專利名稱：一種工程救助船舶用導(dǎo)流管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船體上的導(dǎo)流管，特別是涉及一種用于工程救助船舶用導(dǎo)流管，屬于船舶工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及日益增加的能源需求，大陸及其大陸架的有限資源已不斷迅速減少，開發(fā)難度也日益加大。為尋求新的能源，很多國家，尤其是發(fā)達(dá)的國家把目標(biāo)放眼于海洋，加快了向海洋開發(fā)石油的步閥。海上鉆進(jìn)平臺(tái)、油管的鋪設(shè)、資源探測等成了關(guān)注的技術(shù)焦點(diǎn)；為此，各種專業(yè)船種，如海上拖輪、供應(yīng)船、補(bǔ)給船等應(yīng)運(yùn)而生。為了增加船舶推力和保護(hù)螺旋槳，大多數(shù)工程船舶都安裝了導(dǎo)流管。導(dǎo)流管的安裝位置均于船體的艉部，若為單導(dǎo)流管則安裝于船的舯縱剖面位置；若為雙導(dǎo)流管則安裝在舯縱剖面兩側(cè)，基本為對稱安裝?，F(xiàn)有的導(dǎo)流管與船體的連接基本都是懸臂式的支臂；懸臂式導(dǎo)流管采用V型的連接結(jié)構(gòu)居多，也有采用I型的連接。如圖4、5所示，V型懸臂式導(dǎo)流管包括導(dǎo)流管管體1和支臂2 ；導(dǎo)流管管體1為空心的錐管體結(jié)構(gòu)，螺旋槳3設(shè)置在導(dǎo)流管管體1內(nèi)，螺旋槳3與推進(jìn)軸連接，推進(jìn)軸通過減速箱與電動(dòng)機(jī)連接，推進(jìn)軸上設(shè)有軸套；導(dǎo)流管管體1設(shè)置在船體的艉部下端，導(dǎo)流管管體1 通過支臂2與船體底部5連接，支臂2是兩根，且與導(dǎo)流管管體1的截面中心連線成60° 120°的角度。因每支臂與船體的連接只有一個(gè)點(diǎn)，與導(dǎo)管連接也為一點(diǎn)，船體與導(dǎo)流管管體1組成懸臂式的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)流管管體1的后端設(shè)有舵桿7，舵桿7上設(shè)有舵頁，舵桿7上端與船體底部5連接；推進(jìn)軸上的軸套通過人字支架與船體底部5連接?，F(xiàn)有技術(shù)中的I型懸臂式導(dǎo)流管包括導(dǎo)流管管體和支臂，與V型懸臂式導(dǎo)流管不同的是支臂為一根，支臂在導(dǎo)管管體中心線上端與船體連接，從力學(xué)觀點(diǎn)也為懸臂式。上述兩種懸臂式導(dǎo)流管因螺旋槳的運(yùn)轉(zhuǎn)，推進(jìn)軸運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)，水流對船底板及導(dǎo)流管的拍擊，而導(dǎo)流管與船體的連接為懸臂結(jié)構(gòu)，承受著螺施槳水流的直接沖擊，若與船體的連接只有單點(diǎn)，則形成類似一支旗桿上的旗，受到風(fēng)力的吹動(dòng)，發(fā)出響聲和使旗桿搖曳， 加上航行過程有海浪對船體的拍擊，增大了船體的振動(dòng)和噪音，由其頻率形成級(jí)數(shù)時(shí)，而產(chǎn)生共共鳴使噪音和振動(dòng)更為嚴(yán)重。而且，工程救助船舶進(jìn)行海上救助時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)、 雜物漂浮，海面或海中的垃圾雜物等漂流物多，救助區(qū)域海況非常復(fù)雜，容易造成螺旋槳纏繞等故障。而當(dāng)有海難發(fā)生時(shí)，要求工程救助船舶迅速趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶險(xiǎn)，螺旋槳的靈活操縱有其特殊的意義，螺旋將被纏、船體的振動(dòng)與噪音將嚴(yán)重影響救援工作進(jìn)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和問題，提供一種有效地把船體的振動(dòng)和噪音減低，有效地阻止垃圾之類等漂浮物進(jìn)入導(dǎo)流管的工程救助船舶用導(dǎo)流管。本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種工程救助船舶用導(dǎo)流管，包括導(dǎo)流管管體、支臂和連接支架；導(dǎo)流管管體為空
