專利名稱：船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸集裝箱等貨物的船舶。
背景技術(shù)：
在運(yùn)輸集裝箱等貨物的船舶中，將貨物裝載在甲板下側(cè)的船艙內(nèi)以及甲板上。在運(yùn)輸集裝箱的集裝箱船中，由于貨物容納在集裝箱內(nèi)，在運(yùn)輸過程中或是在碼頭進(jìn)行裝卸操作時(shí)即使降雨，雨水也不會浸濕集裝箱內(nèi)的貨物。對此，在運(yùn)輸需要防水浸濕的貨物的貨船中，如專利文件1記載有一種運(yùn)輸船，其包括設(shè)置在甲板上方的頂壁、甲板下側(cè)的下部船艙和甲板上側(cè)的上部船艙。由于集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)量增加，專利文件2記載有一種集裝箱船，該集裝箱船的船體的外板上設(shè)置有位于吃水線上方的集裝箱用保持框體，同時(shí)，專利文件3還記載了一種集裝箱船，該集裝箱船設(shè)置有自由容置在甲板上的伸出到船體外部的突出部件。另一方面，在集裝箱和貨船的船舶中，通常使用內(nèi)燃機(jī)作為船舶推進(jìn)用的動力源， 為了對船舶內(nèi)使用的電器供電，在船體上裝載有發(fā)電機(jī)。專利文件4記載有通過太陽能發(fā)電對船舶內(nèi)的電器供電的船舶。另外，專利文件5記載有一種具有折疊式太陽能電池的太陽能船(y—，一#一卜)，以使用太陽能電池作為船舶推進(jìn)用的驅(qū)動能量。專利文件6記載有一種翼形帆，該翼形帆用于利用風(fēng)力來作為船舶推進(jìn)用的動力源，該翼形帆具有長度可調(diào)節(jié)的桅桿。通過桅桿的伸縮使作為帆部的片材升起或使得帆部
收縮。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文件1特公昭47-13943號公報(bào)
專利文件2實(shí)開昭61-27785號微縮膠卷
專利文件3實(shí)開昭59-111792號微縮膠卷
專利文件4特開2002-315195號公報(bào)
專利文件5特開平5-221381號公報(bào)
專利文件6特開平5-139378號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)專利文件1的記載，在甲板的下側(cè)設(shè)置有下部船艙并且甲板上側(cè)設(shè)置有上部船艙的運(yùn)輸船中，通過將下部船艙內(nèi)的貨物搬運(yùn)到上部船艙來從上部船艙一側(cè)進(jìn)行裝卸作業(yè)。也就是，將貨物裝入到下部船艙內(nèi)的作業(yè)和從下部船艙向船外卸貨的作業(yè)都需要通過設(shè)置在甲板的倉口進(jìn)行。如果是小型貨船，在進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，即使通過倉口在上部船艙和下部船艙之間移動貨物，也可以在相對短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)，而在大型集裝箱船和貨船中，雖然在船體設(shè)計(jì)有下部船艙和上部船艙，如果使用設(shè)置在甲板上的倉口進(jìn)行下部船艙內(nèi)的裝卸作業(yè)時(shí)，則存在裝卸作業(yè)需要花費(fèi)時(shí)間，作業(yè)效率的低下的問題。并且，通常的貨船和集裝箱船具有一體形成的船體，在進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，需要在碼頭設(shè)置一個(gè)裝卸作業(yè)現(xiàn)場，裝卸作業(yè)用的大量平板車等在碼頭往來，無法提高作業(yè)性。另一方面，甲板上部分地設(shè)置有太陽能電池板的船舶中，僅僅能夠產(chǎn)生用于供給船舶內(nèi)的電器的電力，電動馬達(dá)無法作為船舶的推進(jìn)力。并且，如專利文件2、3記載的，甲板上設(shè)置有集裝箱的船舶中，無法確保安裝太陽能電池的空間。并且，如果在集裝箱船和貨船上安裝如專利文件6所記載的翼形帆時(shí)，即使收縮桅桿使由片材構(gòu)成的帆布收縮，在對集裝箱等貨物進(jìn)行卸載作業(yè)時(shí)，存在翼形帆干擾的問題。本發(fā)明的目的是提供一種船舶，該船舶能夠有效率地進(jìn)行集裝箱等貨物的裝卸作業(yè)。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種船舶，該船舶的用于向產(chǎn)生船舶推進(jìn)力的電動馬達(dá)供電的太陽能電池不會對裝卸作業(yè)構(gòu)成干擾，從而可以使裝卸作業(yè)有效率地進(jìn)行。