船舶監(jiān)視裝置制造方法
【專利摘要】一種船舶監(jiān)視裝置，基于由AIS通信部(13)取得的從接舷目標(biāo)船舶的船舶自動(dòng)識別裝置(AIS)發(fā)送出的接舷目標(biāo)船舶的位置信息、或者由GNSS通信部(14)取得的從全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)得到的接舷目標(biāo)船舶的位置信息、或者從操作部(18)手動(dòng)輸入的接舷目標(biāo)船舶的位置信息中的任一位置信息，通過計(jì)算機(jī)(11)將接舷目標(biāo)船舶的位置動(dòng)畫顯示在顯示部(17)。由此，能夠始終基于最新的接舷目標(biāo)船舶的位置信息來動(dòng)畫顯示接舷目標(biāo)船舶的位置。
【專利說明】船舶監(jiān)視裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在自身船舶與岸壁和/或船舶等接舷目標(biāo)物接舷時(shí)和2艘船舶彼此系留時(shí)向駕船者提供雙方的位置關(guān)系的信息、進(jìn)而提供護(hù)舷材的狀態(tài)的信息的船舶監(jiān)視裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在船舶接舷時(shí)，為了防止船舶的損傷，駕船者需要非常留意。
[0003]在周知的STS(船舶對船舶)和 / 或 FPS0(Floating Product1n Storage andOffloading:浮式儲油卸油裝置)等中，在海上使原油油輪等2艘船舶接舷并在船舶間進(jìn)行裝卸時(shí)，必須使船舶彼此接近為近距離并系留。因此，非常重視在船舶間配置的護(hù)舷材的設(shè)計(jì)和駕船者的駕船技術(shù)。另外，在使自身船舶與岸壁接舷時(shí)，也同樣非常重視駕船者的駕船技術(shù)。
[0004]例如，在天氣變得惡劣的情況下等，即使有駕船者的技術(shù)，船舶彼此或者岸壁與船舶也會(huì)過于接近。由此，有時(shí)，在船舶間或岸壁與船舶之間配置的護(hù)舷材遭到破壞，船舶彼此或岸壁與船舶接觸而受到損傷。
[0005]另外，特別是，在將船舶彼此系留之后在夜間進(jìn)行該裝卸的情況下，難以視覺辨認(rèn)系留索的狀態(tài)和/或設(shè)置在海面上的護(hù)舷材。進(jìn)而，難以掌握在該系留索和/或護(hù)舷材作用有何種程度的負(fù)荷，并且難以掌握該系留索和/或護(hù)舷材處于何種狀態(tài)。
[0006]因此，本發(fā)明人以前提出了駕船以及船舶系留輔助方法和系統(tǒng)(W02008/053887號公報(bào)(專利文獻(xiàn)I))。
[0007]作為與此類似的技術(shù)，已知有日本特開2007-4428號公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)所公開的其他船舶目標(biāo)顯示裝置、日本特開2010-175298號公報(bào)(專利文獻(xiàn)3)所公開的空氣式護(hù)舷材的空氣壓監(jiān)視裝置及其集中管理系統(tǒng)、W099/20845號公報(bào)(專利文獻(xiàn)4)所公開的護(hù)舷材及其管理系統(tǒng)。
[0008]專利文獻(xiàn)I所公開的駕船以及船舶系留輔助方法和系統(tǒng)，在進(jìn)行船舶彼此的接舷和船舶的系留裝卸時(shí)，顯示2艘船舶的位置關(guān)系的信息和護(hù)舷材的信息，以使得能夠容易掌握各船舶的位置關(guān)系進(jìn)而掌握護(hù)舷材的狀態(tài)。
[0009]專利文獻(xiàn)2所公開的他船目標(biāo)顯示裝置，是向操作者告知和/或顯示在自身船舶周圍的預(yù)定區(qū)域內(nèi)存在的大致所有船舶的位置和詳細(xì)信息的裝置。
[0010]專利文獻(xiàn)3所公開的空氣式護(hù)舷材的空氣壓監(jiān)視裝置及其集中管理系統(tǒng)中，在空氣式護(hù)舷材具備多個(gè)壓力傳感器，各個(gè)壓力傳感器使空氣壓檢測信號隔開預(yù)定的間隔而以彼此的發(fā)送狀態(tài)連續(xù)的方式反復(fù)發(fā)送空氣壓檢測信號，從而能夠始終監(jiān)視空氣式護(hù)舷材的空氣壓。
[0011]專利文獻(xiàn)4所公開的護(hù)舷材及其管理系統(tǒng)，通過終端裝置來接入在多個(gè)護(hù)舷材分別設(shè)置的收發(fā)器(transponder)的信息存儲單元，讀出存儲于信息存儲單元的信息，顯示該讀出信息，從而管理各護(hù)舷材。
[0012]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0013]專利文獻(xiàn)1:W02008/053887號公報(bào)
[0014]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007-4428號公報(bào)
[0015]專利文獻(xiàn)3:日本特開2010-175298號公報(bào)
[0016]專利文獻(xiàn)4:W099/20845號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]發(fā)明要解決的問題
[0018]在自身船舶與岸壁和/或船舶等接舷目標(biāo)物接舷時(shí)以及2艘船舶彼此系留時(shí)，駕船者得知雙方的位置關(guān)系的信息和成為接舷時(shí)的緩沖材的護(hù)舷材內(nèi)部的空氣壓的狀態(tài)等信息是非常重要的。在專利文獻(xiàn)I中詳細(xì)公開了關(guān)于使得能夠容易地進(jìn)行2艘船舶的接舷等的系統(tǒng)。
[0019]然而，在本申請發(fā)明人在進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)的過程中發(fā)現(xiàn)，有時(shí)，能夠向駕船者提供的與護(hù)舷材的狀態(tài)相關(guān)的信息不足，會(huì)對護(hù)舷材施加過剩的負(fù)荷。另外還發(fā)現(xiàn)，使用更多的信息來顯示2艘船舶的位置關(guān)系的信息，對于提高顯示信息的準(zhǔn)確度、容易進(jìn)行駕船來說是優(yōu)選的。進(jìn)而，在自身船舶與其他船舶接舷時(shí)，為了能夠更容易地進(jìn)行駕船而應(yīng)該進(jìn)行何種顯示成為了問題。
[0020]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠顯示與護(hù)舷材的狀態(tài)相關(guān)的更多的信息、還能夠進(jìn)行可以更容易地進(jìn)行駕船的顯示的船舶監(jiān)視裝置。本發(fā)明的進(jìn)一步的目的在于，提供一種能夠顯示更準(zhǔn)確的船舶間的位置信息、還能夠進(jìn)行可以更容易地進(jìn)行駕船的顯示的船舶監(jiān)視裝置。
[0021 ] 用于解決問題的手段