3心的錐管體結(jié)構(gòu)，螺旋槳設(shè)置在導(dǎo)流管管體內(nèi)，螺旋槳與推進(jìn)軸連接，推進(jìn)軸通過減速箱與電動(dòng)機(jī)連接，推進(jìn)軸上設(shè)有軸套；導(dǎo)流管管體設(shè)置在船體的艉部下端，導(dǎo)流管管體通過支臂與船體底部連接，兩支臂與導(dǎo)流管管體的截面中心連線成60° 120°的角度；導(dǎo)流管管體的后端設(shè)有舵桿，舵桿上設(shè)有舵頁，舵桿上端與船體底部連接；所述導(dǎo)流管還包括艉柱； 連接支架包括三根連接桿，呈“Y”型結(jié)構(gòu)，上端兩根連接桿成“V”結(jié)構(gòu)，一端連接推進(jìn)軸的軸套，另一端連接船體底部；下端一根連接桿一端連接推進(jìn)軸的軸套，另一端連接艉柱，艉柱一端連接舵桿的底部，另一端與導(dǎo)流管管體底部連接。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的，所述艉柱優(yōu)選從導(dǎo)流管管體底部延伸與船體底部連接。所述支臂和連接支架的橫截面形狀優(yōu)選為流線形、橢圓形或者兩端收口的長方形。所述導(dǎo)流管管體優(yōu)選為減速型結(jié)構(gòu)，減速型結(jié)構(gòu)是指導(dǎo)流管管體縱向截面整體成錐形，其中構(gòu)成導(dǎo)流管管體的管壁縱向截面為向?qū)Я鞴芄荏w空心內(nèi)則彎曲的弧形。所述導(dǎo)流管管體優(yōu)選為加速形結(jié)構(gòu)；加速形結(jié)構(gòu)是指導(dǎo)流管管體縱向截面整體成錐形，其中構(gòu)成導(dǎo)流管管體的管壁縱向截面為向?qū)Я鞴芄荏w空心外則彎曲的弧形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型能有效減小船體振動(dòng)和噪音；相對于“V”型導(dǎo)流管、“I”型導(dǎo)流管由于只有上方單臂支承，導(dǎo)流管管體下部并不固定，不定向水流對導(dǎo)流管管體的沖擊使得導(dǎo)流管管體產(chǎn)生搖擺，并發(fā)出較大的噪音，本實(shí)用新型導(dǎo)流管管體下部位與船體底部通過支臂、連接支架、艉柱和舵桿剛性連接成一個(gè)整體，上下段均有固定，在航行時(shí)，水流對導(dǎo)流管管體的沖擊不會(huì)使導(dǎo)流管管體產(chǎn)生搖擺，發(fā)出的聲音也較小。(2)能較有效防止較大型垃圾等雜物卷入螺旋槳出現(xiàn)事故。本實(shí)用新型前端設(shè)有連接支架，且連接支架上部兩根連接桿為“V”型結(jié)構(gòu)，下部一根連接桿與艉柱及導(dǎo)流管管體下端連接；導(dǎo)流管管體后端設(shè)有舵桿和舵頁，前后端都有阻擋物體進(jìn)入導(dǎo)流管管體的結(jié)構(gòu)， 一般能破壞螺旋槳的大型垃圾難以進(jìn)入導(dǎo)流管管體1內(nèi)。

[0017]圖1為本實(shí)用新型一種工程救助船舶用導(dǎo)流管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為圖1的正視圖；[0019]圖3為圖1的左視圖；[0020]圖4為現(xiàn)有技術(shù)的V型懸臂式導(dǎo)流1f的正視圖；[0021]圖5為現(xiàn)有技術(shù)的V型懸臂式導(dǎo)流1f的左視圖；[0022]圖6為現(xiàn)有技術(shù)的I型懸臂式導(dǎo)流1f左視圖；[0023]圖7為支臂和連接支架的橫截面為流線形的