專利名稱：兩級減速船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用齒輪箱，尤其是一種含有PTO輸出的兩級減速船用齒輪箱。
背景技術(shù)：
船用齒輪箱是船用傳動裝置中最重要的一個傳動裝置，它負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，從而實(shí)現(xiàn)船舶的運(yùn)動。目前已有的船舶大多通過一級減速的船用齒輪箱來帶動螺旋槳工作，這種船用齒輪箱往往需要配置直徑較大的輸出齒輪，不僅導(dǎo)致輸出齒輪過于笨重，而且加工和安裝也不方便。另外，在不少場合，人們希望船用齒輪箱能有輔助功率輸出端(PowerTake Off), 本領(lǐng)域一般簡稱ΡΤ0，在船用齒輪箱引入PTO后，可以直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)，為船舶提供電力保障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對一級減速的船用齒輪箱需要配置直徑較大的輸出大齒輪，導(dǎo)致輸出大齒輪過于笨重，加工和安裝不方便，以及人們希望船用齒輪箱具有PTO，為船舶提供電力保障的要求，提供一種新的兩級減速船用齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種兩級減速船用齒輪箱，包括箱體、輸入軸、 驅(qū)動離合器、驅(qū)動齒輪軸、輸出大齒輪、輸出軸，其特征在于輸出軸上設(shè)有固為一體的止推環(huán)和法蘭盤，法蘭盤位于輸出軸的輸出端；輸出軸上還固定安裝有輸出大齒輪；驅(qū)動齒輪軸與輸出軸平行設(shè)置，它們之間設(shè)有平行的中間齒輪軸；中間齒輪軸上固定安裝有中間齒輪；輸入軸通過驅(qū)動離合器與驅(qū)動齒輪軸前端同軸對接，驅(qū)動齒輪軸與中間齒輪軸上的中間齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出軸上的輸出大齒輪嚙合；驅(qū)動離合器含有外殼齒輪，外殼齒輪與輸入軸同步運(yùn)動；PTO齒輪軸與驅(qū)動齒輪軸平行設(shè)置，PTO齒輪軸與驅(qū)動離合器的外殼齒輪嚙合；所述的輸入軸、驅(qū)動齒輪軸、中間齒輪軸和PTO齒輪軸均通過軸承支撐安裝于箱體，輸入軸的輸入端以及PTO齒輪軸的輸出端伸出箱體；所述的輸出軸通過滑動軸瓦支撐安裝于箱體，其端部的法蘭盤位于箱體外，輸出軸上的止推環(huán)前后端面通過推力軸瓦抵于箱體。在本實(shí)用新型中所述的驅(qū)動齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸的中軸線位于同一平面。在本實(shí)用新型中所述的輸入軸通過調(diào)心滾子軸承支撐安裝于箱體；所述的驅(qū)動齒輪軸前端通過兩個圓柱滾子軸承軸，后端通過圓柱滾子軸承和四點(diǎn)接觸球軸承支撐安裝于箱體；所述的中間齒輪軸兩端分別通過兩個圓柱滾子軸承支撐安裝于箱體；所述的PTO 齒輪軸前后端通過調(diào)心滾子軸承，中間通過短圓柱軸承支撐安裝于箱體。[0013]在本實(shí)用新型中所述的驅(qū)動離合器為濕式液壓多片摩擦離合器。在本實(shí)用新型中所述的PTO齒輪軸位于驅(qū)動齒輪軸的上方；所述的箱體包括上箱體、下箱體和PTO箱罩，其中，上下箱體的結(jié)合面位于驅(qū)動齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸的中軸線位于同一平面，上箱體與PTO箱罩的結(jié)合面經(jīng)過PTO輸出軸中軸線斷面；所述的上箱體、下箱體和PTO箱罩通過螺栓固為一體。在本實(shí)用新型中所述的箱體中設(shè)有潤滑油道，潤滑油道的終端位于軸承或滑動軸瓦或推力軸瓦的安裝點(diǎn)，起始端位于箱體的潤滑油入口。在本實(shí)用新型中驅(qū)動齒輪軸的軸心為中空，機(jī)械泵驅(qū)動軸穿過并通過軸承支撐于驅(qū)動齒輪軸的中空軸心，機(jī)械泵驅(qū)動軸的一端與輸入軸連接，另一端固定安裝有機(jī)械泵驅(qū)動齒輪，機(jī)械泵驅(qū)動齒輪直接驅(qū)動機(jī)械泵，機(jī)械泵的進(jìn)油口與潤滑油池溝通，出油口與箱體的潤滑油入口對接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于設(shè)置兩級減速，可以大大減小輸出齒輪的直徑；由于齒輪箱含有ΡΤ0，可以為船舶提供電力保障；由于PTO齒輪軸與驅(qū)動離合器的外殼齒輪嚙合，外殼齒輪嚙合與輸入軸同步運(yùn)行，即使驅(qū)動離合器處于分離狀態(tài)，也能為船舶提供電力保障；由于驅(qū)動齒輪軸的軸心為中空，機(jī)械泵驅(qū)動軸分別穿過并通過軸承支撐于對應(yīng)驅(qū)動齒輪軸的中空軸心，機(jī)械泵驅(qū)動軸的一端與輸入軸連接，另一端固定安裝有機(jī)械泵驅(qū)動齒輪，即使在驅(qū)動離合器處于分離狀態(tài)，也能通過機(jī)械泵為齒輪箱中的運(yùn)動部位提供潤滑； 