專利名稱：動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水力發(fā)電裝置，具體說是一種動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船。
技術(shù)背景當(dāng)今世界的石油資源短缺，各國(guó)都被石油原料資源壓的喘不過氣來?，F(xiàn)有技 術(shù)中在江(河)中運(yùn)行的船大多為柴油機(jī)船，靠柴油提供能量使船只運(yùn)行，存在的 不足是需消耗大量的柴油，造成了國(guó)家財(cái)力和資源的浪費(fèi)，污染河流，噪音 大，不利于環(huán)境保護(hù)。現(xiàn)有技術(shù)中水電站的水力發(fā)電機(jī)，是以大落差水流沖擊水渦輪，帶動(dòng)發(fā)電機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電的。在落差小和枯水季節(jié)等情況下，均不能正常發(fā)電。對(duì)大江，大 河的水流資源不能充分利用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種聚江(河)水之沖擊力的原動(dòng)力，充分 利用江(河)的高低流速、高低流量水流來發(fā)電并驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)、而取代柴油機(jī) 動(dòng)力船的動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船。本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括發(fā)電裝置和運(yùn)行裝置發(fā)電裝置為發(fā)電大渦輪器裝于船體或固定架并置于水中；發(fā)電大渦輪器 與第一大齒輪同軸連接，第一大齒輪經(jīng)小齒輪與第二大齒輪傳動(dòng)連接，第二大 齒輪經(jīng)推動(dòng)桿與液壓器傳動(dòng)連接，液壓器經(jīng)齒輪桿、第一齒輪盤與離合器傳動(dòng) 連接，離合器的第二齒輪盤經(jīng)變速箱與第三齒輪盤傳動(dòng)連接，第三齒輪盤與發(fā) 電機(jī)的齒輪盤嚙合，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)的輸出端接蓄電瓶；運(yùn)行裝置為蓄電瓶與電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)與第四齒輪盤相連接，第四 齒輪盤上有推動(dòng)桿，推動(dòng)桿與液壓器相連接，液壓器經(jīng)第五齒輪盤、第六齒輪 盤與離合器相連接，離合器經(jīng)變速箱、第三大齒輪與小齒輪傳動(dòng)連接，小齒輪 與運(yùn)行大渦輪器同軸而設(shè)。本實(shí)用新型的發(fā)電裝置可為l一4套。本實(shí)用新型的運(yùn)行裝置中，運(yùn)行大渦輪器還同軸連接有后齒輪，后齒輪通 過圓錐齒輪與左立式螺旋滾輪傳動(dòng)連接，小齒輪通過圓錐齒輪與右立式螺旋滾輪傳動(dòng)連接，左立式螺旋滾輪與左液壓器傳動(dòng)連接，右立式螺旋滾輪與右液壓 器傳動(dòng)連接，左右液壓器分別與大漿板傳動(dòng)連接。所說的發(fā)電裝置和運(yùn)行裝置可以安裝于固定架，固定架裝于并列的兩艘船 之間。所說的發(fā)電裝置和運(yùn)行裝置也可以直接安裝于大型船上。本實(shí)用新型的發(fā)電裝置利用江(河)的水流沖擊運(yùn)行大渦輪器使其轉(zhuǎn)動(dòng)，再通 過大齒輪、小齒輪及液壓器和離合器、變速箱，增加了動(dòng)力從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā) 電，并蓄于蓄電瓶中待用。本實(shí)用新型的運(yùn)行裝置利用蓄電瓶中所蓄的電帶動(dòng) 電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)經(jīng)液壓器、離合器、變速箱、及大小齒輪的傳動(dòng)帶動(dòng)運(yùn)行 大渦輪器運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)。本實(shí)用新型發(fā)電是一種既科學(xué)又先進(jìn)的能源開發(fā)?？墒箛?guó)家節(jié)約原油10%左右，減少近億元的進(jìn)口費(fèi)用。