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種船舶，該船舶的用于利用風(fēng)力增加船舶推進(jìn)力的翼形帆不會對裝卸作業(yè)構(gòu)成干擾，從而可以使裝卸作業(yè)有效率地進(jìn)行。本發(fā)明的另一個(gè)目的是還提供一種船舶，該船舶通過對一對船舶在相互分離的多個(gè)場所同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)，從而可以使裝卸作業(yè)有效率地進(jìn)行。本發(fā)明的船舶為用于運(yùn)輸集裝箱等貨物的船舶，其特征在于，該船舶包括左右兩側(cè)的突出部，該左右兩側(cè)的突出部設(shè)置在甲板上并且相對于船體伸出，所述甲板設(shè)置在所述船體上以在所述船體內(nèi)形成下側(cè)船艙；多個(gè)門形框體，該多個(gè)門形框體各自包括分別固定在所述左右兩側(cè)的突出部的端部的垂直支柱和連接兩側(cè)的所述垂直支柱的水平梁，所述多個(gè)門形框體在所述船體的長度方向上間隔設(shè)置；分隔壁，該分隔壁能夠自由開閉地安裝在所述框體之間，以在所述甲板的上側(cè)形成上側(cè)船艙；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)置在所述甲板的下側(cè)并且位于所述下側(cè)船艙內(nèi)，以引導(dǎo)用于進(jìn)行將貨物裝載到所述下側(cè)船艙內(nèi)和從所述下側(cè)船艙內(nèi)卸載到船外作業(yè)的船內(nèi)吊車，在所述分隔壁打開的狀態(tài)下，通過設(shè)置在碼頭的碼頭吊車將貨物裝載到所述上側(cè)船艙內(nèi)以及將貨物從所述上側(cè)船艙內(nèi)卸載到船外，通過所述船內(nèi)吊車將貨物裝載到所述下側(cè)船艙內(nèi)以及將貨物從所述下側(cè)船艙內(nèi)卸載到船外。本發(fā)明的船舶的特征在于，所述分隔壁設(shè)有用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的太陽能電池，在所述分隔壁關(guān)閉的狀態(tài)下，該太陽能電池將電力供給到用于驅(qū)動推進(jìn)器的電動馬達(dá)， 該推進(jìn)器對所述船體施加航行方向的推力。本發(fā)明的船舶的特征在于，該船舶還包括翼形帆，該翼形帆包括支柱，該支柱安裝在所述框體上并且能夠在立起位置和容納位置之間自由擺動；多個(gè)支撐梁，該多個(gè)支撐梁設(shè)置在所述支柱上并沿寬度方向延伸；片材，該片材安裝在所述支撐梁上。本發(fā)明的船舶的特征在于，在所述船體的船尾側(cè)設(shè)置有所述推進(jìn)器，該推進(jìn)器通過設(shè)置在船體內(nèi)的電池的電力對所述船體施加航行方向的推力，所述船體的船首側(cè)設(shè)置有推動器夕)，該推動器通過所述電池的電力對所述船體施加寬度方向的推力和航行方向的推力。本發(fā)明的船舶的特征在于，所述船體包括船首側(cè)模塊、船尾側(cè)模塊、以及至少一個(gè)設(shè)置在所述船首側(cè)模塊和所述船尾側(cè)模塊之間并且連接于所述船首側(cè)模塊和所述船尾側(cè)模塊的中間模塊，以使得所述船體的長度能夠改變。本發(fā)明的船舶的特征在于，該船舶在所述左右兩側(cè)的突出部的至少一個(gè)突出部上設(shè)置有升降機(jī)，該升降機(jī)用于在船內(nèi)和船外之間運(yùn)送乘員。根據(jù)本發(fā)明，船舶具有甲板下側(cè)的下側(cè)船艙和上側(cè)的上側(cè)船艙，對下側(cè)船艙的裝卸作業(yè)通過設(shè)置在下側(cè)船艙的船內(nèi)吊車進(jìn)行，對上側(cè)船艙的裝卸作業(yè)通過碼頭吊車進(jìn)行， 因此可以有效率地對船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)。上側(cè)船艙由自由開閉的分隔壁覆蓋，由于間隔壁上設(shè)置有太陽能電池，可以利用由太陽能電池生成的電能，通過由電動馬達(dá)驅(qū)動的推進(jìn)器施加給船舶推進(jìn)力。通過打開分隔壁可以有效率地對上側(cè)船艙進(jìn)行裝卸作業(yè)。施加給船舶推進(jìn)力的翼形帆在立起位置和容納位置之間自由擺動，因此在船舶?？吭诖a頭進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，由于處在容納位置的翼形帆不會對裝卸作業(yè)造成干擾，因此可以有效率地進(jìn)行裝卸作業(yè)。在船舶航行時(shí)，翼形帆處在立起位置，因此可以利用風(fēng)力作為船舶的推進(jìn)力。通過利用太陽能和風(fēng)能作為船舶的推進(jìn)力，對船舶的推進(jìn)無需像內(nèi)燃機(jī)等那樣使用石油燃料。這樣，沒有內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的排氣排放到大氣中，可以進(jìn)行清潔的航行。船體由船首側(cè)模塊、船尾側(cè)模塊、以及至少一個(gè)設(shè)置在兩者之間的中間模塊構(gòu)成， 因此可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锪扛淖兇暗娜L或是載貨容量，實(shí)現(xiàn)有效率地運(yùn)輸貨物。


