船舶驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種船舶驅(qū)動(dòng)裝置(1)，其包括驅(qū)動(dòng)機(jī)(2)、傳動(dòng)裝置(3)、由傳動(dòng)裝置(3)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳軸(5)和支承系統(tǒng)，船舶驅(qū)動(dòng)裝置(1)能利用該支承系統(tǒng)緊固在船體(6)上，其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)(2)和傳動(dòng)裝置(3)借助連接法蘭(4)彼此連接并且布置在船體(6)的內(nèi)部，其特征在于，實(shí)施為轉(zhuǎn)動(dòng)支承部(7)的第一支承位置相對(duì)于螺旋槳軸(5)的旋轉(zhuǎn)軸線(15)布置，使得由螺旋槳推動(dòng)(8)和由發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和傳動(dòng)裝置(3)的重力造成的彎矩(9)在連接法蘭(4)上最優(yōu)化。
【專利說(shuō)明】船舶驅(qū)動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有驅(qū)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、由傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的螺旋槳軸和支承系統(tǒng)的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，船舶驅(qū)動(dòng)裝置能利用該支承系統(tǒng)緊固在船體中，其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置借助連接法蘭彼此連接并且布置在船體的內(nèi)部。

【背景技術(shù)】
[0002]具有驅(qū)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、螺旋槳軸和用于將驅(qū)動(dòng)組件緊固在船體中的支承系統(tǒng)的船舶驅(qū)動(dòng)裝置是已公知的，在這些船舶驅(qū)動(dòng)裝置中驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置布置在船體內(nèi)部。在船體中這類船舶驅(qū)動(dòng)裝置的令人滿意的支承系統(tǒng)必須滿足多種要求。首先，支承系統(tǒng)必須不僅接收由驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置組成的動(dòng)力機(jī)組的重力，而且必須接收在運(yùn)行中由螺旋槳軸傳遞的螺旋槳推動(dòng)力并且將它們傳遞到船體中。
[0003]其次，在運(yùn)行中由驅(qū)動(dòng)機(jī)和螺旋槳產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩必須得到支撐。在前文所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置中，例如在驅(qū)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置之間的連接法蘭通過(guò)彎矩被特別加載，該彎矩由螺旋槳推動(dòng)力，簡(jiǎn)而言之為螺旋槳推動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的重力造成。
[0004]第三，支承系統(tǒng)必須吸收尤其通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)，例如內(nèi)燃機(jī)引起的振動(dòng)。因此，應(yīng)該防止，該振動(dòng)傳遞到船體中并且因此造成在船體或其它組件上的干擾的噪聲或振蕩損傷。
[0005]例如，由EP 0792234B1公知了一種具有所述的目標(biāo)的用于船舶驅(qū)動(dòng)裝置的支承系統(tǒng)。該文獻(xiàn)描述了一種作為支承系統(tǒng)的所謂的三點(diǎn)裝配系統(tǒng)(Dre1-Punkt-Montagesystem),在其中，船舶馬達(dá)和船舶驅(qū)動(dòng)裝置以昂貴的布置方案支承在船體中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的任務(wù)在于進(jìn)一步改進(jìn)關(guān)于耐久性和簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的制造和裝配的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，在該船舶驅(qū)動(dòng)裝置中驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置布置在船體的內(nèi)部，其中，船舶驅(qū)動(dòng)裝置和其支承系統(tǒng)應(yīng)滿足前文所述的要求。
[0007]基于本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的船舶驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)解決。優(yōu)選的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中要求保護(hù)。