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖8為支臂和連接支架的橫截面為橢圓形的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖9為支臂和連接支架的橫截面為兩端收口的長方形的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，需要說明的是，該實(shí)施方式僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1、2、3所示，一種工程救助船舶用導(dǎo)流管包括導(dǎo)流管管體1、支臂2、連接支架 6和艉柱9 ；導(dǎo)流管管體1為空心的錐管體結(jié)構(gòu)，螺旋槳3設(shè)置在導(dǎo)流管管體1內(nèi)，螺旋槳3 與推進(jìn)軸4連接，推進(jìn)軸4通過減速箱與電動(dòng)機(jī)連接，推進(jìn)軸上設(shè)有軸套；導(dǎo)流管管體1設(shè)置在船體的艉部下端，導(dǎo)流管管體1通過支臂2與船體底部5連接，支臂2是兩根，且與導(dǎo)流管管體1的截面中心連線成60° 120°的角度；導(dǎo)流管管體1的后端設(shè)有舵桿7，舵桿 7上設(shè)有舵頁7，舵桿8上端與船體底部5連接；這里的后端是相對于船頭而言，與船頭方向相反的一端為后端。那么，指向船頭方向?yàn)榍岸?。連接支架6包括三根連接桿，呈“Y”型結(jié)構(gòu)，上端兩根連接桿成“V”結(jié)構(gòu)，一端連接推進(jìn)軸4的軸套，另一端連接船體底部5 ；下端一根連接桿一端連接推進(jìn)軸4的軸套，另一端連接艉柱9，艉柱9 一端連接舵桿8的底部，另一端與導(dǎo)流管管體1底部連接，進(jìn)一步地艉柱9從導(dǎo)流管管體1底部延伸與船體底部5連接。如圖7-9所示，為了減小阻力，支臂2和連接支架6的橫截面形狀優(yōu)選為流線形、 橢圓形或者兩端收口的長方形。導(dǎo)流管管體1可設(shè)計(jì)成減速型結(jié)構(gòu)或加速形結(jié)構(gòu)；減速型結(jié)構(gòu)是指導(dǎo)流管管體1 縱向截面整體成錐形，其中構(gòu)成導(dǎo)流管管體1的管壁縱向截面為向?qū)Я鞴芄荏w空心內(nèi)則彎曲的弧形，或者說導(dǎo)流管管體1的管壁縱向截面為弓形；加速形結(jié)構(gòu)是指導(dǎo)流管管體1縱向截面整體成錐形，其中構(gòu)成導(dǎo)流管管體1的管壁縱向截面為向?qū)Я鞴芄荏w空心外則彎曲的弧形，或者說導(dǎo)流管管體1的管壁縱向截面為機(jī)翼形。本實(shí)用新型的工程救助船舶用導(dǎo)流管的導(dǎo)流管管體1上下部位與船體底部5通過支臂2、連接支架6、艉柱9和舵桿7剛性連接成一個(gè)整體，導(dǎo)流管上下部分均有固定，在航行時(shí)，水流對導(dǎo)流管管體1的沖擊不會(huì)使導(dǎo)流管管體1產(chǎn)生搖擺，發(fā)出的聲音也較??；而 “V”型導(dǎo)流管、“I”型導(dǎo)流管由于只有上方單臂支承，導(dǎo)流管管體1下部并不固定，不定向水流對導(dǎo)流管管體1的沖擊使得導(dǎo)流管管體1產(chǎn)生搖擺，并發(fā)出較大的噪音。本實(shí)用新型的原理受到旗桿的啟發(fā)，對于底端固定的旗桿，旗面受不定向風(fēng)的作用力，容易使旗桿搖曳， 并產(chǎn)生較大的聲音，如果將旗桿頂部固定，則旗桿的搖曳幅度較大幅度減小，旗面發(fā)出的響聲也隨之減小很多。