圖1為表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的船舶外觀的立體圖。圖2為圖1所示的船舶的右視圖。圖3為圖2的平面圖。圖4為在進(jìn)行裝卸作業(yè)狀態(tài)下的船舶的橫截面圖。圖5中的㈧為表示船體的船首側(cè)模塊的后端面的后視圖，⑶為表示船首側(cè)模塊和中間模塊的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6中的(A) (C)為顯示模塊連接結(jié)構(gòu)情形下裝卸作業(yè)的一個(gè)實(shí)施例的裝卸作業(yè)工序圖。圖7為表示對圖6中的(C)所示船首側(cè)模塊和中間模塊進(jìn)行裝卸作業(yè)狀態(tài)的放大圖。圖8為表示位于容納空間內(nèi)且設(shè)置在框體上的翼形帆的立體圖。圖9為表示圖8所示的翼形帆的支柱段和設(shè)置在支柱段的水平支撐梁的立體圖。圖10中的㈧為船尾側(cè)模塊的仰視圖，⑶為船首側(cè)模塊的仰視圖。圖11中的㈧ (C)為表示設(shè)置在船首側(cè)模塊的多功能船首推動器(7 > ★ K 々7，7夕)的放大立體圖。圖12為船舶的船首側(cè)模塊的一部分的放大立體圖。
具體實(shí)施例方式下面參考附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述。具體地，圖1所示的本發(fā)明的船舶10為用于水上運(yùn)輸集裝箱的集裝箱船。如圖4所示，船舶10包括船體14，該船體14包括船底壁11和與船底壁11 一體形成的左右側(cè)壁12、13，側(cè)壁12、13的上端部分別設(shè)置為沿船體14的寬度方向向外彎曲的部分。左右側(cè)壁12，13的上端部設(shè)置有甲板，即甲板15，在船體14內(nèi)形成有由船底壁11，左右側(cè)壁12、13，甲板15圍成的下側(cè)船艙16。甲板15具有從船體14的左右兩側(cè)突出的突出部。在圖4中，船體14的寬度為 DO,甲板15的寬度為D1，D1設(shè)置為大于D0，附圖標(biāo)記17，18表示左右突出部分。如圖1至圖3所示，甲板15沿船體14的長度方向設(shè)置有相互間隔的多個(gè)門形框體21。如圖4所示， 各框體21包括分別固定在突出部17、18端部的垂直支柱22、23和連接兩邊的垂直支柱的水平梁M。該船體總共設(shè)置有十八個(gè)框體21，在圖2中，從船首側(cè)的框體21到船尾側(cè)的框體21用附圖標(biāo)記(a) (r)標(biāo)記。雖然在圖示的船舶10中，船體14上設(shè)置的框體21為十八個(gè)，但是也可以根據(jù)船體14的長度設(shè)置為任意的數(shù)目。在船體14的長度方向上相鄰且配對的兩個(gè)框體之間設(shè)置有能夠自由開閉的分隔壁25，在甲板15的上側(cè)，通過框體21和分隔壁25形成上側(cè)船艙26。在圖示的船舶10中， 分隔壁25設(shè)置在框體21之間配對的十二處地方，在圖3中，從船首側(cè)的分隔壁25到船尾側(cè)的分隔壁25用附圖標(biāo)記(a) (1)標(biāo)記。各分隔壁25由片狀的可撓性部件形成，該可撓性部件上設(shè)置有將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的太陽能電池，并且各分隔壁25沿框體21上形成的導(dǎo)向槽可自由滑動地安裝。如圖3所示，各分隔壁25在船體14的寬度方向上分為二片， 如果左右二片分隔壁25位于相接觸的位置，則分隔壁25處在閉合的狀態(tài)。如圖4所示，一側(cè)的垂直支柱22的上端部設(shè)置有卷輪27，另一側(cè)的垂直支柱23的下端部設(shè)置有卷輪28。因此，分割為左右二片的分隔壁25分別通過卷輪27，觀卷繞，以使得分隔壁25處于打開的狀態(tài)。另一方面，通過各卷輪27，28反卷，分隔壁25成為圖1 圖 3所示的閉合狀態(tài)。一旦進(jìn)入閉合狀態(tài)，通過分隔壁25上設(shè)置的太陽能電池發(fā)電，產(chǎn)生的電力存儲到船體14內(nèi)所設(shè)置的未圖示出的電池里。如圖4所示，用于卷繞左舷側(cè)的分隔壁25的卷輪27設(shè)置在垂直支柱22的上端部， 卷輪的下方設(shè)置有開閉窗29。