專利名稱：一種新型船體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型船體結(jié)構(gòu)，屬于船體制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有游艇的船體與甲板梁是先分開制作、再組裝，其中甲板梁一般采用泡沫骨體外圍包覆玻璃鋼。由于甲板梁與船體不是一體的，因此甲板梁容易出現(xiàn)斷點(diǎn)甚至斷開，不僅整船行駛中穩(wěn)定性差，而且當(dāng)船體內(nèi)艙室的隔艙板移位、增加或減少時(shí)，會(huì)破壞船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用框架結(jié)構(gòu)的新型船體 結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種新型船體結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)平行設(shè)置的框體，該些框體均由一船底橫梁、一甲板橫梁以及兩側(cè)的肋骨組成，該些框體的船底橫梁經(jīng)多條船底縱梁連接成一體，該些框體的甲板橫梁經(jīng)多條甲板縱梁連接成一體，各側(cè)的肋骨分別經(jīng)多條側(cè)面縱梁連接成一體。進(jìn)一步地，該些框體的船底橫梁還經(jīng)多條船底小縱梁連接成一體。進(jìn)一步地，該些框體的船底橫梁開設(shè)有管道預(yù)留孔。進(jìn)一步地，該些框體的船底橫梁還開設(shè)有流水孔。進(jìn)一步地，該些框體還連接有甲板支撐架。進(jìn)一步地，該些框體還連接有側(cè)面梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)該新型船體結(jié)構(gòu)是將整條船體連接成一體的框架結(jié)構(gòu)，不僅可提高整船行駛中的穩(wěn)定性，而且不管船體內(nèi)艙室的隔艙板如何移位、增加或減少，都不會(huì)破壞船體的結(jié)構(gòu)。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。圖3為圖I中A-A處的剖視圖。圖4為圖I中B-B處的剖視圖。圖5為圖I中C-C處的剖視圖。圖中1-框體，11-船底橫梁，12-甲板橫梁，13-肋骨，2_船底縱梁，3_甲板縱梁，4-側(cè)面縱梁，5-船底小縱梁，6-管道預(yù)留孔，7-流水孔，8-甲板支撐架，9-側(cè)面梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的闡述。[0018]參考圖f 5，一種新型船體結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)平行設(shè)置的框體1，該些框體I均由一船底橫梁11、一甲板橫梁12以及兩側(cè)的肋骨13組成，該些框體I的船底橫梁11經(jīng)多條船底縱梁2焊接成一體，該些框體I的甲板橫梁12經(jīng)多條甲板縱梁3焊接成一體，各側(cè)的肋骨13分別經(jīng)多條側(cè)面縱梁4焊接成一體。為了加強(qiáng)船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，該些框體I的船底橫梁11還經(jīng)多條船底小縱梁5焊接成一體，該些框體I還焊接有側(cè)面梁9。為了方便布設(shè)管道，該些框體I的船底橫梁11開設(shè)有管道預(yù)留孔6。為了使得船體快速行駛，該些框體I的船底橫梁11還開設(shè)有流水孔7。為了可靠地支撐甲板，該些框體I還焊接有甲板支撐架8。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均 等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.ー種新型船體結(jié)構(gòu)，其特征在于包括多個(gè)平行設(shè)置的框體，該些框體均由一船底橫梁、一甲板橫梁以及兩側(cè)的肋骨組成，該些框體的船底橫梁經(jīng)多條船底縱梁連接成一體，該些框體的甲板橫梁經(jīng)多條甲板縱梁連接成一體，各側(cè)的肋骨分別經(jīng)多條側(cè)面縱梁連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型船體結(jié)構(gòu)，其特征在于該些框體的船底橫梁還經(jīng)多條船底小縱梁連接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型船體結(jié)構(gòu)，其特征在于該些框體的船底橫梁開設(shè)有管道預(yù)留孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的ー種新型船體結(jié)構(gòu)，其特征在于該些框體的船底橫梁還開設(shè)有流水孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型船體結(jié)構(gòu)，其特征在于該些框體還連接有甲板支撐架。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型船體結(jié)構(gòu)，其特征在于該些框體還連接有側(cè)面梁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型船體結(jié)構(gòu)，其特征在于包括多個(gè)平行設(shè)置的框體，該些框體均由一船底橫梁、一甲板橫梁以及兩側(cè)的肋骨組成，該些框體的船底橫梁經(jīng)多條船底縱梁連接成一體，該些框體的甲板橫梁經(jīng)多條甲板縱梁連接成一體，各側(cè)的肋骨分別經(jīng)多條側(cè)面縱梁連接成一體。該新型船體結(jié)構(gòu)是將整條船體連接成一體的框架結(jié)構(gòu)，不僅可提高整船行駛中的穩(wěn)定性，而且不管船體內(nèi)艙室的隔艙板如何移位、增加或減少，都不會(huì)破壞船體的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B63B3/26GK202574560SQ201220116848
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者郭龍炳, 蔡雅仕, 林鎮(zhèn)和, 巫海平 申請(qǐng)人:漳州毅宏游艇工業(yè)有限公司