焊接式船用轉(zhuǎn)舵管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船用齒輪箱零件領(lǐng)域，具體涉及一種焊接式船用轉(zhuǎn)舵管。
【背景技術(shù)】
[0002]船用齒輪箱中，通常需要有一根中間轉(zhuǎn)舵管連接在船體上的上齒輪箱與在水中的下齒輪箱。該中間轉(zhuǎn)舵管兩端部采用內(nèi)花鍵與其相應(yīng)的部件連接，由于有些中間轉(zhuǎn)舵管的長度較長，而內(nèi)花鍵一般情況是通過線切割進行制作，那么中間轉(zhuǎn)舵管中部的內(nèi)孔應(yīng)比兩端大，不然加工難度較大，然而目前是先將空心管內(nèi)部車削一個較大的孔，使空心管中間的孔徑大于兩端的孔徑，然后在進行線切割加工空心管兩端的內(nèi)花鍵。然而加工空心管中部長距離的通孔，需要特殊的長刀桿，且在加工過程中制作難度較大。
[0003]此外，由于長轉(zhuǎn)舵管的長度較長，在線切割加工轉(zhuǎn)舵管兩端的內(nèi)花鍵時，加工比較困難。由此可見急需一種加工難度小的轉(zhuǎn)舵管。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種加工難度小的轉(zhuǎn)舵管。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]本方案提供的基礎(chǔ)方案為:焊接式船用轉(zhuǎn)舵管，包括一根連接管和兩個連接頭，所述兩個連接頭分別與連接管兩端焊接，所述連接管的徑向上設(shè)有降溫孔；所述連接頭包括用以連接連接管的連接段和用以連接外部零件的花鍵段，所述花鍵段上設(shè)有內(nèi)花鍵孔；所述連接管的兩端設(shè)有外螺紋段，所述連接頭的連接段上設(shè)有與外螺紋段匹配的內(nèi)螺紋孔。
[0007]本方案的工作原理及優(yōu)點在于:本轉(zhuǎn)舵管在具體加工時，首先單獨加工連接頭，由于連接頭相對于連接管而言比較短，加工時比較簡單，待連接頭加工完畢后將兩個連接頭焊接在連接管的兩端上，在焊接連接頭與連接管時，向降溫孔內(nèi)通入冷卻水，對連接管進行降溫，減少焊接時高溫對連接管性能的影響。由于連接頭與連接管是分開單獨加工，則加工連接頭時，不需要考慮對連接管內(nèi)孔的加工，減少了加工步驟。兩個連接頭分別與連接管螺紋連接，確保兩個連接頭的同軸性。
[0008]本專利采用先單獨加工連接頭，然后使連接頭與連接管連接的方式，克服了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)舵管加工內(nèi)花鍵時因兩個連接頭的內(nèi)花鍵要同時加工，且兩個連接頭的間距太大而存在的加工難度。
[0009]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述連接管兩端的軸向設(shè)有與降溫孔連通的軸向孔。本方案的轉(zhuǎn)舵管在連接頭與連接管焊接時，從降溫孔進入的冷卻水從軸向孔處流出，此時對連接頭與連接管的結(jié)合處降溫，避免因焊接產(chǎn)生的高溫?zé)崃總鬟f到連接頭上的內(nèi)花鍵，影響內(nèi)花鍵的性能。
[0010]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述外螺紋段的螺紋為T形螺紋。本方案采用T形螺紋，連接頭在向連接管傳遞力時，承載力更好。
[0011]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述連接頭的連接段與花鍵段之間圓弧過渡。本方案避免連接頭上存在應(yīng)力集中，導(dǎo)致連接段與花鍵段發(fā)生斷裂。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型焊接式船用轉(zhuǎn)舵管實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0014]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:連接管10、連接頭20、連接段21、花鍵段22、內(nèi)花鍵孔23、降溫孔24、軸向孔25。
[0015]實施例基本如附圖1所示:焊接式船用轉(zhuǎn)舵管，包括一根連接管10和兩個連接頭20，兩個連接頭20分別與連接管10焊接，連接管10的左右兩端徑向上分別設(shè)有10個均布的降溫孔24，連接管10兩端的軸向設(shè)有10個與降溫孔24連通的軸向孔25。連接頭20包括用以連接連接管10的連接段21和用以連接外部零件的花鍵段22，花鍵段22上設(shè)有內(nèi)花鍵孔23。連接管10的兩端設(shè)有外螺紋段，連接頭20的連接段21上設(shè)有與外螺紋段匹配的內(nèi)螺紋孔，外螺紋段的螺紋為T形螺紋。連接頭20的連接段21與花鍵段22之間圓弧過渡。
[0016]本轉(zhuǎn)舵管在具體加工時，首先單獨加工連接頭20上的內(nèi)螺紋孔和內(nèi)花鍵孔23，連接管10的外螺紋。由于連接頭20相對于連接管10而言比較短，加工時比較簡單。待連接頭20和連接管10加工完畢后將兩個連接頭20安裝在連接管10上，然后在連接頭20與連接管10的結(jié)合處焊接，在焊接的過程中向降溫孔24內(nèi)通入冷卻水，通過冷卻水對連接管10進行降溫，減小焊接時產(chǎn)生的高溫對連接管10的性能影響。另外連接頭20與連接管10是分開單獨加工，則加工連接頭20時，不需要考慮對連接管10內(nèi)孔的加工，減少了加工步驟，同時還降低了對連接管10選擇的要求。
[0017]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.焊接式船用轉(zhuǎn)舵管，其特征在于，包括一根連接管和兩個連接頭，所述兩個連接頭分別與連接管兩端焊接，所述連接管的徑向上設(shè)有降溫孔；所述連接頭包括用以連接連接管的連接段和用以連接外部零件的花鍵段，所述花鍵段上設(shè)有內(nèi)花鍵孔；所述連接管的兩端設(shè)有外螺紋段，所述連接頭的連接段上設(shè)有與外螺紋段匹配的內(nèi)螺紋孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接式船用轉(zhuǎn)舵管，其特征在于，所述連接管兩端的軸向設(shè)有與降溫孔連通的軸向孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的焊接式船用轉(zhuǎn)舵管，其特征在于，所述外螺紋段的螺紋為T形螺紋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的焊接式船用轉(zhuǎn)舵管，其特征在于，所述連接頭的連接段與花鍵段之間圓弧過渡。
【專利摘要】本專利屬于船用齒輪箱零件領(lǐng)域，具體公開了焊接式船用轉(zhuǎn)舵管，包括一根連接管和兩個連接頭，所述兩個連接頭分別與連接管兩端焊接，所述連接管的徑向上設(shè)有降溫孔；所述連接頭包括用以連接連接管的連接段和用以連接外部零件的花鍵段，所述花鍵段上設(shè)有內(nèi)花鍵孔；所述連接管的兩端設(shè)有外螺紋段，所述連接頭的連接段上設(shè)有與外螺紋段匹配的內(nèi)螺紋孔。本專利克服了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)舵管內(nèi)花鍵加工難度大的難度。
【IPC分類】B63H25/10
【公開號】CN205168864
【申請?zhí)枴緾N201520854273
【發(fā)明人】曾義杰
【申請人】重慶潤躍機械有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月31日