船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供上部構(gòu)造體的風壓阻力小的船舶。船舶具備：船體；設(shè)置在船體的上甲板上且具有居住區(qū)及在船體的船尾側(cè)與居住區(qū)鄰接的機械室殼體的第一上部構(gòu)造體。第一上部構(gòu)造體的水平截面形成為流線形狀，且居住區(qū)及機械室殼體形成為同一高度。
【專利說明】


灼口月H

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶。

【背景技術(shù)】
[0002]對于以往的大型的散裝貨船、油輪等船舶而言，操舵室、具有船員居室等的居住區(qū)、收容來自內(nèi)燃機的排氣管等的機械室殼體、主要用于將內(nèi)燃機的排氣向空氣中排出的煙囪這種上部構(gòu)造體設(shè)置在上甲板上(例如，參照專利文獻I)。這種上部構(gòu)造體分別被設(shè)計成適用于各種用途且最小的形狀。
[0003]【在先技術(shù)文獻】
[0004]【專利文獻】
[0005]【專利文獻I】日本實開昭62-82295號公報
[0006]【發(fā)明概要】
[0007]【發(fā)明要解決的課題】
[0008]然而，對于上述這種船舶而言，例如，居住區(qū)和機械室殼體分離或者因各上部構(gòu)造體被分別設(shè)計而使得各上部構(gòu)造體的高度、寬度存在較大差異。因此，當船舶航行時存在如下問題，即，特別在各上部構(gòu)造體間存在空氣流動被擾亂，風壓阻力增大，結(jié)果造成船速下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的課題在于提供上部構(gòu)造體的風壓阻力小的船舶。
[0010]【用于解決課題的手段】
[0011]本發(fā)明的船舶為了解決上述課題而完成，其具備:船體；第一上部構(gòu)造體，其設(shè)置在所述船體的上甲板上且具有居住區(qū)及在所述船體的船尾側(cè)與所述居住區(qū)鄰接的機械室殼體，所述第一上部構(gòu)造體的水平截面形成為流線形狀，且所述居住區(qū)及所述機械室殼體形成為同一高度。
[0012]在上述船舶中，對于第一上部構(gòu)造體而言，高度相同的居住區(qū)及機械室殼體一體形成，并且水平截面成為流線形狀。由此，當船舶航行時，由于在第一上部構(gòu)造體的周圍能夠抑制空氣流動的紊亂，從而能夠使第一上部構(gòu)造體的風壓阻力減小。第一上部構(gòu)造體的寬度與以往型體相比優(yōu)選使寬度減小。需要說明的是，本發(fā)明的“流線形狀“是指，能夠有效降低風壓阻力的形狀，其概念不僅為完全的流線形狀，還可以包括接近流線形狀的形狀。
[0013]另外，在上述船舶中，第一上部構(gòu)造體還能夠具有設(shè)置在機械室殼體上且水平截面形成為流線形狀的煙囪。若形成為這種煙囪，則不會使第一上部構(gòu)造體的周圍的空氣流動紊亂，因此能夠抑制因煙囪導(dǎo)致風壓阻力增大的情況。
[0014]另外，在上述船舶中，第一上部構(gòu)造體還可以具有從居住區(qū)的側(cè)面朝向船體的舷側(cè)延伸的橋翼(bridge wing)。該橋翼成為位于船體的船首側(cè)的側(cè)面，即相對于船舶的行進方向成為前面的至少一部分從船首側(cè)朝向船尾側(cè)具有坡的傾斜面。由此，由于能夠使橋翼附近的空氣的流動順暢，從而能夠抑制因橋翼造成風壓阻力增大。
[0015]另外，在上述船舶中，第一上部構(gòu)造體還具有設(shè)置在居住區(qū)上且頂面周緣部被倒角的船橋。若形成為這種船橋，由于能夠使船橋附近的空氣的流動順暢，從而能夠抑制因船橋?qū)е嘛L壓阻力增大。
