專利名稱：一種擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有擾流型船艉結(jié)構(gòu)的雙體船，屬于船舶構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
穿浪雙體船(WPC)是在小水面雙體船和高速雙體船的基礎(chǔ)上發(fā)展的一個(gè)新型高性能、
排水量型船舶，它保留了小水線雙體船耐波性好，以及常規(guī)高速雙體船甲板面積寬敞的優(yōu)
點(diǎn)，同時(shí)也融合了深v船型的特點(diǎn)，具有快速性和耐波性兼優(yōu)的特點(diǎn)。穿浪雙體船的設(shè)計(jì)
航速容積傅汝德數(shù)一般在2.0 3.0之間，在這個(gè)航速范圍內(nèi)，船舶處于過渡航態(tài)，隨著航
速的提高，船的航態(tài)發(fā)生變化，船艏上抬，船艉下沉，船體出現(xiàn)明顯的艉傾現(xiàn)象，使船的
剩余阻力增大，船的功耗也隨之增加。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而設(shè)計(jì)一種擾流型 船艉結(jié)構(gòu)雙體船，使船獲得較佳的航行縱傾角，減小船的剩余阻力，達(dá)到提高航速和降低 功耗的目的。
本實(shí)用新型為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案為包括連接橋2和與連接橋相
接的左、右片體3，所述的左、右片體左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱，包括有船底板4、舷側(cè)板5和艉封板 6，其不同之處在于在左、右片體的艉封板與船底板交接處設(shè)置有突起于船底板的擾流板7， 構(gòu)成擾流型船艉結(jié)構(gòu)。
按上述方案，所述的與連接橋相接的左、右片體3為穿浪雙體船左、右片體或傅汝德 數(shù)不小于2.0的高速雙體船左、右片體。
按上述方案，所述的擾流板7設(shè)置于船底板與艉封板的相交接處，向下突起于船底板， 與船體基線BL的夾角a為70° 90°;其突起于船底板的高度h根據(jù)船的主尺度、排水量和 航速綜合確定， 一般為15 40mm;擾流板7從左/右片體艉部左舷到右舷的舷側(cè)板5與船 底板4的折角線并沿艉封板6與船底板4的相交線的全部或部分進(jìn)行設(shè)置；擾流板突起于 船底板的高度為等高突起。
按上述方案，所述的擾流板7可為固定式擾流板，即擾流板與艉封板相連一體，成艉 封板的一部分，或采取焊接、螺栓聯(lián)接等安裝形式與艉封板固聯(lián)在一起；或?yàn)檎{(diào)節(jié)式擾流 板，即在艉封板和船底板相接合處安設(shè)上下移動(dòng)機(jī)構(gòu)與擾流板相連，調(diào)節(jié)擾流板突起船底 板的高度，或通過安設(shè)擺轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與擾流板相接，調(diào)整擾流板與船底板之間的擺轉(zhuǎn)角度。本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便，在保持船的總體要素不變和船 體型線不變的情況下，通過在船艉底部設(shè)置擾流板改變船體底部水流的流態(tài)，使船后體的 壓力分布發(fā)生變化，調(diào)整了航行縱傾角，從而減小了船的剩余阻力，達(dá)到了減阻和節(jié)能的 效果，總阻力一般可降低5%以上；或在功率不變的情況，取得更高的航速，從而改善穿 浪雙體船總體要素之間的相互匹配。對(duì)于可調(diào)節(jié)的擾流板，可實(shí)現(xiàn)在不同的航速狀態(tài)下， 使船獲得較佳的航行縱傾角，降低不同航速下的阻力，可更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的船艉縱向示意圖。 圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的船艉橫向示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
為穿浪雙體船，包括連接橋2、與連接橋相接的左、右片體3，左、右片體的結(jié)構(gòu)左右 對(duì)稱，包括有船底板4、舷側(cè)板5、艉封板6。對(duì)于穿浪雙體船還設(shè)有首部中間體l。擾流 板7設(shè)置于船底板4與艉封板6相交接處，并向下突起于船底板4一定高度h，形成擾流 型的船艉。擾流板與基線BL的夾角"為90。，其突起船底板4的高度h根據(jù)船的主尺度、 排水量和航速綜合確定，本實(shí)施例中h=20~25mm。擾流板的橫向從左/右片體艉部左舷到 右舷的舷側(cè)板5與船底板4的折角線沿艉封板6與船底板4的相交線的全部進(jìn)行設(shè)置，突 出船底板2的高度h可以等高，也可以變高度。擾流板7可為固定式，即與尾封板設(shè)置為 一體、或采取焊接固定、或采用螺栓等安裝固定形式，這種形式只對(duì)某一航速實(shí)現(xiàn)減阻最 優(yōu)。擾流板4也可為可調(diào)節(jié)式，包括上下移動(dòng)調(diào)節(jié)和通過繞軸擺轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，這種可調(diào)節(jié)方式， 可實(shí)現(xiàn)不同航速狀態(tài)下的最佳減阻效果。當(dāng)船在高速航行時(shí)，船體底部水浪流過擾流板時(shí)， 底部水流流態(tài)發(fā)生改變，使船后體底部壓力分布產(chǎn)生變化，調(diào)整了船的航行狀態(tài)，使航行 縱傾角趨于較佳，從而減小了剩余阻力，使總阻力降低，總阻力可降低5%以上。