[0022]本發(fā)明的第I技術(shù)方案，為了達(dá)成上述目的，提出一種船舶顯示裝置，具備:顯示部，其基于在海上航行的自身船舶的信息和接舷目標(biāo)船舶的信息，動(dòng)畫顯示自身船舶的位置和接舷目標(biāo)船舶的位置，從而顯示自身船舶與接舷目標(biāo)船舶的接舷狀態(tài)；和空氣壓取得部，其取得多個(gè)護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓信息，所述多個(gè)護(hù)舷材在自身船舶與接舷目標(biāo)船舶接舷時(shí)配置在自身船舶與接舷目標(biāo)船舶之間而成為緩沖材，所述船舶監(jiān)視裝置具備:接收從所述接舷目標(biāo)船舶的船舶自動(dòng)識別裝置即AIS發(fā)送出的、包括所述接舷目標(biāo)船舶的位置信息的AIS信息的單元；存儲所述接收到的AIS信息的存儲單元；從接舷目標(biāo)船舶取得從全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)取得的位置信息的通信單元；手動(dòng)輸入所述接舷目標(biāo)船舶的位置信息的單元；利用由所述通信單元取得的位置信息或所述手動(dòng)輸入的位置信息的某一方的位置信息，改寫存儲于所述存儲單元的所述接舷目標(biāo)船舶的位置信息的單元；以及基于存儲于所述存儲單元的信息，顯示所述接舷目標(biāo)船舶的位置的單元。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第I技術(shù)方案，基于從接舷目標(biāo)船舶的船舶自動(dòng)識別裝置(AIS)發(fā)送出的所述接舷目標(biāo)船舶的位置信息、或者從全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)取得的接舷目標(biāo)船舶的位置信息、或者手動(dòng)輸入的接舷目標(biāo)船舶的位置信息的某一方的位置信息，動(dòng)畫顯示接舷目標(biāo)船舶的位置。由此，能夠始終基于最新的接舷目標(biāo)船舶的位置信息來動(dòng)畫顯示接舷目標(biāo)船舶的位置。
[0024]本發(fā)明的第2技術(shù)方案，為了達(dá)成上述目的，提出一種船舶監(jiān)視裝置，具備:顯示部，其基于在海上航行的自身船舶的信息和接舷目標(biāo)物的信息，動(dòng)畫顯示自身船舶的位置和接舷目標(biāo)物的位置，從而顯示自身船舶與接舷目標(biāo)物的接舷狀態(tài)；和護(hù)舷材信息取得部，其取得包括多個(gè)護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓信息和內(nèi)部溫度信息的護(hù)舷材信息，所述多個(gè)護(hù)舷材在自身船舶與接舷目標(biāo)物接舷時(shí)配置在自身船舶與接舷目標(biāo)物之間而成為緩沖材，所述船舶監(jiān)視裝置具備:存儲預(yù)定信息的存儲部；取得在沒有對所述護(hù)舷材施加外力的狀態(tài)下的所述護(hù)舷材信息，作為護(hù)舷材初始信息存儲到所述存儲部的單元；取得在對所述護(hù)舷材施加有外力的狀態(tài)下的所述護(hù)舷材信息，使用該取得的護(hù)舷材信息和所述護(hù)舷材初始信息來算出護(hù)舷材的變形度的單元；取得自身船舶的位置信息并存儲到所述存儲部的單元；手動(dòng)輸入所述接舷目標(biāo)物的位置信息的單元；將所述手動(dòng)輸入的所述接舷目標(biāo)物的位置信息存儲到所述存儲部的單元；以及基于存儲于所述存儲單元的信息，顯示所述接舷目標(biāo)物的位置和所述自身船舶的位置，并且顯示所述護(hù)舷材信息和所述變形度的單元。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第2技術(shù)方案，動(dòng)畫顯示接舷目標(biāo)物和自身船舶的位置，并且作為護(hù)舷材信息、除了護(hù)舷材的空氣壓和溫度之外還顯示變形度。
[0026]發(fā)明效果
[0027]本發(fā)明的第I技術(shù)方案的船舶監(jiān)視裝置，能夠始終基于最新的接舷目標(biāo)船舶的位置信息來動(dòng)畫顯示接舷目標(biāo)船舶的位置，所以能夠?qū)崟r(shí)顯示準(zhǔn)確的信息。進(jìn)而，通過使用本發(fā)明的船舶監(jiān)視裝置，能夠在使自身船舶與接舷目標(biāo)船舶接舷時(shí)比以往更容易地進(jìn)行駕船。本發(fā)明的第2技術(shù)方案的船舶監(jiān)視裝置，動(dòng)畫顯示接舷目標(biāo)物和自身船舶的位置，并且作為護(hù)舷材信息、除了護(hù)舷材的空氣壓和溫度之外還顯示變形度，所以能夠關(guān)于護(hù)舷材顯示比以往更多的信息。進(jìn)而，通過使用本發(fā)明的船舶監(jiān)視裝置，能夠在使自身船舶與接舷目標(biāo)物接舷時(shí)不對護(hù)舷材施加過剩的負(fù)荷而比以往更容易地進(jìn)行駕船。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的船舶監(jiān)視裝置的框圖。
[0029]圖2A是表示海上的接舷目標(biāo)物和自身船舶的狀態(tài)的圖。
[0030]圖2B是表示海上的接舷目標(biāo)船舶和自身船舶的狀態(tài)的圖。
[0031]圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的主畫面的圖。
[0032]圖4是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的護(hù)舷材通信畫面的圖。
[0033]圖5是表不本發(fā)明的一實(shí)施方式中的AIS設(shè)定畫面的圖。
[0034]圖6是表不本發(fā)明的一實(shí)施方式中的GPS設(shè)定畫面的圖。
[0035]圖7是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的陀螺儀設(shè)定畫面的圖。
[0036]圖8是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的發(fā)送器無線電波設(shè)定畫面的圖。
[0037]圖9是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的接收器無線電波設(shè)定畫面的圖。
[0038]圖10是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的護(hù)舷材設(shè)定畫面的圖。
[0039]圖11是表不本發(fā)明的一實(shí)施方式中的序列號確認(rèn)畫面的圖。
[0040]圖12是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的護(hù)舷材觀察初始內(nèi)部壓力測定畫面的圖。
[0041]圖13是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的AIS通信畫面的圖。
[0042]圖14是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的AIS通信畫面的圖。
[0043]圖15是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的設(shè)定船舶畫面的圖。
[0044]圖16是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的設(shè)定船舶畫面的圖。