[0008]因此，要求保護(hù)一種船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其包括驅(qū)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、由傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的螺旋槳軸和支承系統(tǒng)，該船舶驅(qū)動(dòng)裝置能利用支承系統(tǒng)緊固在船體中，其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置借助連接法蘭彼此連接并且布置在船體的內(nèi)部。根據(jù)本發(fā)明，實(shí)施為轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的支承位置相對(duì)于螺旋槳軸布置，使得由螺旋槳推動(dòng)和由驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的重力造成的在連接法蘭上的彎矩最優(yōu)化。
[0009]已經(jīng)表明，支承系統(tǒng)的多個(gè)中的至少一個(gè)支承位置應(yīng)有利地實(shí)施為轉(zhuǎn)動(dòng)支承部。動(dòng)力機(jī)組的由此實(shí)現(xiàn)的繞轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的可扭轉(zhuǎn)性可以實(shí)現(xiàn)對(duì)在運(yùn)行中動(dòng)力機(jī)組的變形進(jìn)行補(bǔ)償。
[0010]對(duì)在連接法蘭上的彎矩最優(yōu)化優(yōu)選以如下方式實(shí)現(xiàn)，S卩，螺旋槳軸的旋轉(zhuǎn)軸線延伸穿過(guò)繞轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的狹窄的區(qū)域，其中，旋轉(zhuǎn)軸線以小于500mm的間距從轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線旁邊延伸經(jīng)過(guò)。在該區(qū)域內(nèi)部，旋轉(zhuǎn)軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的間距視期望的轉(zhuǎn)矩生成的情況而變化。優(yōu)選地，例如可以選擇范圍在I至10mm之間的間距。
[0011]利用讓螺旋槳軸的旋轉(zhuǎn)軸線接近地從轉(zhuǎn)動(dòng)支承部旁邊要求保護(hù)地延伸經(jīng)過(guò)避免了，螺旋槳軸的推動(dòng)力產(chǎn)生繞第一支承位置的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的高轉(zhuǎn)矩。由此，由螺旋槳軸的推動(dòng)力造成的彎矩在驅(qū)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置之間的連接法蘭上保持很小。然而同時(shí)，卻確保了動(dòng)力機(jī)組繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的期望的可扭轉(zhuǎn)性用以平衡在運(yùn)行中的變形。
[0012]由此，連接法蘭和其連接元件，像例如螺栓，必定承受明顯少了的負(fù)載并且可以因此實(shí)施得更小且更輕。對(duì)構(gòu)件的較少的負(fù)載也導(dǎo)致構(gòu)件更長(zhǎng)的使用壽命。驅(qū)動(dòng)機(jī)和其殼體不承載或僅承載非常少的由螺旋槳推動(dòng)造成的轉(zhuǎn)矩。換而言之，螺旋槳的推動(dòng)力例如經(jīng)由推動(dòng)力支承部，再經(jīng)由傳動(dòng)裝置的殼體和第一支承位置傳遞到船體上。
[0013]本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方案設(shè)置:螺旋槳軸的旋轉(zhuǎn)軸線在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上方延伸。依賴于旋轉(zhuǎn)軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的間距地因此由螺旋槳產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩與由驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的重力造成的在連接法蘭上的彎矩起反作用。以這種方式，可以在船舶驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行時(shí)減少出現(xiàn)在連接法蘭上的最大彎矩并且可以改進(jìn)船體驅(qū)動(dòng)裝置的耐久性。
[0014]在該文獻(xiàn)中使用到的上方的概念指的是具有按常規(guī)安裝的船舶驅(qū)動(dòng)裝置的直立于靜止的水中的船舶的狀態(tài)。在該步驟中使用的水平和豎直的概念被如此理解，即，水平意味著平行于靜止的水面，而豎直處于垂直于靜止的水面的狀態(tài)。
