專利名稱：船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶主推進裝置的抗沖擊隔振設(shè)備，具體是涉及艦艇、船 舶、豪華游艇、科考船、醫(yī)療船等的主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏。
技術(shù)背景船舶主推進裝置是船舶主推進動力， 一般情況下船舶主推進裝置(例如柴 油機)安裝在船殼支撐基座上，直接與船殼剛性接觸，它產(chǎn)生的振動通過船體結(jié)構(gòu)直接傳遞到船舶各個艙室，影響水聲系統(tǒng)及其它精密設(shè)備的工作環(huán)境；由 于振動過高，也影響乘員的居住環(huán)境；其振動還破壞船舶的隱蔽性，特別是艦 艇遭受到外來強沖擊時，由于沒有抗沖隔振裝置，而導致主推進裝置的破損和 功能下降。由于上述問題的存在，限制了船舶主推進裝置的隔聲能力及抗沖擊能力的 提高，從而直接影響了有特殊使命的船舶的使用性能和生命力降低。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對上述技術(shù)存在的不足，提供一種船舶主推進裝置用模 塊化抗沖擊隔振浮筏，有效吸收主推進裝置振動能量，并隔離振動能量向船體 傳遞，降低振動強度，減少沖擊能量，提高船舶的安靜性，確保乘員的居住環(huán) 境和儀表使用環(huán)境。為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 一種船舶主推進裝置用模 塊化抗沖擊隔振浮筏，由上板和下板經(jīng)肋板組支撐成主空腔體，主空腔體的兩 端對稱各連接 一組由上板和下板經(jīng)肋板組支撐成的凹型空腔體。進一步地，所述兩凹型空腔體包括呈開上口的倒梯型或"V"型或"U"型；兩凹型空腔體的斜向的下板底面之間與主空腔體下板底面間焊接 一 塊以上通長加強筋；所述主空腔體和兩凹型空腔體的上板與下板之間的間距為5cm以上； 所述兩凹型空腔體水平中心線之間的間距為150cm以上；所述肋板組由多塊肋 板橫向或縱向或縱橫交錯呈等間距或不等間距組成；本技術(shù)方案還包括所述主空腔體和凹型空腔體的上板上安裝一只以上上層 抗沖擊隔振器，上層抗沖擊隔振器在上板上的安裝位置與主推進裝置的機腳對應安裝；主空腔體和凹型空腔體的下板底面安裝一只以上下層抗沖擊隔振器，下層抗沖擊隔振器在下板上的安裝位置與船體基座對應安裝；所述上層抗 沖擊隔振器和下層抗沖擊隔振器為橡膠抗沖擊隔振器或鋼絲繩抗沖擊隔振器；所述兩凹型空腔體底部水平空腔體的上表面和水平空腔體內(nèi)的肋板兩面間 隙設(shè)有三向限位器。由上板、下板、肋板組構(gòu)成的空腔體以及與抗沖擊隔振器共同組成的船舶 主推進裝置模塊化抗沖擊浮筏，其工作原理為隔振原理多臺主推進裝置形成多撓動源及多質(zhì)量體，通過互為質(zhì)量作用原理達到降低振動水平，通過抗沖擊隔振器的阻尼特性吸收振動能量，最終達到隔振作用；抗沖擊原理通過多質(zhì)量體對能量吸收及選擇抗沖擊隔振器等的最佳阻尼比，儲存、緩放沖擊能量，達到降低主推進裝置所受到的沖擊力。采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明達到的有益效果是a、 該浮筏對主推進裝置產(chǎn)生的交變激振力起到吸收和平抑的作用，有效吸 收主推進裝置振動能量，并隔離振動能量向船體傳遞，減小了振動能量，通過 隔振器對振動的能量進-步耗散，從而減小了振動對船舶的危害；b、 該浮筏口]降低對主推進裝置產(chǎn)生的沖擊力，減少對主推進裝置的傷害， 提高艦艇的隱蔽性、使用性和生命力。c、 該浮筏使主推進裝置與船殼彈性接觸，避免產(chǎn)生的振動直接傳遞到船舶 各艙室，可提高船舶的安靜性，從而改善水聲系統(tǒng)及其它精密設(shè)備的工作環(huán)境 以及乘員的居住環(huán)境。
圖l為本發(fā)明的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本發(fā)明安裝使用的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中上層抗沖擊隔振器l、 la、 lb,上板2、 2a、 2b，下層抗沖擊隔振 器3、 3a、 3b,三向限位器4，加強筋5,主空腔體6，凹型空腔體6a、 6b,下 板7、 7a、 7b,肋板組8、 8a、 8b,機腳9,基座10。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例進 一 步說明本發(fā)明的實施方式。 圖l、 2中，由上板2和下板7經(jīng)肋板組8支撐成矩形的三維主空腔體6， 主空腔體的兩端對稱各連接一組由上板、化和下板7a、 7b經(jīng)肋板組8a、 8b 支撐成的凹型空腔體6a、 6b,主空腔體6與凹型空腔體6a、 6b通過焊接成為一個模塊化筏體。