專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船舶的導(dǎo)纜滾輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種船舶的導(dǎo)纜滾輪技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種船舶的導(dǎo)纜滾輪。
背景技術(shù)：
[0002]引導(dǎo)系船纜索的導(dǎo)纜滾輪是船舶?？繒r(shí)系泊用的一種專(zhuān)用件，公知的導(dǎo)纜滾輪是把導(dǎo)纜滾輪座垂直的安裝在艏尾摟甲板靠近舷側(cè)的位置，系泊時(shí)纜繩先通過(guò)導(dǎo)纜滾輪，然后再固定在帶纜樁上或鉸纜機(jī)上。例如，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種采用無(wú)縫鋼管壓制的導(dǎo)纜滾輪[授權(quán)公告號(hào)為CN 201694360 U]，它包括滾輪軸、滾輪本體和蓋板，滾輪本體套裝于滾輪軸上，滾輪本體軸孔內(nèi)壁與滾輪軸外壁之間嵌置襯套，滾輪軸頂端用螺母固定，蓋板固定連接于滾輪本體頂端。滾輪本體包括滾輪、滾輪座。它具有制造容易，能保證導(dǎo)纜滾輪的精度和強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)要求、延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。[0003]但這種導(dǎo)纜滾輪存在轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、與纜繩的摩擦力大、往往船舶在靠碼頭時(shí)纜繩承受力增大，纜繩容易被拉斷，安全性不高。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、摩擦力小的船舶的導(dǎo)纜滾輪。[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)[0006]本船舶的導(dǎo)纜滾輪，包括底座、設(shè)于底座上方的主軸和套設(shè)在該主軸外側(cè)的滑輪， 所述的滑輪與主軸之間具有襯套，在所述主軸的頂端具有防止滑輪脫落的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的滑輪與主軸之間設(shè)有軸承，所述的軸承套設(shè)在上述的襯套上，且所述軸承的外圈與所述的滑輪固連。[0007]在主軸與滑輪之間設(shè)有軸承，使滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，從而降低纜繩與滑輪之間的摩擦力。[0008]在上述船舶的導(dǎo)纜滾輪中，所述的軸承為1-4個(gè)。[0009]在上述船舶的導(dǎo)纜滾輪中，所述的軸承為2個(gè)。[0010]在上述船舶的導(dǎo)纜滾輪中，所述的定位結(jié)構(gòu)為套設(shè)在主軸上的螺母。[0011]在上述船舶的導(dǎo)纜滾輪中，所述滑輪的上部設(shè)有用于防止灰塵進(jìn)入到滑輪內(nèi)部的蓋板。在滑輪上部設(shè)置有蓋板，可防止灰塵等進(jìn)入到滑輪內(nèi)部，有效延長(zhǎng)了滑輪的使用壽命O[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本船舶的導(dǎo)纜滾輪具有以下優(yōu)點(diǎn)[0013]在主軸與滑輪之間設(shè)有軸承，使滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，從而降低纜繩與滑輪之間的摩擦力；在滑輪上部設(shè)置有蓋板，可防止灰塵等進(jìn)入到滑輪內(nèi)部，有效延長(zhǎng)了滑輪的使用壽命。


[0014]圖I是本船舶的導(dǎo)纜滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖中，I、底座；2、主軸；3、滑輪；4、襯套；5、定位結(jié)構(gòu)；6、軸承；7、蓋板。
具體實(shí)施方式
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0017]如圖I所示，本船舶的導(dǎo)纜滾輪，包括底座I、設(shè)于底座I上方的主軸2和套設(shè)在該主軸2外側(cè)的滑輪3，滑輪3與主軸2之間具有襯套4，在主軸2的頂端具有防止滑輪3脫落的定位結(jié)構(gòu)5，滑輪3與主軸2之間設(shè)有軸承6，軸承6套設(shè)在上述的襯套4上，且所述軸承6的外圈與所述的滑輪3固連。本實(shí)施例中，在主軸2與滑輪3之間設(shè)有軸承6，使滑輪 3的轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，從而降低纜繩與滑輪3之間的摩擦力。[0018]在使用過(guò)程中，軸承6為1-4個(gè)。本實(shí)施例中，該軸承6為2個(gè)。[0019]如圖I所示，定位結(jié)構(gòu)5為套設(shè)在主軸2上的螺母，且滑輪3的上部設(shè)有用于防止灰塵進(jìn)入到滑輪3內(nèi)部的蓋板7，可防止灰塵等進(jìn)入到滑輪3內(nèi)部，有效延長(zhǎng)了滑輪3的使用壽命。[0020]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。[0021]盡管本文較多地使用了 I、底座；2、主軸；3、滑輪；4、襯套；5、定位結(jié)構(gòu)；6、軸承；7、蓋板等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種船舶的導(dǎo)纜滾輪，包括底座(I)、設(shè)于底座(I)上方的主軸(2)和套設(shè)在該主軸(2)外側(cè)的滑輪(3)，所述的滑輪(3)與主軸(2)之間具有襯套(4)，在所述主軸(2)的頂端具有防止滑輪(3)脫落的定位結(jié)構(gòu)(5)，其特征在于，所述的滑輪(3)與主軸(2)之間設(shè)有軸承(6)，所述的軸承(6)套設(shè)在上述的襯套(4)上，且所述軸承(6)的外圈與所述的滑輪 ⑶固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種船舶的導(dǎo)纜滾輪，其特征在于，所述的軸承(6)為1-4個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船舶的導(dǎo)纜滾輪，其特征在于，所述的軸承(6)為2個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種船舶的導(dǎo)纜滾輪，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)(5)為套設(shè)在主軸(2)上的螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種船舶的導(dǎo)纜滾輪，其特征在于，所述滑輪(3)的上部設(shè)有用于防止灰塵進(jìn)入到滑輪(3)內(nèi)部的蓋板(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種船舶的導(dǎo)纜滾輪，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的導(dǎo)纜滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活的問(wèn)題。本船舶的導(dǎo)纜滾輪，包括底座、設(shè)于底座上方的主軸和套設(shè)在該主軸外側(cè)的滑輪，滑輪與主軸之間具有襯套，在主軸的頂端具有防止滑輪脫落的定位結(jié)構(gòu)，滑輪與主軸之間設(shè)有軸承，軸承套設(shè)在襯套上，且軸承的外圈與滑輪固連。本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、摩擦力小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B21/10GK202728528SQ201220340660
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者朱永竹, 馮學(xué)才, 梁貴 申請(qǐng)人:溫嶺市新建船舶修造廠