開閉窗四能夠自由開閉地安裝在未圖示出的支架上，開閉窗 29打開時(shí)可以對上側(cè)船艙沈內(nèi)進(jìn)行換氣，以對上側(cè)船艙沈內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)。與分隔壁25相同，開閉窗四上也設(shè)置有太陽能電池，開閉窗四的打開角度能夠與太陽光相適應(yīng)，從而在打開時(shí)可以提高設(shè)置在開閉窗四上的太陽能電池的發(fā)電效率。通過將左舷側(cè)的所有卷輪27設(shè)置在垂直支柱22的上端部，從而可以將設(shè)置有太陽能電池的開閉窗四設(shè)置在所有卷輪27的下方。另外，開閉窗四也可以沿船體14的長度方向沿一定間隔設(shè)置，在此情形下，用于卷繞與未設(shè)置開閉窗四的部分相對應(yīng)的分隔壁 25的卷輪27設(shè)置在垂直支柱22的下端部。如圖4所示，開閉窗四設(shè)置在左舷側(cè)，同時(shí)也可以設(shè)置在右舷側(cè)，在此情形下卷輪觀設(shè)置在垂直支柱23的上端部。這樣，在右舷側(cè)和左舷側(cè)兩側(cè)均設(shè)置有帶太陽能電池的開閉窗四時(shí)，可以提高發(fā)電效率。如圖4所示，由于船體14內(nèi)設(shè)置有位于甲板15的下方的下側(cè)船艙16，甲板15的上方設(shè)置有上側(cè)船艙26，下側(cè)船艙16內(nèi)裝載集裝箱30a的同時(shí)，上側(cè)船艙沈內(nèi)裝載集裝箱 30b。在船舶10航行時(shí)，由于上側(cè)船艙沈通過分隔壁25相對于船外被遮蔽，上側(cè)船艙沈內(nèi)的集裝箱30b不會被雨水或海水等水滴附著或是濺濕。并且，在航行時(shí)可以通過遮蔽上側(cè)船艙沈內(nèi)的集裝箱30b的分隔壁25將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，從而給電池充電。在船體14的右舷側(cè)的側(cè)壁13的上部，如圖2所示設(shè)置有多個(gè)門，即開閉門31，在開閉門31打開的狀態(tài)下，進(jìn)行向下側(cè)船艙16內(nèi)裝載集裝箱30a的作業(yè)和從下側(cè)船艙16內(nèi)向船外卸載的作業(yè)。甲板15的下側(cè)與開閉門31對應(yīng)地安裝有導(dǎo)軌32，各導(dǎo)軌32延伸到右舷側(cè)的突出部18。如圖4所示，各導(dǎo)軌32上安裝有船內(nèi)吊車33，該船內(nèi)吊車33用于向下側(cè)船艙16內(nèi)裝載集裝箱30a的作業(yè)和從下側(cè)船艙16內(nèi)向船外卸貨的作業(yè)，即裝卸作業(yè)。圖4表示在碼頭34進(jìn)行卸載作業(yè)的狀態(tài)，將下側(cè)船艙16內(nèi)的集裝箱30a通過船內(nèi)吊車33卸載到船外，并且裝載到碼頭34的平板車3 上。碼頭34設(shè)置有用于卸載上側(cè)船艙26內(nèi)的集裝箱30b的碼頭吊車37。通過該碼頭吊車37，將上側(cè)船艙沈內(nèi)的集裝箱30b 裝載在平板車3 上。圖4雖然表示了從船舶10卸載集裝箱30a、30b的作業(yè)狀態(tài)，但從碼頭34向船舶10內(nèi)裝載集裝箱30a、30b時(shí)，也是同樣地通過船內(nèi)吊車33進(jìn)行向下側(cè)船艙16 內(nèi)的裝載作業(yè)，通過碼頭吊車37進(jìn)行向上側(cè)船艙沈內(nèi)的裝載作業(yè)。通過這種方式，對設(shè)置為上下兩層的上側(cè)船艙沈和下側(cè)船艙16的船舶10，下側(cè)船艙16和上側(cè)船艙沈可以同時(shí)進(jìn)行裝載作業(yè)，使裝載作業(yè)可以有效率地進(jìn)行。并且，如圖2所示，由于設(shè)置有多個(gè)開閉門31，通過打開全部開閉門31，對下側(cè)船艙16的裝卸作業(yè)可以在多個(gè)位置同時(shí)進(jìn)行。進(jìn)而，通過打開全部分隔壁25，對上側(cè)船艙沈的裝卸作業(yè)也可以在多個(gè)位置同時(shí)進(jìn)行。在對上側(cè)船艙沈進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，由于分隔壁25 打開并從框體21的水平梁M部分移除，因此作為太陽能電池使用的分隔壁25不會妨礙裝載作業(yè)，使裝載作業(yè)可以有效率地進(jìn)行。在圖示的船舶10中，如圖4所示，開閉門31設(shè)置在右舷側(cè)的側(cè)壁13上，但是在左舷壁的側(cè)壁12也可以設(shè)置開閉門31，此外還可以設(shè)置在兩邊的側(cè)壁12、13上。開閉門31 設(shè)置在兩邊的側(cè)壁12、13上時(shí)，導(dǎo)軌32伸出到左右的突出部17、18。