本實(shí)用新型前端設(shè)有連接支架，連接支架6呈“Y”型結(jié)構(gòu)，連接支架上部兩根連接桿為“V”型結(jié)構(gòu)，下部一根連接桿與艉柱及導(dǎo)流管管體下端連接；“Y”型結(jié)構(gòu)的連接支架較好的阻擋物料從前端進(jìn)入導(dǎo)流管管體1內(nèi)；導(dǎo)流管管體后端設(shè)有舵桿和舵頁，導(dǎo)流管管體1 前后端都有阻擋物體進(jìn)入導(dǎo)流管管體的結(jié)構(gòu)，一般能破壞螺旋槳的大型垃圾難以進(jìn)入導(dǎo)流管管體1內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程救助船舶用導(dǎo)流管，包括導(dǎo)流管管體、支臂和連接支架；導(dǎo)流管管體為空心的錐管體結(jié)構(gòu)，螺旋槳設(shè)置在導(dǎo)流管管體內(nèi)，螺旋槳與推進(jìn)軸連接，推進(jìn)軸通過減速箱與電動(dòng)機(jī)連接，推進(jìn)軸上設(shè)有軸套；導(dǎo)流管管體設(shè)置在船體的艉部下端，導(dǎo)流管管體通過支臂與船體底部連接，兩支臂與導(dǎo)流管管體的截面中心連線成60° 120°的角度；導(dǎo)流管管體的后端設(shè)有舵桿，舵桿上設(shè)有舵頁，舵桿上端與船體底部連接；其特征在于所述導(dǎo)流管還包括艉柱；連接支架包括三根連接桿，呈“Y”型結(jié)構(gòu)，上端兩根連接桿成“V”結(jié)構(gòu)，一端連接推進(jìn)軸的軸套，另一端連接船體底部；下端一根連接桿一端連接推進(jìn)軸的軸套，另一端連接艉柱，艉柱一端連接舵桿的底部，另一端與導(dǎo)流管管體底部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程救助船舶用導(dǎo)流管，其特征在于所述艉柱從導(dǎo)流管管體底部延伸與船體底部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程救助船舶用導(dǎo)流管，其特征在于所述支臂和連接支架的橫截面形狀優(yōu)選為流線形、橢圓形或者兩端收口的長方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程救助船舶用導(dǎo)流管，其特征在于所述導(dǎo)流管管體為減速型結(jié)構(gòu)，減速型結(jié)構(gòu)是指導(dǎo)流管管體縱向截面整體成錐形，其中構(gòu)成導(dǎo)流管管體的管壁縱向截面為向?qū)Я鞴芄荏w空心內(nèi)則彎曲的弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程救助船舶用導(dǎo)流管，其特征在于所述導(dǎo)流管管體為加速形結(jié)構(gòu)；加速形結(jié)構(gòu)是指導(dǎo)流管管體縱向截面整體成錐形，其中構(gòu)成導(dǎo)流管管體的管壁縱向截面為向?qū)Я鞴芄荏w空心外則彎曲的弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種工程救助船舶用導(dǎo)流管，包括導(dǎo)流管管體、支臂、連接支架和艉柱；導(dǎo)流管管體為空心的錐管體結(jié)構(gòu)，螺旋槳設(shè)置在導(dǎo)流管管體內(nèi)，連接支架呈“Y”型結(jié)構(gòu)，上端兩根連接桿成“V”結(jié)構(gòu)，一端連接推進(jìn)軸的軸套，另一端連接船體底部；下端一根連接桿一端連接推進(jìn)軸的軸套，另一端連接艉柱，艉柱一端連接舵桿的底部，另一端與導(dǎo)流管管體底部連接。本實(shí)用新型導(dǎo)流管管體下部位與船體底部通過支臂、連接支架、艉柱和舵桿剛性連接成一個(gè)整體，上下段均有固定，在航行時(shí)，水流對導(dǎo)流管管體的沖擊不會(huì)使導(dǎo)流管管體產(chǎn)生搖擺，發(fā)出的聲音也較小。本實(shí)用新型前端設(shè)有連接支架，“Y”型結(jié)構(gòu)的連接支架較好的阻擋物料從前端進(jìn)入導(dǎo)流管管體內(nèi)。
文檔編號(hào)B63H5/15GK202170011SQ20112027255
公開日2012年3月21日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者馮偉文, 吳穎剛, 廖華, 李全林, 李林華, 梁惠群, 陳宇慶, 陳知霖, 馬志權(quán) 申請人:廣州市番禺靈山造船廠有限公司, 江門市新粵豐造船有限公司