[0045]圖17是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的護(hù)舷材觀察監(jiān)視畫面的圖。
[0046]圖18是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式中的船舶及護(hù)舷材監(jiān)視畫面的圖。
[0047]圖19是對本發(fā)明的一實(shí)施方式中的自身船舶和接舷目標(biāo)物的位置信息再顯示進(jìn)行說明的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0048]以下，參照附圖，對本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0049]圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的船舶監(jiān)視裝置的框圖。圖中，I是船舶監(jiān)視裝置，由計(jì)算機(jī)11、護(hù)舷材通信部12、AIS通信部13、GNSS通信部14、陀螺儀通信部15、無線通信部16、顯示部17、操作部18構(gòu)成。該船舶監(jiān)視裝置I設(shè)置于船舶的操舵室。
[0050]計(jì)算機(jī)11由周知的計(jì)算機(jī)主體、鍵盤、鼠標(biāo)、存儲裝置、顯示裝置等構(gòu)成，在計(jì)算機(jī)11的存儲裝置中預(yù)先存儲有船舶監(jiān)視程序，計(jì)算機(jī)11通過船舶監(jiān)視程序來動(dòng)作。另外，計(jì)算機(jī)11將分別從護(hù)舷材通信部12、AIS通信部13、GNSS通信部14、陀螺儀通信部15、無線通信部16取得的信息以時(shí)間歷程存儲到計(jì)算機(jī)11所具備的存儲裝置，基于這些取得的多個(gè)信息實(shí)時(shí)動(dòng)畫顯示自身船舶和成為接舷目標(biāo)物的其他船舶或岸壁的位置信息，并且在顯示部17實(shí)時(shí)顯示包括各護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓和內(nèi)部溫度的信息。進(jìn)而，計(jì)算機(jī)11將取得的多個(gè)信息顯示在顯示部17，并且執(zhí)行從操作部18輸入的操作指示。
[0051]進(jìn)而，計(jì)算機(jī)11將在沒有對護(hù)舷材施加外力的狀態(tài)下從護(hù)舷材接收到的信息作為護(hù)舷材狀態(tài)初始信息存儲到存儲裝置，并且將在對護(hù)舷材施加有外力的狀態(tài)下從護(hù)舷材接收到的信息(護(hù)舷材狀態(tài)信息)以時(shí)間歷程存儲到存儲部，進(jìn)而使用從護(hù)舷材接收到的信息和上述護(hù)舷材狀態(tài)初始信息算出各護(hù)舷材的變形度，將該變形度的信息也以時(shí)間歷程存儲到存儲部并且顯示在顯示部17。此外，護(hù)舷材的變形度使用初始內(nèi)部空氣壓和初始內(nèi)部溫度、以及計(jì)測時(shí)的內(nèi)部空氣壓和內(nèi)部溫度來算出。
[0052]護(hù)舷材通信部12進(jìn)行計(jì)算機(jī)11與設(shè)置于護(hù)舷材的收發(fā)器之間的通信，取得護(hù)舷材內(nèi)部的空氣壓和/或溫度等信息，將取得的信息以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)輸出到計(jì)算機(jī)11。通常，在岸壁或船舶裝備有接舷用的4個(gè)護(hù)舷材。在這些護(hù)舷材設(shè)置有包括傳感器的收發(fā)器，通過傳感器來檢測護(hù)舷材內(nèi)部的空氣壓和/或溫度，通過收發(fā)器來發(fā)送該檢測結(jié)果。另外，收發(fā)器除了發(fā)送檢測結(jié)果的空氣壓和/或溫度的信息之外，也發(fā)送傳感器的序列號。
[0053]AIS (Automatic Identificat1n System:船舶自動(dòng)識別裝置)通信部13如周知那樣以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送自身船舶的識別符號、船名、位置、航向、速度、目的地等AIS信息，并且接收從周圍的船舶(其他船舶)發(fā)送出的AIS信息，將接收到的數(shù)據(jù)輸出到計(jì)算機(jī)11。
[0054]GNSS(Global Navigat1n Satellite System:全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))通信部 14 具有GPS (Global Posit1ning System:全球定位系統(tǒng))接收器,如周知那樣接收從多個(gè)導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送出的電波來取得自身船舶的位置信息、速度信息、姿勢信息等信息，并將這些信息以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)輸出到計(jì)算機(jī)11。
[0055]陀螺儀通信部15具有周知的陀螺儀，檢測自身船舶的角度和/或角速度，并將該檢測出的信息以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)輸出到計(jì)算機(jī)11。
[0056]無線通信部16基于計(jì)算機(jī)11的指示，以預(yù)定頻率的電波發(fā)送與自身船舶相關(guān)的信息，并且接收從其他船舶發(fā)送出的與其他船舶相關(guān)的信息，將接收到的信息以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)輸出到計(jì)算機(jī)11。作為與自身船舶相關(guān)的信息，有船舶的位置(緯度、經(jīng)度)的信息、速度(速度、速度方向)的信息、船首方向的信息、船舶的形狀(長度、寬度)的信息、船舶的重心位置的信息、歧管位置和包括右側(cè)接舷或左側(cè)接舷的接舷位置的信息、護(hù)舷材形狀的信息、各護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓的信息、GPS接收天線的設(shè)置位置的信息等。另外，從其他船舶發(fā)送的與其他船舶相關(guān)的信息也是與上述同樣的信息，通過在自身船舶與成為接舷目標(biāo)物的其他船舶之間經(jīng)由無線通信部16共享這些信息，能夠在接舷時(shí)將自身船舶和其他船舶的位置信息準(zhǔn)確地實(shí)時(shí)顯示在顯示部17，并且能夠?qū)⒆o(hù)舷材內(nèi)的空氣壓的變化準(zhǔn)確地實(shí)時(shí)顯示在顯示部17。
[0057]顯示部17具有液晶顯示器等周知的顯示器，基于從計(jì)算機(jī)11發(fā)送出的信息來顯示圖像和/或文字。
[0058]操作部18包括在顯示部17的顯示器安裝的觸摸面板和/或鼠標(biāo)、鍵盤，這些觸摸面板、鼠標(biāo)、鍵盤連接于計(jì)算機(jī)11，分別將操作者的操作指示和輸入信息以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)輸出到計(jì)算機(jī)11。