另外，雖然導(dǎo)軌32形成為伸出到突出部18的狀態(tài)，但是在導(dǎo)軌32的端部能夠相對于下側(cè)船艙16內(nèi)的基端部自由滑動的情形下，導(dǎo)軌32的端部可以在裝卸作業(yè)時(shí)伸出到突出部18。圖2所示，船體14包括船首側(cè)模塊14a、船尾側(cè)模塊14b以及設(shè)置在兩者之間的中間模塊14c、14d，通過連接這些模塊來形成一艘船體14。對于船體14的形態(tài)，通過變型為僅由船首側(cè)模塊Ha和船尾側(cè)14b組成的形態(tài)以及具有任意數(shù)目的中間模塊的形態(tài)，可以對船體14的全長進(jìn)行改變。通過這種方式，可以根據(jù)船舶10 —次的裝載貨物量來改變船體14的全長，從而改變裝載量，并且可以通過各碼頭吊車37進(jìn)行裝載作業(yè)。圖5中的㈧為表示船首側(cè)模塊14a的后端面的后視圖，圖5中的⑶為表示船首側(cè)模塊和中間模塊的連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。如圖5中的㈧所示，船首側(cè)模塊14a的后端部上設(shè)置有端壁40，以封閉內(nèi)部的下側(cè)船艙16，從而使船首側(cè)模塊1 能夠單獨(dú)地自由航行。中間模塊14c、14d的兩端部分別設(shè)置有未圖示出的端壁并且封閉內(nèi)部的下側(cè)船艙16，從而分別處在能夠浮在水面上的狀態(tài)。在船尾側(cè)模塊14b的前端面上也設(shè)置有未圖示出的端壁，以封閉內(nèi)部的下側(cè)船艙16，使船尾側(cè)模塊14b能夠單獨(dú)地自由航行。如圖5所示，船首側(cè)模塊1 的端壁40沿上下方向可自由移動調(diào)整地安裝有多個(gè)第一接合部件41，中間模塊Hc的前側(cè)端壁上可自由移動調(diào)整地安裝有與第一接合部件41 對應(yīng)的多個(gè)第二接合部件42。因此，為了連接船首側(cè)模塊1 和中間模塊14c，調(diào)整各接合部件41、42的上下方向的高度，在使兩邊的模塊14a、14c接觸的狀態(tài)下，通過連接接合部件 41,42使得兩邊的模塊14a、Hc相互連接。
同樣地，中間模塊14c的后側(cè)端壁上安裝有第一接合部件41，中間模塊14d的前側(cè)端壁上安裝有第二接合部件42。并且，中間模塊14d的后側(cè)端壁上安裝有第一接合部件 41，船尾側(cè)14b的前側(cè)端壁上安裝有第二接合部件42。因此，通過各接合部件41、42相互連接，形成由四個(gè)模塊組成的船體14。船體14的結(jié)構(gòu)除了由上述的多個(gè)模塊連接成一艘船體14的類型之外，還包括通常的船舶那樣由單一的模塊構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的類型，但是通過模塊連接結(jié)構(gòu)，裝載作業(yè)可以在多個(gè)區(qū)域分別進(jìn)行，從而使裝載作業(yè)更有效率地進(jìn)行。圖6中的(A) (C)為表示圖1 圖3所示的模塊連接結(jié)構(gòu)的船舶10的裝載作業(yè)的一個(gè)實(shí)施例的裝載作業(yè)工序圖。在靠近碼頭的狀態(tài)下，圖6中的(A)所示船體14通過中間模塊14c、14d的部分而分離。通過這種方式，船體14分離為兩個(gè)部分，該兩個(gè)部分為連接船首側(cè)模塊14a和中間模塊Hc的部分，和連接船尾側(cè)模塊14b和中間模塊14d的部分。在這個(gè)狀態(tài)下，使圖6中的(B)所示的連接船首側(cè)模塊1 和中間模塊14c的部分航行到裝卸船塢34c，使連接船尾側(cè)模塊14b和中間模塊14d的部分航行到裝卸船塢34d。接著，如圖6中的(C)所示，船首側(cè)模塊1 與中間模塊Hc分離，在中間模塊14c 留在裝卸船塢34c中的狀態(tài)下，船首側(cè)模塊1 ?？吭诖a頭34的裝卸作業(yè)現(xiàn)場34a。同樣地，船尾側(cè)模塊14b與中間模塊14d分離，在中間模塊14d留在裝卸船塢34d中的狀態(tài)下， 船尾側(cè)模塊14b?？吭诖a頭的裝卸作業(yè)現(xiàn)場34b。在各裝卸作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置有碼頭吊車37a、 37b，各裝卸船塢3k、34d設(shè)置有碼頭吊車37c、37d。圖7為表示圖6中的(C)所示的船首側(cè)模塊14a和中間模塊14c的放大圖，表示對各模塊進(jìn)行裝卸作業(yè)的狀態(tài)。因此，通過各碼頭吊車37a 37d，分隔為四部分的上側(cè)船艙沈內(nèi)的集裝箱30b可以同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)。