[0016]另外，在上述船舶中，第一上部構(gòu)造體可以隔著第二上部構(gòu)造體設(shè)置在所述船體的上甲板上。第二上部構(gòu)造體的至少一部分比第一上部構(gòu)造體向船體的舷側(cè)突出，該突出的部分的頂面周緣部被倒角。由此，由于能夠使得第二上部構(gòu)造體附近的空氣的流動順暢，從而能夠抑制因第二上部構(gòu)造體導(dǎo)致風壓阻力增大。
[0017]【發(fā)明效果】
[0018]根據(jù)本發(fā)明，能夠使船舶的上部構(gòu)造體的風壓阻力減小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的一實施方式的船舶的局部立體圖。
[0020]圖2是本發(fā)明的一實施方式的第一及第二上部構(gòu)造體的側(cè)視圖。
[0021]圖3是本發(fā)明的一實施方式的第一及第二上部構(gòu)造體的主視圖。
[0022]圖4是圖3的A-A剖視圖。
[0023]圖5是上述實施方式的變形例的第一上部構(gòu)造體的水平剖視圖。

【具體實施方式】
[0024]以下，參照附圖對本發(fā)明的船舶的實施方式進行說明。
[0025]如圖1所示，本實施方式的船舶10具備船體I及第一上部構(gòu)造體2，該第一上部構(gòu)造體2隔著第二上部構(gòu)造體3設(shè)置在船體I的上甲板11上。需要說明的是，在本實施方式中，為了便于說明，將船體I的船首側(cè)稱為“前”，將船尾側(cè)稱為“后”。
[0026]如圖1及圖2所示，第一上部構(gòu)造體2包括本體部21，該本體部21包括居住區(qū)211、與居住區(qū)211的后方鄰接而與居住區(qū)211 —體形成的機械室殼體212。另外，如圖1?圖3所示，第一上部構(gòu)造體2具備:設(shè)置在本體部21上的煙? 22及船橋23、設(shè)置在本體部21的側(cè)面的橋翼24。
[0027]需要說明的是，從降低風壓阻力的觀點考慮，以往配置在上部構(gòu)造體的外側(cè)的臺階、舞池等收容在本體部21內(nèi)。另外，與形成上述的舞池、居住區(qū)211及機械室殼體212的暴露甲板的平面部的排水口連接的排水管以往也是配置在上部構(gòu)造體的外側(cè)，但是在本申請中同樣也收容在本體部21內(nèi)。這樣一來，由于從上甲板11到船橋23的通行路配置在本體部21內(nèi)，所以在近年成為較大問題的海盜登上船體I的上甲板11上的情況下，能夠?qū)１I向船橋23侵入的侵入路徑進行限制，從而能夠有利于船員安全。也就是說，在海盜以某種方法登船之后，為了將船占有，一般會圖謀侵入作為控制室的船橋23。此時，若臺階等暴露于本體部21外，則暴露的臺階容易成為向船橋23侵入的侵入路徑，所以經(jīng)常使用柵欄、鐵絲網(wǎng)來阻止侵入。如本實施方式這樣，通過將臺階配置在本體部21內(nèi)，使臺階入口的門成為牢固的構(gòu)造，從而海盜難以利用臺階向第一、第二上部構(gòu)造體2、3侵入。
[0028]如圖4所示，本體部21的水平截面形成為流線形狀。另外,本體部21 (第一上部構(gòu)造體2)的最大寬度BI與以往型體相比優(yōu)選使寬度變窄。更詳細而言，本體部21形成為前后方向長的形狀，例如，可以使前后方向的最大長度LI與最大寬度BI的比(L1/B1)為2以上。最大寬度BI優(yōu)選為船體I的最大寬度的20%?35%。
[0029]若本體部21的最大寬度BI小，則能夠使承受來自前方的風的正面投影面積減小。另外，根據(jù)流線形的特性，對于L1/B1較大的情況下，即便是在本體部21的最大寬度BI相同的情況下，阻力也會變小。另一方面，若本體部21的最大寬度BI極端地小，則難以配置本體部21內(nèi)的居室區(qū)211，另外，若LI/BI過大，則難以對上部構(gòu)造體2的后方的上甲板11上的設(shè)備進行配置。根據(jù)風洞實驗的結(jié)果能夠確認如下的效果，即，若L1/B1滿足上述的尺寸，則能夠?qū)Ρ倔w部21內(nèi)的居住區(qū)211進行配置，并能夠減小阻力。另外，若本體部21的最大寬度BI為船體I的最大寬度的20%?35%，則本體部21成為與位于上甲板11之下的機械室同等程度的寬度構(gòu)造，因此能夠確保結(jié)構(gòu)的連續(xù)性且強度也能夠得到保障。而且，為了確保能夠在上甲板11上配置設(shè)備的空間，形成為機械室殼體212的下部的一部分別切掉的形狀。