本實(shí)用新型利用大自然的水流量發(fā)電以帶來豐 富的電力資源，改變電力運(yùn)行在行船上不能使用的歷史，由此而取代柴油機(jī)的 動(dòng)力船，從根本上改變了那種單一的發(fā)電不能用于行船的現(xiàn)有技術(shù)狀況，改變 了大型船使用柴油機(jī)的功能。使用本實(shí)用新型能改變柴油機(jī)船用油緊張的現(xiàn)狀， 尤其是比現(xiàn)有的柴油機(jī)船減少對(duì)大自然的污染，節(jié)約能源，減少噪音，保護(hù)環(huán) 境。并且本實(shí)用新型解決了工業(yè)電力發(fā)電污染大，對(duì)自然環(huán)境十分不利，而擋 水發(fā)電占用了土地資源造成生態(tài)環(huán)境失衡太多的不足，符合國(guó)家提倡的節(jié)約能 源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的政策。還具有投資小、成本低、使用效益高、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)， 前景可觀。


以下結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。 附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖中，本實(shí)用新型的發(fā)電裝置和運(yùn)行裝置裝于固定架44，固定架44裝于并列的兩艘船之間發(fā)電裝置為發(fā)電大渦輪器1由大板葉輪組成，裝于固定架44并置于水中；發(fā)電大渦輪器1與第一大齒輪2同軸連接，第一大齒輪2經(jīng)小 齒輪3與第二大齒輪4傳動(dòng)連接，第二大齒輪4經(jīng)推動(dòng)桿5與液壓器6傳動(dòng)連 接推動(dòng)液壓器6,(液壓器6部位也可以使用活塞環(huán)或往復(fù)運(yùn)行的曲柄桿機(jī)構(gòu)組 成，也可以用齒輪器)，液壓器6經(jīng)齒輪桿8、第一齒輪盤9與離合器10傳動(dòng)連接，由液壓器6帶動(dòng)齒輪桿8，齒輪盤9帶動(dòng)離合器10，離合器10上面的第二 齒輪盤12經(jīng)變速箱13與第三齒輪盤14傳動(dòng)連接以帶動(dòng)變速箱13上面的齒輪 盤14，第三齒輪盤14與發(fā)電機(jī)16的齒輪盤15嚙合，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)16發(fā)電，發(fā) 電機(jī)16的輸出端接蓄電瓶17，(變速箱13部位也可以是倒裝的減速器)；運(yùn)行裝置為蓄電瓶17與電動(dòng)機(jī)18相連接，電動(dòng)機(jī)18與第四齒輪盤20 相連接，蓄電瓶17驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)19帶動(dòng)第四齒輪盤20;第四齒輪盤20上有推動(dòng) 桿21，推動(dòng)桿21與液壓器22相連接，推動(dòng)桿21作用于液壓器22;液壓器22 經(jīng)第五齒輪盤24、第六齒輪盤25與離合器26相連接，離合器26經(jīng)變速箱28、 第三大齒輪30與小齒輪31傳動(dòng)連接，小齒輪31與運(yùn)行大渦輪器32同軸而設(shè)， 液壓器22帶動(dòng)第五齒輪盤24，再由第六齒輪盤25帶動(dòng)離合器26，再由離合器 26帶動(dòng)變速箱28，由變速箱28帶動(dòng)第三大齒輪30，由第三大齒輪30帶動(dòng)小齒 輪31，使運(yùn)行大渦輪器32轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)。運(yùn)行大渦輪器32還同軸連接 有后齒輪34，后齒輪34通過圓錐齒輪35與左立式螺旋滾輪36傳動(dòng)連接，帶動(dòng) 左立式螺旋滾輪36滾動(dòng)，小齒輪31通過圓錐齒輪38與右立式螺旋滾輪39傳 動(dòng)連接，帶動(dòng)右立式螺旋滾輪39滾動(dòng)，左立式螺旋滾輪36與左液壓器41傳動(dòng) 連接，右立式螺旋滾輪39與右液壓器42傳動(dòng)連接，左右液壓器(41、 42)分 別與大漿板43傳動(dòng)連接，左右液壓器(41、 42)互相作用于大漿板43，驅(qū)動(dòng) 船體前進(jìn)。
