專利名稱：一種枯水期船舶縱向下水輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種枯水期船舶縱向下水輔助裝置。
背景技術(shù)：
由于長(zhǎng)江水位發(fā)生季節(jié)性的變化，加上淤積等綜合因素的影響，枯水季節(jié)滑道 的末端水位較低，船舶縱向下水時(shí)極易發(fā)生尾落事故，尾落是一種極其危險(xiǎn)的事故，在 船舶縱向下水過(guò)程中是不允許出現(xiàn)的，這會(huì)導(dǎo)致枯水期間船舶無(wú)法正常下水，發(fā)生尾落 事故時(shí)滑道末端將有一個(gè)很大的反力作用于船舶底部使船底破損進(jìn)水，甚至?xí)股?cái) 產(chǎn)遭到重大損失。在長(zhǎng)江中上游地區(qū)一些造船企業(yè)船舶正常下水的時(shí)間為每年5月到9 月，僅為5個(gè)月，而能滿足萬(wàn)噸級(jí)船舶下水水位要求的時(shí)間僅有2個(gè)月，船舶不能正常下 水，嚴(yán)重影響的造船周期，造成的大量分段在堆場(chǎng)積壓，占據(jù)了造船場(chǎng)地。在正常下水 時(shí)，大量時(shí)間用于分段的搭載下水，工期較緊，這嚴(yán)重阻礙了船廠的發(fā)展。為了避免這 個(gè)棘手的問(wèn)題，這些船舶企業(yè)中有些通過(guò)其他方式進(jìn)行下水，如挖深水船塢或建造浮船 塢進(jìn)行下水，但是新建這兩種下水的設(shè)施都高達(dá)億元，對(duì)中小船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是一 個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種枯水期船舶縱向下水輔助裝置，它不但可以有效地避免 船舶縱向下水時(shí)尾落事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)枯水期船舶的安全下水，而且又減少了新建其他 下水方式設(shè)施的成本，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，它包 括兩組組合裝置，兩組組合裝置對(duì)稱設(shè)置在船舶尾部的兩側(cè)，每組組合裝置包括氣囊、 固定板架和連接桁架，連接桁架的上部和一側(cè)面與船舶的尾部連接，在連接桁架的另一 側(cè)設(shè)有固定板架，固定板架上設(shè)有空腔，氣囊位于空腔內(nèi)。所述的固定板架為鋼板焊接而成。所述的連接桁架由鋼管焊接而成，連接桁架 上部的截面為三角形，下部的截面為正方形。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型設(shè)有氣囊，氣囊可以提高浮力和浮 力矩，當(dāng)船舶縱向下水進(jìn)入第二階段，重心滑出滑道末端時(shí)，使浮力對(duì)滑道末端的力矩 大于重力對(duì)滑道末端的力矩，避免下水船舶尾落事故的發(fā)生，同時(shí)確保當(dāng)重力對(duì)前支架 的力矩等于浮力對(duì)前支架的力矩時(shí)，下水船舶開始尾浮，而且提高枯水期船舶下水的安 全性，確保船舶企業(yè)生產(chǎn)井然有序，順利交船，同時(shí)又減少了新建其他下水方式設(shè)施的 成本，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型設(shè)有的連接桁架和固定板架，這樣可以確保 在水的沖擊力和浮力的聯(lián)合作用下結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖[0008]圖2為圖1的A-A剖視圖[0009]圖3為圖1的B-B剖視圖具體實(shí)施方式
[0010]在圖1、圖2和圖3中，本實(shí)用新型為一種枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，它 包括兩組組合裝置，兩組組合裝置對(duì)稱設(shè)置在船舶4尾部的兩側(cè)，每組組合裝置包括氣 囊1、固定板架2和連接桁架3，固定板架2為鋼板焊接而成，連接桁架3的上部和一側(cè)面 與船舶4的尾部連接，在連接桁架3的另一側(cè)設(shè)有固定板架2，固定板架2上設(shè)有空腔， 氣囊1位于空腔內(nèi)，連接桁架3由鋼管焊接而成，連接桁架3上部的截面為三角形，下部 的截面為正方形。本實(shí)用新型公開了一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法，它 包括以下步驟步驟一，根據(jù)船舶靜力學(xué)基本原理設(shè)計(jì)氣囊1的尺寸，氣囊1用于提高浮 力和浮力矩，通過(guò)設(shè)計(jì)氣囊1的長(zhǎng)度和直徑，當(dāng)船舶縱向下水進(jìn)入第二階段，重心滑出 滑道末端時(shí)，使浮力對(duì)滑道末端的力矩大于重力對(duì)滑道末端的力矩，同時(shí)確保當(dāng)重力對(duì) 前支架的力矩等于浮力對(duì)前支架的力矩時(shí)，下水船舶開始尾浮；固定板架和連接桁架； 步驟二，根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)基本原理設(shè)計(jì)固定板架2和連接桁架3的尺寸，固定板架2為 鋼板焊接而成，連接桁架3由鋼管焊接而成，連接桁架3上部的截面為三角形，下部的截 面為正方形，將氣囊1固定在固定板架2的空腔內(nèi)，連接桁架3用于連接固定板架2和船 舶4，當(dāng)氣囊1以一定的初速度入水時(shí)，將受到很大的水的沖擊力作用，同時(shí)又受到水的 浮力作用；通過(guò)有限元軟件設(shè)計(jì)固定板架2和連接桁架3的尺寸，確保輔助工裝在水的沖 擊力和浮力的聯(lián)合作用下結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，其特征是它包括兩組組合裝置，兩組組合 裝置對(duì)稱設(shè)置在船舶(4)尾部的兩側(cè)，每組組合裝置包括氣囊(1)、固定板架(2)和連接 桁架(3)，連接桁架(3)的上部和一側(cè)面與船舶(4)的尾部連接，在連接桁架(3)的另一 側(cè)設(shè)有固定板架(2)，固定板架(2)上設(shè)有空腔，氣囊(1)位于空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，其特征是所述的固定板架(2)為鋼板焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，其特征是所述的連接桁架(3)由鋼管焊接而成，連接桁架(3)上部的截面為三角形，下部的截面為正方形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種枯水期船舶縱向下水的輔助裝置，它包括兩組組合裝置，兩組組合裝置對(duì)稱設(shè)置在船舶(4)尾部的兩側(cè)，每組組合裝置包括氣囊(1)、固定板架(2)和連接桁架(3)，連接桁架(3)的上部和一側(cè)面與船舶(4)的尾部連接，在連接桁架(3)的另一側(cè)設(shè)有固定板架(2)，固定板架(2)上設(shè)有空腔，氣囊(1)位于空腔內(nèi)。本實(shí)用新型不但可以有效地避免船舶縱向下水時(shí)尾落事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)枯水期船舶的安全下水，而且又減少了新建其他下水方式設(shè)施的成本，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B63C3/02GK201800895SQ20102054213
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者劉宏, 吳忠, 翟高進(jìn), 陳春才 申請(qǐng)人:泰州口岸船舶有限公司