由于輸出軸上設(shè)有上設(shè)有固為一體的止推環(huán)，可以阻止螺旋槳工作時導(dǎo)致輸出軸的前后攢動；由于箱體采用上下箱體和PTO箱罩的分體結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且安裝維護(hù)方便。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖。圖中1、輸入軸，2、軸承，3、機(jī)械泵驅(qū)動軸，4、驅(qū)動離合器，5、下箱體，6、上箱體，7、 驅(qū)動齒輪軸，8、機(jī)械泵驅(qū)動齒輪，9、PTO齒輪軸，10、中間齒輪軸，11、中間齒輪，12、輸出軸， 13、輸出大齒輪，14、滑動軸瓦，15、止推環(huán)，16、推力軸瓦，17、法蘭盤，18、PTO箱罩，19、機(jī)械泵。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。由圖1可見，所述的船用齒輪箱包括箱體、輸入軸1、驅(qū)動離合器4、驅(qū)動齒輪軸7、 輸出大齒輪13、輸出軸12，其中—輸出軸1上設(shè)有固為一體的止推環(huán)15和法蘭盤17，法蘭盤17位于輸出軸12 的輸出端；輸出軸12上還固定安裝有輸出大齒輪13 ；—驅(qū)動齒輪軸7與輸出軸12平行，設(shè)置它們之間設(shè)有平行的中間齒輪軸10，輸入軸1通過驅(qū)動離合器4與驅(qū)動齒輪軸7前端同軸對接，驅(qū)動齒輪軸7與中間齒輪軸10上的中間齒輪11嚙合，中間齒輪軸10與輸出軸12上的輸出大齒輪13嚙合；驅(qū)動離合器4含有外殼齒輪，外殼齒輪與輸入軸1同步運(yùn)動；[0025]——輸入軸1、驅(qū)動齒輪軸7和中間齒輪軸10均通過軸承支撐安裝于箱體，輸入軸 1的輸入端伸出箱體；輸出軸12通過滑動軸瓦14支撐安裝于箱體，其端部的法蘭盤17位于箱體外，輸出軸12上的止推環(huán)15前后端面通過推力軸瓦16抵于箱體。在本實(shí)施例中，驅(qū)動齒輪軸7的軸心為中空，機(jī)械泵驅(qū)動軸3穿過并通過軸承支撐于驅(qū)動齒輪軸7的中空軸心，機(jī)械泵驅(qū)動軸3的一端與輸入軸1連接，另一端固定安裝有機(jī)械泵驅(qū)動齒輪8，機(jī)械泵驅(qū)動齒輪8直接驅(qū)動機(jī)械泵。由圖2可見，所述的船用齒輪箱還包括PTO齒輪軸9，PTO齒輪軸9均與驅(qū)動齒輪軸7平行，PTO齒輪軸9通過軸承2支撐安裝于箱體，PTO齒輪軸9的輸出端伸出箱體，PTO 齒輪軸9與驅(qū)動離合器4的外殼齒輪嚙合。在本實(shí)施例中，所述的PTO齒輪軸9位于驅(qū)動齒輪軸7的上方，所述的箱體包括上箱體6、下箱體5和PTO箱罩18，其中，上下箱體的結(jié)合面位于驅(qū)動齒輪軸7、中間齒輪軸10 和輸出軸12的中軸線位于同一平面，上箱體6與PTO箱罩18的結(jié)合面經(jīng)過PTO輸出軸9 中軸線斷面。具體實(shí)施時，所述的驅(qū)動離合器4為濕式液壓多片摩擦離合器。所述的輸入軸1 通過調(diào)心滾子軸承支撐安裝于上下箱體的結(jié)合面；所述的驅(qū)動齒輪軸7前端通過兩個圓柱滾子軸承軸，后端通過圓柱滾子軸承和四點(diǎn)接觸球軸承支撐安裝于上下箱體的結(jié)合面；所述的中間齒輪軸10兩端分別通過兩個圓柱滾子軸承支撐安裝于上下箱體的結(jié)合面；所述的PTO齒輪軸9前后端通過調(diào)心滾子軸承，中間通過短圓柱軸承支撐安裝于上箱體6與PTO 箱罩18的結(jié)合面。上箱體6、下箱體5和PTO箱罩18通過螺栓固為一體。具體實(shí)施時，箱體中還設(shè)有潤滑油道，潤滑油道的終端位于各軸承2、滑動軸瓦14 和推力軸瓦16的安裝點(diǎn)，起始端位于箱體的潤滑油入口。機(jī)械泵19的進(jìn)油口與潤滑油池溝通，出油口直接與箱體的潤滑油入口對接。