[0059]接著，參照圖2A?圖19，對本實(shí)施方式的船舶監(jiān)視裝置的動(dòng)作進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，對如圖2A所示那樣自身船舶SPl與岸壁QS接舷的情況進(jìn)行說明。另外，在岸壁QS裝備有4個(gè)護(hù)舷材2A?2D，在各護(hù)舷材2A?2D設(shè)置有收發(fā)器3A?3D。此外，在本實(shí)施方式中，也可以適用于如圖2B所示那樣自身船舶SPl在海上與停泊在海上的接舷目標(biāo)船舶SP2接舷的情況。此外，在接舷目標(biāo)船舶SP2裝備有與裝備于自身船舶SPl的船舶監(jiān)視裝置I相同的船舶監(jiān)視裝置I。另外，在自身船舶SPl的船舶左側(cè)面裝備有4個(gè)護(hù)舷材2A?2D，在各護(hù)舷材2A?2D設(shè)置有收發(fā)器3A?3D。
[0060]當(dāng)起動(dòng)船舶監(jiān)視裝置I時(shí)，由計(jì)算機(jī)11在顯示部17的顯示器上顯示圖3所述的主畫面100。在主畫面100中，顯示使用設(shè)備通信關(guān)聯(lián)設(shè)定區(qū)域101、初始設(shè)定區(qū)域102、監(jiān)視模式選擇區(qū)域103、使用設(shè)備選擇區(qū)域104、結(jié)束按鈕105。在初始起動(dòng)時(shí)，在操作使用設(shè)備通信關(guān)聯(lián)設(shè)定區(qū)域101、初始設(shè)定區(qū)域102、使用設(shè)備選擇區(qū)域104的按鈕而進(jìn)行了初始設(shè)定之后，操作監(jiān)視模式選擇區(qū)域103的按鈕來進(jìn)行監(jiān)視模式的選擇，從而顯示監(jiān)視畫面。由此，能夠極容易地一邊觀看監(jiān)視畫面一邊進(jìn)行接舷時(shí)的駕船。
[0061]在使用設(shè)備通信關(guān)聯(lián)設(shè)定區(qū)域101中顯示有“護(hù)舷材通信”按鈕101a、“AIS通信”按鈕101b，“GNSS通信”按鈕101c，“陀螺儀通信”按鈕101d，“發(fā)送器電波通信”按鈕101e，“接收器電波通信”按鈕1lf。
[0062]“護(hù)舷材通信”按鈕1la在輸入關(guān)于與護(hù)舷材通信部12之間進(jìn)行的通信的設(shè)定時(shí)操作。當(dāng)利用觸摸面板按下、或者利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊、或者利用鍵盤操作按下“護(hù)舷材通信”按鈕1la時(shí)(以下，將這些所有操作統(tǒng)稱為“按下”)，通過計(jì)算機(jī)11顯示圖4所示的護(hù)舷材通信畫面111。在該護(hù)舷材通信畫面111中，進(jìn)行與護(hù)舷材通信部12的通信所使用的通信端口編號的輸入，并且顯示數(shù)據(jù)的發(fā)送速率、數(shù)據(jù)位的位數(shù)、奇偶校驗(yàn)位的類別、停止位的位數(shù)。
[0063]“AIS通信”按鈕1lb在輸入關(guān)于與AIS通信部13之間進(jìn)行的通信的設(shè)定時(shí)操作。當(dāng)按下“AIS通信”按鈕1lb時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖5所示的AIS設(shè)定畫面112。在AIS設(shè)定畫面112中，設(shè)定與AIS通信部13之間進(jìn)行的通信所使用的通信端口的編號、波特率、奇偶校驗(yàn)位的有無及類別、數(shù)據(jù)位的位數(shù)、停止位的位數(shù)。
[0064]“GNSS通信”按鈕1lc在輸入關(guān)于與GNSS通信部14之間進(jìn)行的通信的設(shè)定時(shí)操作。當(dāng)按下“GNSS通信”按鈕1lc時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖6所示的GPS設(shè)定畫面113。在該GPS設(shè)定畫面113中，設(shè)定與GNSS通信部14之間進(jìn)行的通信所使用的通信端口的編號、波特率、奇偶校驗(yàn)位的有無及類別、數(shù)據(jù)位的位數(shù)、停止位的位數(shù)。
[0065]“陀螺儀通信”按鈕1ld在輸入關(guān)于與陀螺儀通信部15之間進(jìn)行的通信的設(shè)定時(shí)操作。當(dāng)按下“陀螺儀通信”按鈕1ld時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖7所示的陀螺儀設(shè)定畫面114。在該陀螺儀設(shè)定畫面114中，設(shè)定與陀螺儀通信部15之間進(jìn)行的通信所使用的通信端口的編號、波特率、奇偶校驗(yàn)位的有無及類別、數(shù)據(jù)位的位數(shù)、停止位的位數(shù)。
[0066]“發(fā)送器電波通信”按鈕1le在輸入關(guān)于經(jīng)由無線通信部16發(fā)送的信息的設(shè)定時(shí)操作。當(dāng)按下“發(fā)送器電波通信”按鈕1le時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖8所示的發(fā)送器無線電波設(shè)定畫面115。在該發(fā)送器無線電波設(shè)定畫面115中，選擇GPS數(shù)據(jù)、陀螺儀數(shù)據(jù)、AIS數(shù)據(jù)、護(hù)舷材數(shù)據(jù)的某一方作為發(fā)送數(shù)據(jù)，或者進(jìn)而輸入發(fā)送所使用的串行端口編號。進(jìn)而，在發(fā)送器無線電波設(shè)定畫面115中，顯示串行通信速度、奇偶校驗(yàn)位的有無及類別、數(shù)據(jù)位的位數(shù)、停止位的位數(shù)、通信電纜的類別(直線電纜或交叉電纜)。
[0067]“接收器電波通信”按鈕1lf在輸入關(guān)于經(jīng)由無線通信部16接收的信息的設(shè)定時(shí)操作。當(dāng)按下“接收器電波通信”按鈕1lf時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖9所示的接收器無線電波設(shè)定畫面116。在該接收器無線電波設(shè)定畫面116中，選擇GPS數(shù)據(jù)、陀螺儀數(shù)據(jù)、AIS數(shù)據(jù)、護(hù)舷材數(shù)據(jù)的某一方作為接收數(shù)據(jù)，或者進(jìn)而輸入接收所使用的串行端口編號。進(jìn)而，在接收器無線電波設(shè)定畫面116中顯示串行通信速度、奇偶校驗(yàn)位的有無及類別、數(shù)據(jù)位的位數(shù)、停止位的位數(shù)、通信電纜的類別(直線電纜或交叉電纜)。
[0068]另外，在初始設(shè)定區(qū)域102中顯示有“護(hù)舷材信息”按鈕102a、“護(hù)舷材選擇”按鈕102b、“護(hù)舷材初始壓力”按鈕102c、“船舶選擇”按鈕102d、“船舶信息”按鈕102e。