凹型空腔體6a、 6b呈如圖所示的開上口的倒梯型，也可以采用 "V"型或"U"型，還包括未列出的近似上述三種形狀的其它形狀。兩凹型空 腔體的斜向的下板底面之間與主空腔體下板底面間焊接一塊以上通長加強筋5。 肋板組8、 8a、 8b由多塊肋板橫向或縱向或縱橫交錯呈等間距或不等間距組成。 所述上板2、 2a、 2b和下板7、 7a、 7b之間的間距為5cm以上，兩凹型空腔體 水平中心線之間的間距為150cm以上。所述模塊化筏體上板上設(shè)有一只以上的上層抗沖擊隔振器，模塊化筏體下 板底面設(shè)有一只以上的下層抗沖擊隔振器，上層抗沖擊隔振器和下層抗沖擊隔 振器為橡膠抗沖擊隔振器或鋼絲繩抗沖擊隔振器。兩凹型空腔體6a、 6b底部水平空腔體的上表面和水平空腔體內(nèi)的肋板兩面間隙設(shè)有三向限位器4。當受到風浪或振動時，筏體的位移量會受到限位器的約 東，而不可能出現(xiàn)過大位移。圖3中，由主空腔體6、凹型空腔體6a、 6b共同組成一個完整的船舶主推 進裝置用模塊化筏體，其上板通過一只以上上層抗沖擊隔振器與主推進裝置(例 如柴油機)的機腳9對應安裝，其下板通過一只以上下層抗沖擊隔振器安裝在 船體基座10上，使主推進裝置與船殼彈性接觸，就具備了船舶主推進裝置用模 塊化抗沖擊隔振浮筏的功能，即模塊化浮筏是多臺主推進裝置的支承平臺， 同時又是主推進裝置的隔振裝置及抗沖擊裝置。
權(quán)利要求
1、 一種船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其特征在于上板(2) 和下板(7)經(jīng)肋板組(8)支撐成主空腔體(6),主空腔體的兩端對稱各連接一組由 上板(2a) (2b)和下板(7a) (7b)經(jīng)肋板組(8a) (8b)支撐成的凹型空腔體 (6a) (6b)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其特 征在于所述主空腔體和凹型空腔體的上板上安裝 一只以上上層抗沖擊隔振器 (1) (la) (lb)，所述主空腔體和凹型空腔體的下板底面安裝一只以上下層抗沖擊 隔振器(3) (3a) (3b)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其特 征在于所述凹型空腔體(6a) (6b)包括呈開上口的倒梯型或"V"型或"U"型。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其特 征在于所述肋板組(8) (8a) (8b)由多塊肋板橫向或縱向或縱橫交錯呈等間距或 不等間距組成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其特 征在于所述兩凹型空腔體的斜向的下板底面之間與主空腔體下板底面間焊接 一塊以上通長加強筋(5)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其特 征在于所述上板(2) (2a) (2b)和下板(7) (7a) (7b)之間的間距為5cm以上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其特 征在于所述兩凹型空腔體(6a) (6b)水平中心線之間的間距為150cm以上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其特 征在于所述主空腔體和凹型空腔體的上板上安裝的一只以上上層抗沖擊隔振 器的安裝位置與主推進裝置的機腳(9)對應安裝。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶主推進裝置用模塊化抗擊沖隔振浮筏，其特征在于所述主空腔體和凹型空腔體的下板底面安裝的一只以上下層抗沖擊隔 振器的安裝位置與船體基座(10)對應安裝。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶主推進裝置用模塊化抗沖擊隔振浮筏，其 特征在于所述上層抗沖擊隔振器和下層抗沖擊隔振器為橡膠抗沖擊隔振器或 鋼絲繩抗沖擊隔振器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶主推進裝置模塊化抗沖擊隔振浮筏，它包括主空腔體、兩凹型空腔體共同組成的筏體，通過上層抗沖擊隔振器與主推進裝置的機腳對應安裝，通過下層抗沖擊隔振器與船體基座對應安裝。該浮筏上安裝主推進裝置，能有效吸收主推進裝置振動能量，并隔離振動能量向船體傳遞，降低振動強度，減少沖擊能量，提高船舶的安靜性，確保乘員的居住環(huán)境和儀表使用環(huán)境。
文檔編號B63H21/00GK101311070SQ200810122470
公開日2008年11月26日 申請日期2008年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月19日
發(fā)明者倪建峰, 卉 李, 王麗娟, 煒 陳, 陳義峰 申請人:江蘇南極機械有限責任公司