權(quán)利要求1.一種兩級減速船用齒輪箱，包括箱體、輸入軸、驅(qū)動離合器、驅(qū)動齒輪軸、輸出大齒輪、輸出軸，其特征在于輸出軸上設(shè)有固為一體的止推環(huán)和法蘭盤，法蘭盤位于輸出軸的輸出端；輸出軸上還固定安裝有輸出大齒輪；驅(qū)動齒輪軸與輸出軸平行設(shè)置，它們之間設(shè)有平行的中間齒輪軸；中間齒輪軸上固定安裝有中間齒輪；輸入軸通過驅(qū)動離合器與驅(qū)動齒輪軸前端同軸對接，驅(qū)動齒輪軸與中間齒輪軸上的中間齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出軸上的輸出大齒輪嚙合；驅(qū)動離合器含有外殼齒輪，外殼齒輪與輸入軸同步運(yùn)動；PTO齒輪軸與驅(qū)動齒輪軸平行設(shè)置，PTO齒輪軸與驅(qū)動離合器的外殼齒輪嚙合；所述的輸入軸、驅(qū)動齒輪軸、中間齒輪軸和PTO齒輪軸均通過軸承支撐安裝于箱體，輸入軸的輸入端以及PTO齒輪軸的輸出端伸出箱體；所述的輸出軸通過滑動軸瓦支撐安裝于箱體，其端部的法蘭盤位于箱體外，輸出軸上的止推環(huán)前后端面通過推力軸瓦抵于箱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級減速船用齒輪箱，其特征在于所述的驅(qū)動齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸的中軸線位于同一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級減速船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入軸通過調(diào)心滾子軸承支撐安裝于箱體；所述的驅(qū)動齒輪軸前端通過兩個圓柱滾子軸承軸，后端通過圓柱滾子軸承和四點(diǎn)接觸球軸承支撐安裝于箱體；所述的中間齒輪軸兩端分別通過兩個圓柱滾子軸承支撐安裝于箱體；所述的PTO齒輪軸前后端通過調(diào)心滾子軸承，中間通過短圓柱軸承支撐安裝于箱體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級減速船用齒輪箱，其特征在于所述的驅(qū)動離合器為濕式液壓多片摩擦離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4之一所述的兩級減速船用齒輪箱，其特征在于所述的PTO齒輪軸位于驅(qū)動齒輪軸的上方；所述的箱體包括上箱體、下箱體和PTO箱罩，其中，上下箱體的結(jié)合面位于驅(qū)動齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸的中軸線位于同一平面，上箱體與PTO箱罩的結(jié)合面經(jīng)過PTO輸出軸中軸線斷面；所述的上箱體、下箱體和PTO箱罩通過螺栓固為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩級減速船用齒輪箱，其特征在于所述的箱體中設(shè)有潤滑油道，潤滑油道的終端位于軸承或滑動軸瓦或推力軸瓦的安裝點(diǎn)，起始端位于箱體的潤滑油入口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兩級減速船用齒輪箱，其特征在于驅(qū)動齒輪軸的軸心為中空，機(jī)械泵驅(qū)動軸穿過并通過軸承支撐于驅(qū)動齒輪軸的中空軸心，機(jī)械泵驅(qū)動軸的一端與輸入軸連接，另一端固定安裝有機(jī)械泵驅(qū)動齒輪，機(jī)械泵驅(qū)動齒輪直接驅(qū)動機(jī)械泵，機(jī)械泵的進(jìn)油口與潤滑油池溝通，出油口與箱體的潤滑油入口對接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩級減速船用齒輪箱，包括箱體、輸入軸、驅(qū)動離合器、驅(qū)動齒輪軸、輸出大齒輪、輸出軸，其中輸出軸上設(shè)有止推環(huán)和法蘭盤，還固定安裝有輸出大齒輪；驅(qū)動齒輪軸與輸出軸平行設(shè)置，它們之間設(shè)有中間齒輪軸；中間齒輪軸上固定安裝有中間齒輪；輸入軸通過驅(qū)動離合器與驅(qū)動齒輪軸前端同軸對接，驅(qū)動齒輪軸與中間齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出大齒輪嚙合；驅(qū)動離合器含有外殼齒輪，PTO齒輪軸與驅(qū)動離合器的外殼齒輪嚙合；輸入軸、驅(qū)動齒輪軸、中間齒輪軸和PTO齒輪軸均通過軸承支撐安裝于箱體；輸出軸通過滑動軸瓦支撐安裝于箱體，輸出軸上的止推環(huán)前后端面通過推力軸瓦抵于箱體。
文檔編號B63H23/30GK202022298SQ20112004700
公開日2011年11月2日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者侯玉江, 周存修, 尹元, 張秀賀, 邱迎賓, 陳奕佳, 陳永道, 雷海寧, 韓林平 申請人:南京高精船用設(shè)備有限公司