[0015]本發(fā)明另一優(yōu)選的實(shí)施方案設(shè)置:螺旋槳軸的旋轉(zhuǎn)軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相交。利用本發(fā)明的該實(shí)施方式完全地避免了，螺旋槳的推動(dòng)力產(chǎn)生繞第一支承位置的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)矩。由此，在驅(qū)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置之間的連接法蘭上不出現(xiàn)由螺旋槳軸的推動(dòng)力產(chǎn)生的額外的轉(zhuǎn)矩。然而同時(shí)，卻確保了動(dòng)力機(jī)組的繞轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的可扭轉(zhuǎn)性用以平衡運(yùn)行中的振動(dòng)和變形。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線沿水平方向且例如橫向于船舶的前進(jìn)行駛方向地延伸。也就是說(shuō)根據(jù)定義，轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的基本上水平延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線意味著，轉(zhuǎn)動(dòng)支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在立于或行駛于水中的船舶中平行于水面地延伸。
[0016]有利的是，借助本發(fā)明，其它的支承位置的尺寸可以設(shè)計(jì)得更小且更輕，這是因?yàn)槁菪龢苿?dòng)力經(jīng)由第一支承位置吸收，或者說(shuō)被引到船體中。優(yōu)選的是，第一支承位置為此經(jīng)由保持部能剛性地緊固在船體的縱向承載體上。保持部例如能剛性地緊固在所謂的縱梁上，這些縱梁沿船體的縱向方向延伸地與該船體剛性連接或?qū)嵤┏梢惑w式。
[0017]轉(zhuǎn)動(dòng)支承部接收由驅(qū)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置形成的動(dòng)力機(jī)組的變形，例如由于在運(yùn)行期間的振動(dòng)和熱膨脹而出現(xiàn)該變形。為此，第一支承位置根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選的實(shí)施方案具有至少一個(gè)吸收振動(dòng)的元件。例如由彈性材料和/或彈簧元件制成的元件適用于此。
[0018]以如下方式得到船舶驅(qū)動(dòng)裝置的簡(jiǎn)單且穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形式，S卩，第一支承位置的部分優(yōu)選與傳動(dòng)裝置的殼體實(shí)施成一體式。
[0019]優(yōu)選地,支承系統(tǒng)實(shí)施為所謂的三點(diǎn)支承(Dre1-Punkt-Lagerung)并且相應(yīng)地恰好具有三個(gè)支承位置，其中，第二和第三支承位置布置在驅(qū)動(dòng)機(jī)上。第二和第三支承位置可以與驅(qū)動(dòng)機(jī)的殼體至少部分地實(shí)施成一體式。同樣如第一支承位置那樣，第二和第三支承位置也可以具有吸收振動(dòng)的元件，以便緩沖尤其由驅(qū)動(dòng)機(jī)造成的振動(dòng)并且不傳遞到船體中。通常地，采用內(nèi)燃機(jī)作為船舶的驅(qū)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)在船舶中造成干擾的振動(dòng)，該干擾的振動(dòng)例如依賴于內(nèi)燃機(jī)氣缸的數(shù)量和尺寸并且助長(zhǎng)了噪聲生成。通過(guò)吸收振動(dòng)的元件對(duì)噪聲生成有積極的影響，以及使靠近振動(dòng)源的干擾振動(dòng)減小。這兩者都提高了針對(duì)乘客的舒適性并且減少了船舶其它組件的負(fù)載。
[0020]最后，本發(fā)明還包括一種具有前文所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置的船舶。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]結(jié)合以下描述的和在附圖中示出的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)描述。其中:
[0022]圖1以側(cè)視圖示出根據(jù)本發(fā)明的船舶驅(qū)動(dòng)裝置的示意性結(jié)構(gòu)，并且
[0023]圖2以俯視圖示出根據(jù)本發(fā)明的船舶驅(qū)動(dòng)裝置的示意性結(jié)構(gòu)。
[0024]圖1和圖2以不同的視圖示出了本發(fā)明的相同的實(shí)施方式。因此，在兩個(gè)附圖中的相同的元件用相同的附圖標(biāo)記來(lái)標(biāo)示。

【具體實(shí)施方式】
[0025]除了支承系統(tǒng)以外，根據(jù)本發(fā)明的船舶驅(qū)動(dòng)裝置I還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)2、傳動(dòng)裝置3和螺旋槳軸5，該螺旋槳軸經(jīng)由傳動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)并且表示為傳動(dòng)裝置3的從動(dòng)軸。在運(yùn)行中，螺旋槳軸5繞它的旋轉(zhuǎn)軸線15旋轉(zhuǎn)并且驅(qū)動(dòng)未示出的螺旋槳，該螺旋槳提供在水中期望的推進(jìn)。為此，在水中旋轉(zhuǎn)的螺旋槳在螺旋槳軸內(nèi)產(chǎn)生螺旋槳推動(dòng)8，螺旋槳推動(dòng)在圖1中通過(guò)箭頭來(lái)標(biāo)示。螺旋槳推動(dòng)8是船舶的推進(jìn)力并且例如經(jīng)由未示出的在傳動(dòng)裝置3中的推動(dòng)力支承部，再經(jīng)由傳動(dòng)裝置3的殼體并且經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7傳遞到船體6上。