與此同時(shí)，分隔為四部分的下側(cè)船艙16內(nèi)的集裝箱30a也可以通過各船內(nèi)吊車33進(jìn)行裝卸作業(yè)。這樣，通過將船體14分為4部分，使用多個(gè)碼頭吊車37a 37d可以有效率地對一艘船舶10的上側(cè)船艙沈進(jìn)行裝卸作業(yè)。在設(shè)置在船首側(cè)模塊14a的框體21中，帶有標(biāo)記(c)、(d)的框體21之間設(shè)置有容納空間45a，設(shè)置在船尾側(cè)模塊14b的框體21中，帶有標(biāo)記(ο)、(ρ)的框體21之間設(shè)置有容納空間45b。進(jìn)一步地，設(shè)置在船首側(cè)模塊1 的后端部的框體21(f)和設(shè)置在中間模塊14c的前端部的框體21 (g)之間設(shè)置有容納空間45c，設(shè)置在船尾側(cè)模塊14b的前端部的框體21 (m)和設(shè)置在中間模塊14d的后端部的框體21⑴之間設(shè)置有容納空間45d?？蝮w 21的各容納空間4 45d那日安裝有位于船體14左右兩側(cè)的翼形帆46。圖8為表示位于容納空間45a內(nèi)且設(shè)置在框體21上的翼形帆46的立體圖。翼形帆46具有支柱47，該支柱47由多個(gè)支柱段47a 47g形成，各個(gè)支柱段47a 47g外徑從基端部側(cè)到頂端部側(cè)依次變小，形成支柱47的各支柱段為中空結(jié)構(gòu)并且形成為能夠相對于基端部側(cè)的支柱段可自由滑動插入的嵌套(入Λ子)式，支柱47整體可自由伸縮。各支柱段47a 47g上分別設(shè)置有沿翼形帆的寬度方向延伸的支撐梁48a 48g，支撐梁48a 48g上安裝有片材49。圖9為表示翼形帆46的支柱段47b和設(shè)置在支柱段47b上的水平支撐梁48b的立體圖。水平支撐梁48b的支柱側(cè)部分的寬度較大，而向端部延伸部分的寬度逐漸減小。圖 8和圖9表示設(shè)置在容納空間45內(nèi)a的翼形帆，設(shè)置在其它的容納空間4 45d的其它的翼形帆也具有相同的結(jié)構(gòu)。翼形帆46的各支柱47為伸縮式，因此使頂端側(cè)的支柱段在基端部側(cè)的支柱段中滑動并且插入時(shí)，其全長可以變短。如圖8中的箭頭A所示的一樣，基端部側(cè)的支柱段47a安裝為能夠相對于框體21自由旋轉(zhuǎn)，同時(shí)如箭頭B所示，并且能夠在立起位置和進(jìn)入容納空間內(nèi)的容納位置之間自由擺動。因此，在進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，各翼形帆46容納在容納空間4 45d內(nèi)，從而避免翼形帆46干擾裝卸作業(yè)。另一方面，船舶10在進(jìn)行航行時(shí)，可以利用吹向翼形帆46的風(fēng)能來增加對船舶10的推進(jìn)力。雖然在圖示的船舶10中翼形帆46共設(shè)計(jì)有8個(gè)，但其個(gè)數(shù)也可以任意地設(shè)定。除了多個(gè)翼形帆46，片狀的三角帆50安裝在框體21和一個(gè)翼形帆46上。三角帆50的兩個(gè)角部固定在框體21上，另一個(gè)角部固定在一個(gè)翼形帆46的頂端，通過該三角帆50可以使風(fēng)力增加船舶10的推進(jìn)力。在船舶10不航行時(shí)，三角帆折疊并收納。圖10中的㈧為船尾側(cè)模塊14b的仰視圖，圖10中的⑶為船首側(cè)模塊14a的仰視圖。如圖10中的(A)所示，船尾側(cè)模塊14b的船底壁11上設(shè)置有沿長度方向延伸的兩個(gè)推進(jìn)管51，兩個(gè)推進(jìn)管51的端部開口的內(nèi)部如虛線表示地裝入主推進(jìn)器52。在推進(jìn)管51的后方，副推進(jìn)器53安裝在舵部M，副推進(jìn)器53可以相對船體14于施加沿航行方向的推力。進(jìn)一步地，通過旋轉(zhuǎn)舵部M而驅(qū)動副推進(jìn)器53時(shí)，可以相對于船體14施加寬度方向的推力。副推進(jìn)器53具有船尾推進(jìn)力的功能。主、副各推進(jìn)器52、53分別通過船體14內(nèi)設(shè)置的未圖示出的電動馬達(dá)驅(qū)動，電動馬達(dá)由設(shè)置分隔壁25上的太陽能電池的電力直接供電，或者由船體14內(nèi)設(shè)置的電池供電。 這樣，由于船尾側(cè)模塊14b設(shè)置有推進(jìn)器52、53，因此如圖6中的㈧所示，船尾側(cè)模塊14b 和中間模塊14d航行時(shí)，通過推進(jìn)器52、53的推力航行。船尾側(cè)模塊14b可以通過推進(jìn)器 52、53單獨(dú)進(jìn)行航行。如圖2所示，船首側(cè)模塊14a的船底壁11朝船首向上傾斜，船底壁11的船首側(cè)區(qū)域設(shè)置有中央隆起部陽。該隆起部陽的左右兩側(cè)設(shè)置有多功能船首推動器56。