權(quán)利要求1、一種動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船，其特征在于包括發(fā)電裝置和運(yùn)行裝置發(fā)電裝置為發(fā)電大渦輪器(1)裝于船體或固定架(44)并置于水中；發(fā)電大渦輪器(1)與第一大齒輪(2)同軸連接，第一大齒輪(2)經(jīng)小齒輪(3)與第二大齒輪(4)傳動(dòng)連接，第二大齒輪(4)經(jīng)推動(dòng)桿(5)與液壓器(6)傳動(dòng)連接，液壓器(6)經(jīng)齒輪桿(8)、第一齒輪盤(9)與離合器(10)傳動(dòng)連接，離合器(10)的第二齒輪盤(12)經(jīng)變速箱(13)與第三齒輪盤(14)傳動(dòng)連接，第三齒輪盤(14)與發(fā)電機(jī)(16)的齒輪盤(15)嚙合，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(16)發(fā)電，發(fā)電機(jī)(16)的輸出端接蓄電瓶(17)；運(yùn)行裝置為蓄電瓶(17)與電動(dòng)機(jī)(18)相連接，電動(dòng)機(jī)(18)與第四齒輪盤(20)相連接，第四齒輪盤(20)上有推動(dòng)桿(21)，推動(dòng)桿(21)與液壓器(22)相連接，液壓器(22)經(jīng)第五齒輪盤(24)、第六齒輪盤(25)與離合器(26)相連接，離合器(26)經(jīng)變速箱(28)、第三大齒輪(30)與小齒輪(31)傳動(dòng)連接，小齒輪(31)與運(yùn)行大渦輪器(32)同軸而設(shè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船，其特征在于發(fā)電裝置可 為1—4套。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船，其特征在于液壓器(6) 可以使用活塞環(huán)或往復(fù)運(yùn)行的曲柄桿機(jī)構(gòu)組成，或齒輪器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船，其特征在于變速箱(13) 可以是倒裝的減速器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船，其特征在于運(yùn)行裝 置的運(yùn)行大渦輪器(32)同軸連接有后齒輪(34)，后齒輪(34)通過圓錐齒 輪(35)與左立式螺旋滾輪(36)傳動(dòng)連接，小齒輪(31)通過圓錐齒輪(38) 與右立式螺旋滾輪(39)傳動(dòng)連接，左立式螺旋滾輪(36)與左液壓器(41) 傳動(dòng)連接，右立式螺旋滾輪(39)與右液壓器(42)傳動(dòng)連接，左右液壓器(41、 42)分別與大漿板(43)傳動(dòng)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船，其特征在于所說的發(fā)電 裝置和運(yùn)行裝置安裝于固定架(44)，固定架(44)裝于并列的兩艘船之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船，其特征在于所說的發(fā)電 裝置和運(yùn)行裝置安裝于大型船上。
專利摘要一種動(dòng)力發(fā)電液壓運(yùn)行船，其發(fā)電大渦輪器裝于船體或固定架并置于水中；發(fā)電大渦輪器經(jīng)第一大齒輪、小齒輪、第二大齒輪、推動(dòng)桿與液壓器傳動(dòng)連接，液壓器經(jīng)其齒輪桿、第一齒輪盤、離合器、第二齒輪盤、變速箱與第三齒輪盤傳動(dòng)連接，第三齒輪盤與發(fā)電機(jī)的齒輪盤嚙合，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并蓄于蓄電瓶中；蓄電瓶與電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)經(jīng)第四齒輪盤、推動(dòng)桿、液壓器、第五齒輪盤、第六齒輪盤、離合器、變速箱、第三大齒輪與小齒輪傳動(dòng)連接，小齒輪與運(yùn)行大渦輪器同軸而設(shè)。本實(shí)用新型利用大自然的水流沖擊力發(fā)電用以驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)，而取代柴油機(jī)的動(dòng)力船，改變柴油機(jī)船用油緊張的現(xiàn)狀，尤其減少了對(duì)大自然的污染，節(jié)約能源，成本低、使用效益高。
文檔編號(hào)B63H19/02GK201151483SQ20072008905
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者胡知儉 申請(qǐng)人:胡知儉