[0026]驅(qū)動(dòng)機(jī)2例如是內(nèi)燃機(jī)、電驅(qū)動(dòng)裝置或混合驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)機(jī)2和傳動(dòng)裝置3在連接法蘭4處例如借助螺栓連接地彼此連接。
[0027]船舶驅(qū)動(dòng)裝置I借助支承系統(tǒng)緊固在船體6中，該支承系統(tǒng)由形式為第一支承位置的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7、第二支承位置11和第三支承位置12組成。在附圖中示意性的圖示僅分別示出船體6的截段，相應(yīng)的支承位置7、11、12緊固在這些截段上。船體6上的緊固方式通常在未示出的縱向承載體上實(shí)現(xiàn)，該縱向承載體是船體6的部分。
[0028]經(jīng)由三個(gè)支承位置7、11和12支撐了在船舶驅(qū)動(dòng)裝置I上出現(xiàn)的所有相對(duì)船體6的力和轉(zhuǎn)矩。第一支承位置設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7并且能夠?qū)Υ膀?qū)動(dòng)裝置I內(nèi)部的變形進(jìn)行補(bǔ)償。轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7尤其允許了繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線10的旋轉(zhuǎn)的變形，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線水平地延伸并且與船舶的行駛方向17正交地布置。第二和第三支承位置11和12在圖2中由于表示的原因扭轉(zhuǎn)了 90度地示于繪圖平面中。但是，這兩支承位置如此實(shí)施，使得它們基本上吸收了垂直指向的力，比如驅(qū)動(dòng)機(jī)2和傳動(dòng)裝置3的重力。第二和第三支承位置以如下方式支持了對(duì)變形的所述的補(bǔ)償能力，即，它們?nèi)菰S沿著和逆著前行方向17的移動(dòng)。行駛方向箭頭17示出了船舶的前行方向。
[0029]轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7包括與傳動(dòng)裝置3剛性地連接的支承部件14，該支承部件可以與傳動(dòng)裝置3的殼體實(shí)施成一體式。經(jīng)由保持部13實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7與船體6的連接，在圖2的視圖中兩件式地示出了該保持部，但也可以實(shí)施成一件式。在支承部件14與船體6之間的力流中布置有吸收振動(dòng)的元件18。通過(guò)該吸收振動(dòng)的元件18對(duì)噪聲生成有積極的影響，也就是說(shuō)，降低了噪聲級(jí)。此外，還減小了靠近振動(dòng)源，在這種情況下是驅(qū)動(dòng)機(jī)2處的干擾的振動(dòng)。以上兩點(diǎn)提高了針對(duì)乘客的舒適性并且減少了船舶其它組件的負(fù)載。
[0030]通過(guò)所述的支承系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)2和傳動(dòng)裝置3的重力在連接法蘭4上出現(xiàn)彎矩9。彎矩9對(duì)連接法蘭4的元件進(jìn)行加載并且在船舶行駛期間由于振動(dòng)還會(huì)被加強(qiáng)。除了由驅(qū)動(dòng)機(jī)2和傳動(dòng)裝置3的重力造成的彎矩之外，由螺旋槳推動(dòng)8造成的額外的轉(zhuǎn)矩可以經(jīng)由螺旋槳軸5導(dǎo)入到傳動(dòng)裝置3中，該額外的轉(zhuǎn)矩影響了在連接法蘭4的區(qū)域內(nèi)的彎矩9的高低。但是，額外的轉(zhuǎn)矩的高低依賴于螺旋槳軸5的旋轉(zhuǎn)軸線15相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7的轉(zhuǎn)動(dòng)軸10線的布置方案。隨著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線10相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線15在垂直的方向上沿著標(biāo)記的方向箭頭16移動(dòng)地改變?cè)撧D(zhuǎn)矩的高低。