圖11為表示設(shè)置在隆起部55的右舷側(cè)的多功能船首推動器56的放大側(cè)視圖，多功能船首推動器56具有安裝在球狀結(jié)合部57上的可動保持部58，該可動保持部58的端部設(shè)置有船首側(cè)的推進(jìn)器59。與船尾側(cè)的主副兩個(gè)推進(jìn)器52、53相同，船首側(cè)的推進(jìn)器59 由電動馬達(dá)驅(qū)動。如圖11中的㈧所示，當(dāng)多功能船首推動器56的推進(jìn)器59處于進(jìn)入到設(shè)置在隆起部55的凹部60內(nèi)的狀態(tài)時(shí)，推進(jìn)器59朝向船體14的寬度方向。在該狀態(tài)下驅(qū)動推進(jìn)器59，在船體14靠近碼頭等情況時(shí)，能夠?qū)挾确较虻耐屏κ┘咏o船體14。另一方面，如圖11中的⑶所示，當(dāng)多功能船首推動器56的推進(jìn)器59在水中處于朝向航行方向的狀態(tài)時(shí)，在該狀態(tài)下驅(qū)動推進(jìn)器59，通過推進(jìn)器59施加給船體14航行方向的推力。進(jìn)一步地，如圖11中的(C)所示，當(dāng)推進(jìn)器59的一部分處在突出于水面WL 的狀態(tài)并且推進(jìn)器59處于朝向航行方向的狀態(tài)時(shí)，由推進(jìn)器59產(chǎn)生大量的氣泡，即生成的泡，并將氣泡傳送到中央隆起部陽上設(shè)置的凹部，使得氣泡吹附到船底壁上，通過這種方式，降低船體摩擦阻力，在更少的推進(jìn)力下就可以使船舶10航行。這樣，由于在船首側(cè)模塊1 設(shè)置有具有推進(jìn)器59的多功能船首推動器56，因此如圖6㈧所示，在使船首側(cè)模塊14a和中間模塊Hc航行時(shí)，通過多功能船首推動器56的推進(jìn)器59得到的推進(jìn)力來進(jìn)行航行。船首側(cè)模塊Ha可以通過推進(jìn)器59單獨(dú)航行。施加到船舶10推進(jìn)力的推進(jìn)器52、53、59全部由電動馬達(dá)驅(qū)動，對于電動馬達(dá)的電力可以通過由設(shè)置在分隔壁25的太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的太陽能電池直接供給，或者由電池供給。進(jìn)一步地，為了使風(fēng)力轉(zhuǎn)化為船舶10的推進(jìn)力，船舶10設(shè)置有翼形帆46和三角帆50。通過這種方式，船舶10可以不使用內(nèi)燃機(jī)，而依靠太陽能和風(fēng)力航行， 從而能夠不消耗石油燃料進(jìn)行經(jīng)濟(jì)地航行。并且，在船舶10進(jìn)行更高速的航行時(shí)，可以通過在下側(cè)船艙內(nèi)裝入的未圖示出的燃料電池來增加電能，從而可以調(diào)整電能。對于用于驅(qū)動各推進(jìn)器的電動馬達(dá)的電力供給，雖然需要的面積大，但是由于太陽能電池設(shè)置在以覆蓋船舶10的上側(cè)船艙沈的方式形成的分隔壁25上，因此可以利用船舶10的上面面積為船舶的推進(jìn)確保充分的電力。并且，作為太陽能電池的分隔壁25為開閉式，在打開的狀態(tài)下，分隔壁25不會干擾裝卸作業(yè)，可以方便地進(jìn)行裝卸作業(yè)。圖12為表示船舶10的船首側(cè)模塊14a的一部分放大的立體圖。船舶10的船首側(cè)模塊的甲板上側(cè)設(shè)置有駕駛臺和居住區(qū)，如圖12所示，右舷側(cè)的突出部18設(shè)置有用于在船內(nèi)和船外之間運(yùn)送船員的升降機(jī)61。升降機(jī)61包括伸縮式的升降機(jī)支柱62和設(shè)置在升降機(jī)支柱62下端部的乘員乘坐載體63。升降機(jī)支柱62包括沿從上端部側(cè)向下端部側(cè)形成為小型的支柱段，并且形成為下側(cè)支柱段插入上側(cè)支柱段內(nèi)部的嵌套式。通過使用該升降機(jī)61，乘員可以在碼頭和船舶10之間移動，還可以在船舶10和小型船舶之間移動。通過使用突出部18并且在突出部18設(shè)置升降機(jī)61，相比使用梯子，可以使乘員安全地在船內(nèi)和船外之間移動。升降機(jī)61也可以設(shè)置在左舷側(cè)的突出部17上，還可以設(shè)置在左右兩側(cè)的突出部17、18上。如圖12所示，升降機(jī)61的結(jié)構(gòu)不只具有作為嵌套式的伸縮方式，也可以為通過電纜等使載體63上下移動的方式。本發(fā)明不只限于上述實(shí)施方式，只要不脫離本發(fā)明的宗旨可以進(jìn)行各種變形。例如，圖示的船舶10表示運(yùn)輸集裝箱的集裝箱船，但是運(yùn)輸?shù)呢浳锊粌H限于集裝箱，本發(fā)明可以適用運(yùn)輸各種貨物的貨船。本發(fā)明的船舶適用于集裝箱船和貨船，可以利用太陽能和風(fēng)力作為船舶的推進(jìn)力。