[0030]另外，如圖4所示，本體部21形成為如下形狀，即，前面中央部向前方突出，該突出的部分的前端213、及前面與側(cè)面之間的角214形成為圓形。前端213的曲率半徑?jīng)]有特殊限定，可以形成為1.0m?1.2m。角214的曲率半徑可以形成為0.5m?0.8m,但為了成為與本體部21的前面整體形成為圓潤情況下同等程度的風壓阻力，優(yōu)選形成為最大寬度BI的5%以上。
[0031]如圖4所示，本體部21的后部215形成為寬度朝向后端逐漸減小且后端的角被切去的形狀。該后部215的側(cè)面與中心線所成的角度Θ優(yōu)選為20度以下。另外，后部215的前后方向的最大長度I優(yōu)選與最大寬度BI同等程度，但只要為最大寬度BI的50%以上即可。
[0032]若本體部21的后部215滿足上述的形狀，通過風洞實驗確認出如下情況，即使本體部21的后部215的后端不形成為如圖5所示那樣的前面尖的形狀，也具有風壓阻力削減效果。通過將本體部21的后部215的后端切去，能夠配置自由降下式救生艇。
[0033]如圖1及圖2所示，煙囪22配置在機械室殼體212上。該煙囪22為了不增加第一上部構(gòu)造體2的風壓阻力而以極小的尺寸形成。煙囪22雖可以形成為各種形狀，但是為了有效抑制風壓阻力的增大，其水平截面優(yōu)選形成為與本體部21的水平截面形狀相似的流線形狀。
[0034]如圖1及圖2所示，船橋23配置在居住區(qū)211上，這是為了一眼望盡船舶10的周圍而確保360度的視野。為了使航行時的船橋23附近的空氣流動順暢，該船橋23形成為俯視下八邊形狀，并且頂面周緣部被倒角。船橋23的頂面周緣部的倒角尺寸雖然與船橋23的大小相關(guān)，但是例如可以形成為長度0.6m?1.0m、角度40度?60度。
[0035]如圖1所示，橋翼24從居住區(qū)211的側(cè)面向船體I的兩舷延伸，作為船體I的側(cè)面確認用的通道使用。為了使航行時的各橋翼24附近的空氣的流動順暢，各橋翼24的前面成為從前方朝向后方具有上坡的傾斜面241。各橋翼24的下面與傾斜面241所成的角度雖沒有特殊限定，但可以形成為45度?80度。
[0036]另外，如圖1所示，各橋翼24的前端部由支柱25支承。各支柱25雖可以形成為各種形狀，但是基于降低風壓阻力的觀點考慮，優(yōu)選為角朝向前方的菱形棱柱，其最大寬度可以為0.6m?1.2m。另外,各支柱25優(yōu)選形成為角部為圓的形狀或被倒角。
[0037]如圖1所示，第二上部構(gòu)造體3設(shè)置在上甲板11上，與第一上部構(gòu)造體2同樣也具有居住區(qū)(省略圖示)。如圖2及圖3所示，第二上部構(gòu)造體3形成有比第一上部構(gòu)造體2的本體部21向船體I的舷側(cè)突出的突出部31，能夠使最大寬度B2例如成為本體部21的最大寬度BI的150%?220%。為了使航行時的第二上部構(gòu)造體3附近的空氣的流動順暢，突出部31的頂面周緣部被倒角，其倒角尺寸雖然與第二上部構(gòu)造體3的大小相關(guān)，但可以例如形成為長度0.6m?1.0m、角度40度?60度。
[0038]如以上所述，對于本實施方式的船舶10而言，第一上部構(gòu)造體2的本體部21的前面投影面積比以往型體小，并且水平截面形成為流線形狀，因此與以往型體的船舶相比，能夠降低上部構(gòu)造體整體的風壓阻力。另外，因為煙囪22的尺寸形成得小，且在各橋翼24形成傾斜面241，而且船橋23及第二上部構(gòu)造體3的突出部31的頂面周緣部被倒角，因此通過本體部21以外能夠抑制風壓阻力的增大。具體而言，通過風洞實驗確認得到，本實施方式的船舶10的風壓阻力比以往型體的船舶的風壓阻力消減了以BF = 3計約30%。