[0069]“護(hù)舷材信息”按鈕102a在設(shè)定關(guān)于成為空氣壓的監(jiān)視對象的護(hù)舷材的信息時(shí)操作。當(dāng)按下“護(hù)舷材信息”按鈕102a時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖10所示的護(hù)舷材設(shè)定畫面117。在該護(hù)舷材設(shè)定畫面117中,進(jìn)行成為監(jiān)視對象的護(hù)舷材的數(shù)量(Fender Number)、各護(hù)舷材的名稱(Fender Name)、各護(hù)舷材中的傳感器的使用個(gè)數(shù)(Transponder Number)、傳感器的序列號(Transponder Serial)、作為各護(hù)舷材的形狀的直徑和長度(FenderSpec.)、初始警告壓力(Intiatory Warning)、警告壓力(Warning)、初始壓力(InternalPressure)、存儲這些數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)文件夾(Data File Folder)的設(shè)定。此外,在成為接舷對象的岸壁設(shè)置的護(hù)舷材的名稱和傳感器的序列號等信息，通過預(yù)先向港口的管理局詢問而取得，在護(hù)舷材設(shè)定畫面117中設(shè)定該取得的信息。此外，與成為空氣壓的監(jiān)視對象的護(hù)舷材相關(guān)的上述信息，也能夠進(jìn)行來自以文本形式做成的設(shè)定文件的輸入及編輯，也能夠通過文本文件的輸入及編輯軟件來設(shè)定。
[0070]“護(hù)舷材選擇”按鈕102b在選擇成為空氣壓的監(jiān)視對象的護(hù)舷材時(shí)操作。當(dāng)按下“護(hù)舷材選擇”按鈕102b時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖11所示的序列號確認(rèn)畫面118。在該序列號確認(rèn)畫面118中，顯示傳感器的序列號(Serial)、選擇的有無的復(fù)選框(Set)。通信次數(shù)(Count)、護(hù)舷材的名稱(Fender Name)。另外,在畫面下部顯示“開始”按鈕118a、“結(jié)束”按鈕118b，“序列號排序”按鈕118c、“設(shè)定序列號及返回”按鈕118d、“取消及返回”按鈕118e。當(dāng)按下“開始”按鈕118a時(shí)，自動(dòng)取得從各護(hù)舷材的收發(fā)器發(fā)送出的傳感器的序列號，并在畫面上顯示所取得的傳感器的序列號。當(dāng)按下“結(jié)束”按鈕118b時(shí)，停止各傳感器的序列號的取得處理。當(dāng)按下“序列號排序”按鈕118c時(shí)，變更顯示以使得通過計(jì)算機(jī)11顯示的序列號成為升序或降序。另外，若在對作為監(jiān)視對象的傳感器設(shè)定護(hù)舷材名稱之后，點(diǎn)擊傳感器的欄的復(fù)選框，在標(biāo)注上復(fù)選標(biāo)記之后按下“設(shè)定序列號及返回”118d按鈕，則在由計(jì)算機(jī)11選擇了標(biāo)注有復(fù)選標(biāo)記的傳感器和護(hù)舷材作為監(jiān)視對象之后，結(jié)束護(hù)舷材的選擇處理并顯示主畫面100。由此,在前述圖11所示的序列號確認(rèn)畫面118中，自動(dòng)顯示所選擇的護(hù)舷材的名稱和傳感器的序列號。當(dāng)按下“取消及返回”按鈕118e時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11中止護(hù)舷材的選擇處理并顯示主畫面100。
[0071]此外，在成為接舷對象的岸壁設(shè)置的護(hù)舷材的名稱和傳感器的序列號等信息，通過預(yù)先向港口的管理局詢問而取得，基于該取得的信息來選擇作為顯示對象的護(hù)舷材。
[0072]“護(hù)舷材初始壓力”按鈕102c在顯示監(jiān)視對象的護(hù)舷材的信息時(shí)操作。當(dāng)按下“護(hù)舷材初始壓力”按鈕102c時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖12所示的護(hù)舷材觀察初始內(nèi)部壓力測定畫面119。在該護(hù)舷材觀察初始內(nèi)部壓力測定畫面119中，顯示在圖10所示的護(hù)舷材設(shè)定畫面117中設(shè)定的4個(gè)護(hù)舷材的名稱(Fender)、傳感器的序列號(Transponder)、護(hù)舷材的類型(Type)、利用通信的數(shù)據(jù)的取得次數(shù)(Counter)、測定出的護(hù)舷材內(nèi)部的空氣壓(P(kPa))、測定出的護(hù)舷材內(nèi)部的空氣溫度(Temp(°C ))、電波的接收強(qiáng)弱值(RSSI)、護(hù)舷材的平均內(nèi)部空氣壓(Internal Pressure)、護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓值的直接輸入部(DirectEntry Counter)。進(jìn)而,在護(hù)舷材觀察初始內(nèi)部壓力測定畫面119的下部顯示“開始”按鈕119a和“返回”按鈕11%。當(dāng)按下“開始”按鈕119a時(shí)，取得并顯示按下按鈕的時(shí)刻的信息(由各傳感器測定出的壓力及溫度)，從而能夠根據(jù)需要來測定各護(hù)舷材的壓力(初始壓力)。當(dāng)按下“返回”按鈕11%時(shí)，顯示主畫面100。
[0073]“船舶選擇”按鈕102d在選擇自身船舶和成為接舷目標(biāo)的其他船舶或岸壁時(shí)操作。當(dāng)按下“船舶選擇”按鈕102d時(shí)，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖13或圖14所示的AIS通信畫面120。
[0074]圖13是接舷目標(biāo)為船舶的情況，在將復(fù)選按鈕120e設(shè)為“船舶”時(shí)顯示。圖14是接舷目標(biāo)為岸壁的情況，在將復(fù)選按鈕120e設(shè)為“岸壁”時(shí)顯示。在該圖13的AIS通信畫面120中，顯示自身船舶的選擇區(qū)域(Own)、成為接舷目標(biāo)的其他船舶的選擇區(qū)域(Target)、在自身船舶的近海內(nèi)存在的其他船舶的海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識別(MMSI =MaritimeMobile Service Identity)、船舶名(Ship Name)、呼號(Call Sign)、國際海事機(jī)關(guān)船舶識別編號(Internat1nal Maritime Organizat1n Ship identificat1n number) (IMO)、船舶的航行速度(Speed)、船舶所處的經(jīng)度(Longitude)、船舶所處的纟韋度(Latitude),并且按各船舶顯示“刪除”按鈕。在圖14的AIS通信畫面120中，顯示自身船舶的選擇區(qū)域(Own)、在自身船舶的近海存在的其他船舶的海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識別(MMSI Maritime MobileService Identity)、船舶名(Ship Name)、呼號(Call Sign)、國際海事機(jī)關(guān)船舶識別編號(Internat1nal Maritime Organizat1n Ship identificat1n number) (IMO)、船舶的航行速度(Speed)、船舶所處的經(jīng)度(Longitude)、船舶所處的纟韋度(Latitude),并且按各船舶顯示“刪除”按鈕。此外，與自身船舶相關(guān)的信息顯示在最上段。此外，通過按下“刪除”按鈕，能夠設(shè)為不顯示與此對應(yīng)的欄的其他船舶的信息。