權(quán)利要求
1.一種船舶，該船舶為用于運(yùn)輸集裝箱等貨物的船舶，其特征在于，該船舶包括左右兩側(cè)的突出部，該左右兩側(cè)的突出部設(shè)置在甲板上并且相對于船體伸出，所述甲板設(shè)置在所述船體上以在所述船體內(nèi)形成下側(cè)船艙；多個(gè)門形框體，該多個(gè)門形框體各自包括分別固定在所述左右兩側(cè)的突出部的端部的垂直支柱和連接兩側(cè)的所述垂直支柱的水平梁，所述多個(gè)門形框體在所述船體的長度方向上間隔設(shè)置；分隔壁，該分隔壁能夠自由開閉地安裝在所述框體之間，以在所述甲板的上側(cè)形成上側(cè)船艙；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)置在所述甲板的下側(cè)并且位于所述下側(cè)船艙內(nèi)，以引導(dǎo)用于進(jìn)行將貨物裝載到所述下側(cè)船艙內(nèi)和將貨物從所述下側(cè)船艙內(nèi)卸載到船外作業(yè)的船內(nèi)吊車，在所述分隔壁打開的狀態(tài)下，通過設(shè)置在碼頭的碼頭吊車將貨物裝載到所述上側(cè)船艙內(nèi)以及將貨物從所述上側(cè)船艙內(nèi)卸載到船外，通過所述船內(nèi)吊車將貨物裝載到所述下側(cè)船艙內(nèi)以及將貨物從所述下側(cè)船艙內(nèi)卸載到船外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于，所述分隔壁設(shè)有用于將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的太陽能電池，在所述分隔壁關(guān)閉的狀態(tài)下，該太陽能電池將電力供給到用于驅(qū)動推進(jìn)器的電動馬達(dá)，該推進(jìn)器對所述船體施加航行方向的推力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶，其特征在于，該船舶還包括翼形帆，該翼形帆包括 支柱，該支柱安裝在所述框體上并且能夠在立起位置和容納位置之間自由擺動；多個(gè)支撐梁，該多個(gè)支撐梁設(shè)置在所述支柱上并沿寬度方向延伸；以及片材，該片材安裝在所述支撐梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于，所述船體的船尾側(cè)設(shè)置有推進(jìn)器，該推進(jìn)器通過設(shè)置在所述船體內(nèi)的電池的電力對所述船體施加航行方向的推力， 所述船體的船首側(cè)設(shè)置有推動器，該推動器通過所述電池的電力對所述船體施加寬度方向的推力和航行方向的推力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于，所述船體包括船首側(cè)模塊、船尾側(cè)模塊、以及至少一個(gè)設(shè)置在所述船首側(cè)模塊和所述船尾側(cè)模塊之間且連接于所述船首側(cè)模塊和所述船尾側(cè)模塊的中間模塊，以使得所述船體的長度能夠改變。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于，該船舶在所述左右兩側(cè)的突出部中的至少一個(gè)突出部上設(shè)置有升降機(jī)，該升降機(jī)用于在船內(nèi)和船外之間運(yùn)送乘員。
全文摘要
一種船舶(10)，該船舶為用于運(yùn)輸集裝箱等貨物的船舶，其能夠使貨物的裝卸作業(yè)有效率地進(jìn)行。船體(14)內(nèi)在甲板(15)下側(cè)設(shè)置有下側(cè)船艙(16)。甲板(15)的左右兩側(cè)具有伸出的突出部(17、18)，并且在甲板(15)上設(shè)置有多個(gè)框體(21)，該框體(21)包括固定在各突出部(17、18)上的垂直支柱(22、23)和連接垂直支柱(22、23)的水平梁(24)。在所述框體相互之間可自由開閉地安裝有分隔壁(25)，在甲板(15)的上側(cè)由分隔壁(25)和甲板(15)形成上側(cè)船艙(26)。通過下側(cè)船艙(16)內(nèi)設(shè)置的船內(nèi)吊車(33)對下側(cè)船艙(16)進(jìn)行裝卸作業(yè)，同時(shí)通過碼頭吊車(37)對上側(cè)船艙(26)進(jìn)行裝卸作業(yè)。
文檔編號B63B27/10GK102395507SQ20098015872
公開日2012年3月28日 申請日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者A·于爾耶內(nèi)寧, A-L·敘耶萊, P·阿爾貝埃希, T·庫奧卡寧, T·海林, V·加龍艾卡爾博納拉, 小杉桂子, 水野克彥 申請人:日本郵船株式會社, 株式會社Mti