[0039]以上，雖然對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不局限于此，只要不脫離本發(fā)明的思想可以進行各種變化。例如，第一上部構(gòu)造體2的本體部21的水平截面形狀可以為與完全流線形更為接近的形狀。即，在上述實施方式中，如圖4所示，本體部21的后部215形成為后端的角被切去，其水平截面為梯形狀，但是只要能夠配置上述的自由降下式救生艇，也可以如圖5所示的本體部201那樣，不切去后端的角而形成為后部2015的水平截面為三角形狀。另外，在上述實施方式中，本體部21形成為前面的前端213及角214為圓，但是本體部21的前面可以整體性形成為圓。
[0040]另外，在上述實施方式中，船橋23形成為俯視下八邊形狀，但是并不特殊局限于此，也可以形成為俯視下八邊形以外的多邊形狀、圓形等。
[0041]另外，在上述實施方式中，船橋23及突出部31的頂面周緣部雖被倒角，但這些頂面周緣部也可以形成為圓潤的形狀。需要說明的是，船橋23及突出部31的頂面周緣部的倒角等沒有特殊限制。
[0042]另外，在上述實施方式中，各橋翼24的前面成為從前方朝向后方具有上坡的傾斜面241，但并不局限于此，也可以是從前方朝向后方具有下坡的傾斜面。進一步而言，在上述實施方式中，各橋翼24雖然前面整體成為傾斜面241，但是也可以僅將前面的一部分形成為傾斜面，還可以不具有傾斜面。
[0043]另外，在上述實施方式中，第一上部構(gòu)造體2雖隔著第二上部構(gòu)造體3設(shè)置在上甲板11上，也可以直接設(shè)置在上甲板11上。
[0044]【符號說明】
[0045]10 船舶
[0046]I 船體
[0047]2第一上部構(gòu)造體
[0048]211居住區(qū)
[0049]212機械室殼體
[0050]22 煙囪
[0051]23 船橋
[0052]24 橋翼
[0053]241傾斜面
[0054]3第二上部構(gòu)造體
【權(quán)利要求】
1.一種船舶，其具備: 船體； 第一上部構(gòu)造體，其設(shè)置在所述船體的上甲板上，且具有居住區(qū)及在所述船體的船尾側(cè)與所述居住區(qū)鄰接的機械室殼體， 所述第一上部構(gòu)造體的水平截面形成為流線形狀，且所述居住區(qū)及所述機械室殼體形成為同一高度。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶，其中， 所述第一上部構(gòu)造體還具有設(shè)置在所述機械室殼體上且水平截面形成為流線形狀的煙囪。
3.如權(quán)利要求1或2所述的船舶，其中， 所述第一上部構(gòu)造體還具有從所述居住區(qū)的側(cè)面朝向所述船體的舷側(cè)延伸的橋翼，所述橋翼為位于所述船體的船首側(cè)的側(cè)面的至少一部分從所述船首側(cè)朝向所述船尾側(cè)具有坡的傾斜面。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項所述的船舶，其中， 所述第一上部構(gòu)造體還具有設(shè)置在所述居住區(qū)上且頂面周緣部被倒角的船橋。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項所述的船舶，其中， 所述第一上部構(gòu)造體隔著第二上部構(gòu)造體設(shè)置在所述船體的上甲板上， 所述第二上部構(gòu)造體的至少一部分比所述第一上部構(gòu)造體向所述船體的舷側(cè)突出，所述至少一部分的頂面周緣部被倒角。
【文檔編號】B63H21/32GK104203741SQ201380014444
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月21日
【發(fā)明者】檜垣和幸 申請人:今治造船株式會社