[0075]另外，在圖13和圖14的AIS通信畫面120的下部，顯示“數(shù)據(jù)復(fù)位”按鈕120a、“排序”按鈕120b、“設(shè)定及返回”按鈕120c、“取消”按鈕120d。當(dāng)按下“數(shù)據(jù)復(fù)位”按鈕120a時(shí)，將自身船舶的信息和由AIS通信部13取得的所有其他船舶的信息初始化，再次開始取得數(shù)據(jù)，并顯示再取得數(shù)據(jù)。當(dāng)按下“排序”按鈕120b時(shí)，基于自身船舶的經(jīng)度及緯度的信息和其他船舶的經(jīng)度及緯度的信息，算出從自身船舶到其他船舶的距離，按該距離從短至長的順序或從長至短的順序來變更其他船舶的顯示順序。在每次按下“排序”按鈕120b時(shí)，以距離從短至長的順序或從長至短的順序交替變更顯示。在接舷目標(biāo)為船舶的情況下的圖13中，當(dāng)選擇自身船舶和其他船舶并按下“設(shè)定及返回”按鈕120c時(shí)，在由計(jì)算機(jī)11設(shè)定了自身船舶和其他船舶之后顯示主畫面100。在接舷目標(biāo)為岸壁的情況下的圖14中，當(dāng)選擇自身船舶(監(jiān)視對象船舶)并按下“設(shè)定及返回”按鈕120c時(shí)，在由計(jì)算機(jī)11設(shè)定了監(jiān)視對象船舶之后顯示主畫面100。此外，所顯示的信息能夠通過操作者手動(dòng)輸入來追加和變更。另外，在使自身船舶與岸壁接舷時(shí)，如圖14所示，其他船舶的信息全部成為不顯示。當(dāng)按下“取消”按鈕120d時(shí)，由計(jì)算機(jī)11中斷處理并顯示主畫面100。
[0076]“船舶信息”按鈕102e在顯示自身船舶和成為接舷目標(biāo)的其他船舶或岸壁的信息時(shí)以及設(shè)定信息時(shí)操作。當(dāng)按下“船舶信息”按鈕102e時(shí)，在接舷目標(biāo)為船舶的情況下，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖15所示的設(shè)定船舶畫面121，在接舷目標(biāo)為岸壁的情況下，通過計(jì)算機(jī)11來顯示圖16所示的設(shè)定船舶畫面121。在該設(shè)定船舶畫面121中，在接舷目標(biāo)為船舶的情況下的圖15中，成為接舷目標(biāo)的其他船舶顯示為“船舶A”，自身船舶顯示為“船舶B”。作為與“船舶A”相關(guān)的信息，顯示海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識別(MMSI)、船舶名稱(Ship Name)、船舶的長度、船舶的寬度、從船舶的頂端到GPS裝置的距離、從船舶的左側(cè)壁到GPS裝置的距離、歧管的位置。作為與“船舶B”相關(guān)的信息，顯示海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識別(MMSI)、船舶名稱(Ship Name)、船舶的長度、船舶的寬度、從船舶的頂端到GPS裝置的距離、從船舶的左側(cè)壁到GPS裝置的距離、從船舶的頂端到重心位置的距離、歧管的位置。另外，作為護(hù)舷材的信息(Fender),顯示護(hù)舷材的數(shù)量(Number)、護(hù)舷材的直徑(Diameter)。在這些信息中存在沒有被設(shè)定的信息的情況下，該顯示欄成為空白顯示。此外，空白欄的信息和所顯示的信息能夠通過操作者手動(dòng)輸入來追加和變更。另外，在使自身船舶與岸壁接舷時(shí)的圖16中，作為岸壁的信息，顯示接舷位置的緯度及經(jīng)度和岸壁的方向的輸入欄，設(shè)定信息。
[0077]另外，在設(shè)定船舶畫面121的下部顯示“設(shè)定”按鈕121a和“取消”按鈕121b。當(dāng)按下“設(shè)定”按鈕121a時(shí)，在由計(jì)算機(jī)11將所顯示的信息設(shè)定為自身船舶的信息和接舷目標(biāo)的其他船舶或岸壁的信息之后顯示主畫面100。當(dāng)按下“取消”按鈕121b時(shí)，由計(jì)算機(jī)11中斷處理并顯示主畫面100。
[0078]在使用設(shè)備選擇區(qū)域104中，顯示與AIS通信部13對應(yīng)的“AIS單元”、與GNSS通信部14對應(yīng)的“GNSS單元”、與陀螺儀通信部15對應(yīng)的“陀螺儀單元”、與無線通信部16的發(fā)送器對應(yīng)的“電波發(fā)送器”、與無線通信部16的接收器對應(yīng)的“電波接收器”、與護(hù)舷材通信部12對應(yīng)的“護(hù)舷材單元”的復(fù)選框，選中使用的設(shè)備的復(fù)選框。此外，在接舷對象為岸壁等不具備船舶監(jiān)視裝置I的情況下，排除使用設(shè)備選擇區(qū)域104的與無線通信部16的發(fā)送器對應(yīng)的“電波發(fā)送器”和與無線通信部16的接收器對應(yīng)的“電波接收器”的復(fù)選。
[0079]在監(jiān)視模式選擇區(qū)域103中，顯示“護(hù)舷材監(jiān)視”按鈕103a和“船舶及護(hù)舷材監(jiān)視”按鈕103b。
[0080]“護(hù)舷材監(jiān)視”按鈕103a在顯示護(hù)舷材的詳細(xì)信息并且監(jiān)視護(hù)舷材的狀態(tài)時(shí)操作。當(dāng)按下“護(hù)舷材監(jiān)視”按鈕103a時(shí)，由計(jì)算機(jī)11顯示圖17所示的護(hù)舷材觀察監(jiān)視畫面122。在該護(hù)舷材觀察監(jiān)視畫面122中，顯示在設(shè)定畫面117中設(shè)定的4個(gè)護(hù)舷材的名稱(Fender)、傳感器的序列號(Transponder)、護(hù)舷材內(nèi)部的初始空氣壓(初始P(kPa))、測定出的護(hù)舷材內(nèi)部的空氣壓(P(kPa))、護(hù)舷材的變形度) (DefP(%))、護(hù)舷材的變形度(mm) (Def (mm))、護(hù)舷材的能量(E(kN_m))、護(hù)舷材的反力(R(kN))、測定出的護(hù)舷材內(nèi)部的空氣溫度(TempCC ))、利用通信的數(shù)據(jù)的取得次數(shù)(Counter)。
