，所述的桅桿連接器由桅桿座和連接座組成，其中設(shè)在船板上的桅桿座包覆有向外延伸的金屬卡柱，而連接座包括殼體和套管，連接座以殼體一體包覆于套管周側(cè)，且部分套管向外延伸，使連接座以套管套設(shè)定位于桅桿座的卡柱上，而套管另供桅桿組配結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的桅桿連接器，其特征在于，所述的連接座的殼體設(shè)有固定索，且殼體樞設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪，且一體結(jié)合有帶止滑槽的止滑器，使固定索繞過(guò)滑輪后定位在止滑器的止滑槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的桅桿連接器，其特征在于，所述的連接座的套管周側(cè)設(shè)有數(shù)層限位塊，使殼體一體包覆于套管的限位塊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的桅桿連接器，其特征在于，所述的連接座與桅桿座間組配有扣合裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的桅桿連接器，其特征在于，所述的止滑器上有止滑槽，且止滑槽槽壁具有止滑凸塊結(jié)構(gòu)，止滑凸塊由固定索穿入至穿出而呈漸擴(kuò)狀，止滑器以止滑凸塊咬合固定索。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的桅桿連接器，其特征在于，所述的扣合裝置在卡柱上設(shè)有扣合槽，套管對(duì)應(yīng)扣合槽設(shè)有槽孔，而殼體對(duì)應(yīng)扣合槽設(shè)有活動(dòng)槽，并且在活動(dòng)槽、槽孔與扣合槽內(nèi)設(shè)有受控能滑動(dòng)位移的活動(dòng)片，且活動(dòng)片對(duì)應(yīng)卡柱的扣合槽設(shè)有扣孔，操作控制活動(dòng)片位移能使其扣孔與卡柱的扣合槽相互扣合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的桅桿連接器，其特征在于，所述的連接座的殼體內(nèi)設(shè)有與活動(dòng)槽相通的容置槽，在容置槽內(nèi)有呈V形彈片并抵頂滑動(dòng)片一端，而活動(dòng)片的另一端組配有按鈕，按鈕受控滑入殼體的活動(dòng)槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種桅桿連接器，它是組配在桅桿與船板之間的裝置，由桅桿座與連接座組成，其中桅桿座包覆有向外延伸的金屬卡柱，而連接座由殼體與套管組成，連接座以殼體一體包覆于套管周側(cè)，且部分套管向外延伸，最后桅桿座與連接座的組配結(jié)合是利用連接座的套管套固定在位于桅桿座的卡柱上。桅桿連接器防止海水鹽分化學(xué)腐蝕，結(jié)合穩(wěn)固。
文檔編號(hào)B63B15/00GK2811156SQ20052004402
公開(kāi)日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月3日
發(fā)明者亞歷山大·約翰·莫地 申請(qǐng)人:曾錦長(zhǎng)