[0031]如果螺旋槳軸5的旋轉(zhuǎn)軸線15相應(yīng)于本發(fā)明的在圖1中示出的實(shí)施方式準(zhǔn)確地延伸經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線10，那么就不出現(xiàn)由于螺旋槳推動(dòng)8產(chǎn)生的額外的轉(zhuǎn)矩，并且螺旋槳推動(dòng)8始終不影響在連接法蘭4上的彎矩9。在此,螺旋槳推動(dòng)力直接從螺旋槳軸5經(jīng)由未示出的在傳動(dòng)裝置3中的推動(dòng)力支承部，再經(jīng)由傳動(dòng)裝置3的殼體和轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7傳遞到船體6上。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施形式，螺旋槳軸5可以沿著垂直的方向箭頭16向上移動(dòng)，從而使旋轉(zhuǎn)軸線15在轉(zhuǎn)動(dòng)支承部7的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線10的上方延伸。在該布置方案中，螺旋槳推動(dòng)8造成在船舶驅(qū)動(dòng)裝置I中的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩在連接法蘭4上與彎矩9相反地指向并且至少部分補(bǔ)償該彎矩。以這種方式可以在特定的運(yùn)行階段中限制作用到連接法蘭4上的最大負(fù)載。
[0033]附圖標(biāo)記列表
[0034]I 船舶驅(qū)動(dòng)裝置
[0035]2 驅(qū)動(dòng)機(jī)
[0036]3 傳動(dòng)裝置
[0037]4 連接法蘭
[0038]5 螺旋槳軸
[0039]6 船體
[0040]7 轉(zhuǎn)動(dòng)支承部
[0041]8 螺旋槳推動(dòng)
[0042]9 彎矩
[0043]10轉(zhuǎn)動(dòng)軸線
[0044]11第二支承位置
[0045]12第三支承位置
[0046]13保持部
[0047]14支承部分
[0048]15旋轉(zhuǎn)軸線
[0049]16方向箭頭
[0050]17行駛方向箭頭
[0051]18吸收振動(dòng)的元件。
【權(quán)利要求】
1.船舶驅(qū)動(dòng)裝置(I)，其包括驅(qū)動(dòng)機(jī)(2)、傳動(dòng)裝置(3)、由所述傳動(dòng)裝置(3)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳軸(5)和支承系統(tǒng)，所述船舶驅(qū)動(dòng)裝置(I)能利用所述支承系統(tǒng)緊固在船體(6)上，其中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)(2)和所述傳動(dòng)裝置(3)借助連接法蘭(4)彼此連接并且布置在所述船體(6)的內(nèi)部，其特征在于，實(shí)施為轉(zhuǎn)動(dòng)支承部(7)的第一支承位置相對(duì)于所述螺旋槳軸(5)的旋轉(zhuǎn)軸線(15)布置，使得由螺旋槳推動(dòng)(8)和由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)(2)的和所述傳動(dòng)裝置(3)的重力造成的在所述連接法蘭(4)上的彎矩(9)最優(yōu)化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述螺旋槳軸的旋轉(zhuǎn)軸線(15)延伸穿過(guò)繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(10)的狹窄的區(qū)域，其中，所述旋轉(zhuǎn)軸線(15)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(10)之間的間距小于500mm，優(yōu)選小于100mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述螺旋槳軸(5)的旋轉(zhuǎn)軸線(15)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(10)上方延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述螺旋槳軸(5)的旋轉(zhuǎn)軸線(15)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(10)相交。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(10)基本上水平地延伸。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部(7)經(jīng)由保持部(13)剛性地緊固在所述船體(6)的縱向承載體上。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一支承位置的至少一個(gè)支承部分(14)與所述傳動(dòng)裝置的殼體實(shí)施成一體式。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一支承位置具有至少一個(gè)吸收振動(dòng)的元件(18)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述支承系統(tǒng)恰好具有三個(gè)支承位置，并且第二支承位置(11)和第三支承位置(12)布置在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)(2)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二和所述第三支承位置具有吸收振動(dòng)的元件。
11.船舶，其特征在于具有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船舶驅(qū)動(dòng)裝置(I)。
【文檔編號(hào)】B63H21/30GK104203747SQ201380016132
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月23日
【發(fā)明者】安吉洛·斯卡平 申請(qǐng)人:Zf 腓德烈斯哈芬股份公司