[0081]另外，在護(hù)舷材觀察監(jiān)視畫面122的下部，按護(hù)舷材而分別通過柱狀圖來實(shí)時(shí)顯示測定出的護(hù)舷材內(nèi)部的空氣壓(壓力(kPa))、護(hù)舷材的變形度(DefP(%))、護(hù)舷材的能量E(kN-m))、護(hù)舷材的反力(R(kN))。此外，內(nèi)部空氣壓的柱狀圖通常以黃色顯示，但在護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓達(dá)到了在圖10所示的護(hù)舷材設(shè)定畫面117中設(shè)定的初始警告壓力時(shí)以紅色顯示，在護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓達(dá)到了警告壓力時(shí)通過聲音發(fā)出警報(bào)。
[0082]進(jìn)而，在護(hù)舷材觀察監(jiān)視畫面122的右上部，顯示“開始”按鈕、“暫?！卑粹o、“返回”按鈕、“重新開始”按鈕。當(dāng)按下“開始”按鈕時(shí)，由計(jì)算機(jī)11開始顯示處理，當(dāng)按下“暫?！卑粹o時(shí)，中斷顯示處理。若在按下“暫?！卑粹o而顯示處理處于中斷時(shí)按下“重新開始”按鈕，則由計(jì)算機(jī)11重新開始顯示處理。另外，當(dāng)按下“返回”按鈕時(shí)，結(jié)束計(jì)算機(jī)11的顯示處理并顯示主畫面100。
[0083]“船舶及護(hù)舷材監(jiān)視”按鈕103b在實(shí)時(shí)動(dòng)畫顯示自身船舶與成為接舷目標(biāo)的其他船舶或岸壁的位置關(guān)系、并且實(shí)時(shí)顯示護(hù)舷材的狀態(tài)時(shí)操作。當(dāng)按下“船舶及護(hù)舷材監(jiān)視”按鈕103b時(shí)，由計(jì)算機(jī)11顯示圖18所示的船舶及護(hù)舷材監(jiān)視畫面123。也就是說，在自身船舶與其他船舶接舷時(shí)，能夠通過顯示該船舶及護(hù)舷材監(jiān)視畫面123來容易地進(jìn)行接舷時(shí)的駕船。
[0084]在船舶及護(hù)舷材監(jiān)視畫面123的左半部分，動(dòng)畫顯示自身船舶SPl和接舷目標(biāo)的其他船舶或岸壁QS,在其上部顯示有選擇動(dòng)畫顯示的上方是北(NORTH)還是船首(HEADING)的區(qū)域(UP)。
[0085]另外,在動(dòng)畫顯示區(qū)域的左側(cè)顯示相對值顯示區(qū)域(Relative)在,該相對值顯示區(qū)域(Relative)中顯示有自身船舶SPl的船首部(B0WSIDE)、船舶中心部(CENTER)以及船尾部(STERNSIDE)各自相對于其他船舶或岸壁的相對速度、相對方向和相對距離。相對速度顯示的單位可以選擇節(jié)(kt)或米每秒(m/s)。另外,相對方向以箭頭顯示,相對距離以m為單位顯示。
[0086]另外，在動(dòng)畫顯示區(qū)域的下側(cè)顯示自身船舶和其他船舶或岸壁的信息及到達(dá)預(yù)測時(shí)間(ETA)。作為接舷對象的其他船舶的信息，顯示其他船舶的名稱、其他船舶的海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識別(Target)、船首方向(HEADING)、速度(SPEED)。此外，其他船舶的速度(SPEED)的顯示單位可以選擇節(jié)(kt)或米每秒(m/s)。另外，作為接舷對象的岸壁的信息，顯示岸壁的名稱、岸壁的延伸方向(HEADING)。作為自身船舶的信息，顯示自身船舶的名稱、自身船舶的海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識別(Own Ship)、船首方向(HEADING)、速度(SPEED)、從自身船舶到其他船舶的橫向距離(DEVIAT1N)、自身船舶與其他船舶的船舶間距離(DIST)。此外，自身船舶的速度(SPEED)的顯示單位可以選擇節(jié)(kt)或米每秒(m/s)。另外，自身船舶和其他船舶的船首方向(HEADING)、速度(SPEED)、從自身船舶到其他船舶或岸壁的橫向距離(DEVIAT1N)、自身船舶與其他船舶或岸壁的船舶間距離(DIST)以及到達(dá)預(yù)測時(shí)間(ETA)實(shí)時(shí)顯示。
[0087]在船舶及護(hù)舷材監(jiān)視畫面123的右半部分顯示與護(hù)舷材相關(guān)的信息。作為與護(hù)舷材相關(guān)的信息，顯示在設(shè)定畫面117中設(shè)定的4個(gè)護(hù)舷材的名稱(護(hù)舷材)、測定出的護(hù)舷材內(nèi)部的空氣壓(壓力(kPa))、護(hù)舷材的變形度(％)(DefP(%))。另外，在其下部按護(hù)舷材而通過柱狀圖來實(shí)時(shí)顯示測定出的護(hù)舷材內(nèi)部的空氣壓(壓力(kPa))、護(hù)舷材的變形度(DefP(% ))。
[0088]進(jìn)而，計(jì)算機(jī)11將從剛起動(dòng)起取得的自身船舶的位置信息、接舷目標(biāo)船舶或接舷目標(biāo)岸壁的位置信息、以及護(hù)舷材信息以時(shí)間歷程記錄到計(jì)算機(jī)11所具備的存儲裝置?；谠撘詴r(shí)間歷程存儲的自身船舶和接舷目標(biāo)船舶或接舷目標(biāo)岸壁的位置信息、以及護(hù)舷材信息，如圖19所示,能夠沿著時(shí)間經(jīng)過再顯示自身船舶和接舷目標(biāo)船舶或接舷目標(biāo)岸壁的位置、以及護(hù)舷材信息。此外，由于也與船舶的位置信息一并地存儲有時(shí)刻信息，所以也能夠指定從何時(shí)到何時(shí)的信息并進(jìn)行再顯示。
[0089]另外，通常，AIS信息的信息發(fā)送間隔根據(jù)船舶的移動(dòng)速度而不同。例如，停泊的船舶的信息以3分鐘間隔發(fā)送，在移動(dòng)的船舶中，在速度快的船舶中以2秒間隔發(fā)送船舶信息，在速度慢的船舶中以12秒間隔發(fā)送船舶信息。因此，若僅使用AIS信息，則無法實(shí)時(shí)取得準(zhǔn)確的船舶信息。在本實(shí)施方式的船舶監(jiān)視裝置I中，除了 AIS通信部13之外，還設(shè)置有GNSS通信部14、陀螺儀通信部15以及無線通信部16。在GNSS通信部14中，能夠以2Hz以上的高頻率取得數(shù)據(jù)，在陀螺儀通信部15中，也能夠以2Hz以上的高頻率取得數(shù)據(jù)。進(jìn)而，本實(shí)施方式的船舶監(jiān)視裝置I具備無線通信部16，所以能夠從自身船舶向接舷目標(biāo)船舶供給AIS信息中不包含的信息，并且也能夠從接舷目標(biāo)船舶取得AIS信息中不包含的接舷目標(biāo)船舶的信息。因此，本實(shí)施方式的船舶監(jiān)視裝置1，基于這些取得的所有信息來顯示自身船舶和其他船舶和/或岸壁等接舷目標(biāo)物的位置信息、以及與護(hù)舷材相關(guān)的信息，所以能夠?qū)崟r(shí)顯示準(zhǔn)確的信息，能夠顯示與護(hù)舷材的狀態(tài)相關(guān)的更多的信息，并且，通過使用本實(shí)施方式的船舶監(jiān)視裝置1，能夠在使自身船舶與接舷目標(biāo)物接舷時(shí)比以往更容易地進(jìn)行駕船。進(jìn)而，通過使用本實(shí)施方式的船舶監(jiān)視裝置1，能夠在使自身船舶與接舷目標(biāo)船舶接舷時(shí)比以往更容易地進(jìn)行駕船。
[0090]本申請基于均由本 申請人:于2012年7月23日在日本國申請的日本特愿2012-162479號和日本特愿2012-162486號，其全部內(nèi)容通過參照而編入本申請。