對(duì)于一般的高速雙體船上述實(shí)施例同樣適用，只是一般的高速雙體船不設(shè)首部中間體。
權(quán)利要求1、一種擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，包括連接橋(2)和與連接橋相接的左、右片體(3)，所述的左、右片體左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱，包括有船底板(4)、舷側(cè)板(5)和艉封板(6)，其特征在于在左、右片體的艉封板與船底板交接處設(shè)置有突起于船底板的擾流板(7)，構(gòu)成擾流型船艉結(jié)構(gòu)。
2、 按權(quán)利要求1所述的擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，其特征在于所述的與連接橋 相接的左、右片體(3)為穿浪雙體船左、右片體或傅汝德數(shù)不小于2.0的高速雙 體船左、右片體。
3、 按權(quán)利要求1或2所述的擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，其特征在于所述的擾流 板(7)設(shè)置于船底板與艉封板的相交接處，向下突起于船底板，與船體基線(BL) 的夾角a為70°~90°。
4、 按權(quán)利要求1或2所述的擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，其特征在于所述的擾流 板(7)突起于船底板的高度h為15~50mm。
5、 按權(quán)利要求4所述的擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，其特征在于擾流板(7)從 左/右片體艉部左舷到右舷的舷側(cè)板(5)與船底板(4)的折角線并沿艉封板(6) 與船底板(4)的相交線的全部或部分進(jìn)行設(shè)置。
6、 按權(quán)利要求4所述的擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，其特征在于所述的擾流板突 起于船底板的高度為等高突起。
7、 按權(quán)利要求1或2所述的擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，其特征在于所述的擾流 板(7)為固定式擾流板，即擾流板與艉封板相連一體，成艉封板的一部分。
8、 按權(quán)利要求1或2所述的擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，其特征在于所述的擾流 板(7)為調(diào)節(jié)式擾流板，即在艉封板和船底板相接合處安設(shè)上下移動(dòng)機(jī)構(gòu)與擾流 板相連，調(diào)節(jié)擾流板突起船底板的高度，或通過安設(shè)擺轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與擾流板相接，調(diào) 整擾流板與船底板之間的擺轉(zhuǎn)角度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有擾流型船艉結(jié)構(gòu)的雙體船，包括連接橋以及與連接橋相接的左、右片體，所述的左、右片體左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱，包括有船底板、舷側(cè)板和艉封板，其不同之處在于在左、右片體的艉封板與船底板交接處設(shè)置有突起于船底板的擾流板，構(gòu)成擾流型船艉結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便，在保持船的總體要素不變和船體型線不變的情況下，通過在船艉底部設(shè)置擾流板改變船體底部水流的流態(tài)，使船后體的壓力分布發(fā)生變化，調(diào)整了航行縱傾角，使船獲得較佳的航行縱傾角，從而減小了船的剩余阻力，達(dá)到了減阻和節(jié)能的效果，總阻力一般可降低5％以上；或在功率不變的情況，取得更高的航速。
文檔編號(hào)B63B1/00GK201140776SQ20072008677
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者翔 夏, 左文鏘, 陸文理, 健 馬 申請(qǐng)人:中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心