[0091]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0092]由于能夠顯示與護(hù)舷材的狀態(tài)相關(guān)的更多的信息，并且能夠始終基于最新的接舷目標(biāo)物的位置信息來動(dòng)畫顯示自身船舶和接舷目標(biāo)物的位置，所以能夠?qū)崟r(shí)顯示準(zhǔn)確的信息。進(jìn)而，通過使用本發(fā)明的船舶監(jiān)視裝置，能夠在使自身船舶與接舷目標(biāo)物接舷時(shí)比以往更容易地進(jìn)行駕船。
[0093]標(biāo)號說明
[0094]I...船舶監(jiān)視裝置，11...計(jì)算機(jī)，12...護(hù)舷材通信部，13-AIS通信部，14-GNSS通信部，15…陀螺儀通信部，16…無線通信部，17…顯示部，18…操作部，2A?2D…護(hù)舷材，3A?3D…收發(fā)器，SPl…自身船舶，SP2…接舷目標(biāo)船舶，QS…岸壁，100…主畫面，101…使用設(shè)備通信關(guān)聯(lián)設(shè)定區(qū)域，1la…“護(hù)舷材通信”按鈕，1lb…“AIS通信”按鈕，1lc-“GNSS通信”按鈕，101d...“陀螺儀通信”按鈕，101e...“發(fā)送器電波通信”按鈕，1lf…“接收器電波通信”按鈕，102…初始設(shè)定區(qū)域，103…監(jiān)視模式選擇區(qū)域，104…使用設(shè)備選擇區(qū)域，105…結(jié)束按鈕，111…護(hù)舷材通信畫面，112-AIS設(shè)定畫面，113-GPS設(shè)定畫面，114...陀螺儀設(shè)定畫面，115…發(fā)送器無線電波設(shè)定畫面，116…接收器無線電波設(shè)定畫面，117…護(hù)舷材設(shè)定畫面，118…序列號確認(rèn)畫面，119…護(hù)舷材觀察初始內(nèi)部壓力測定畫面，119a…“開始”按鈕，11%...“返回”按鈕，120…AIS通信畫面，120a…“數(shù)據(jù)復(fù)位”按鈕，120b...“排序”按鈕，120c...“設(shè)定及返回”按鈕，120d...“取消”按鈕，121…設(shè)定船舶畫面，121a...“設(shè)定”按鈕，121b…“取消”按鈕，122…護(hù)舷材觀察監(jiān)視畫面，123…船舶及護(hù)舷材監(jiān)視畫面。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶監(jiān)視裝置，具備:顯示部，其基于在海上航行的自身船舶的信息和接舷目標(biāo)船舶的信息，動(dòng)畫顯示自身船舶的位置和接舷目標(biāo)船舶的位置，從而顯示自身船舶與接舷目標(biāo)船舶的接舷狀態(tài)；和空氣壓取得部，其取得多個(gè)護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓信息，所述多個(gè)護(hù)舷材在自身船舶與接舷目標(biāo)船舶接舷時(shí)配置在自身船舶與接舷目標(biāo)船舶之間而成為緩沖材， 所述船舶監(jiān)視裝置的特征在于，具備: 接收從所述接舷目標(biāo)船舶的船舶自動(dòng)識別裝置即AIS發(fā)送出的、包括所述接舷目標(biāo)船舶的位置信息的AIS信息的單元； 存儲所述接收到的AIS信息的存儲單元； 從接舷目標(biāo)船舶取得從全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)取得的位置信息的通信單元； 手動(dòng)輸入所述接舷目標(biāo)船舶的位置信息的單元； 利用由所述通信單元取得的位置信息或所述手動(dòng)輸入的位置信息的某一方的位置信息，改寫存儲在所述存儲單元的所述接舷目標(biāo)船舶的位置信息的單元；以及基于存儲在所述存儲單元的信息，顯示所述接舷目標(biāo)船舶的位置的單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于，具備: 接收以自身船舶的位置為中心、在預(yù)定半徑區(qū)域內(nèi)存在的船舶的AIS信息的單元；基于所述接收到的AIS信息，顯示所述區(qū)域內(nèi)存在的自身船舶以及所有的其他船舶的信息的單元；以及 選擇所顯示的船舶的某一方作為所述接舷目標(biāo)船舶的單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于，具備: 算出自身船舶與其他船舶之間的距離的單元；以及 基于所述算出的距離，以距離由大至小的順序或距離由小至大的順序?qū)ζ渌暗男畔⑦M(jìn)行排序的單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備將所述其他船舶中的預(yù)定的船舶設(shè)為不顯示的單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備輸入船舶形狀的信息、歧管位置和包括右側(cè)接舷或左側(cè)接舷的接舷位置的信息、護(hù)舷材形狀的信息、船舶重心的信息中的I個(gè)以上作為自身船舶和接舷目標(biāo)船舶的信息的單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備在實(shí)時(shí)動(dòng)畫顯示自身船舶與接舷目標(biāo)船舶的位置關(guān)系的同時(shí)以柱狀圖實(shí)時(shí)顯示各護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓的值的單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備實(shí)時(shí)顯示自身船舶與接舷目標(biāo)船舶之間的相對速度和相對距離、以及直到自身船舶與接舷目標(biāo)船舶接舷為止的到達(dá)預(yù)想時(shí)間的單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備用于取得船舶的信息的陀螺儀傳感器和接收全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)即GNSS的電波的接收裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備選擇節(jié)或米每秒的某一方作為所顯示的速度的單位的單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?9中任一項(xiàng)所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備以時(shí)間歷程記錄所取得的自身船舶的位置信息和接舷目標(biāo)船舶的位置信息的單J Li ο
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備基于所述以時(shí)間歷程記錄的自身船舶的位置信息和接舷目標(biāo)船舶的位置信息，以時(shí)間序列動(dòng)畫顯示自身船舶和接舷目標(biāo)船舶的位置的單元。
12.一種船舶監(jiān)視裝置，具備:顯示部，其基于在海上航行的自身船舶的信息和接舷目標(biāo)物的信息，動(dòng)畫顯示自身船舶的位置和接舷目標(biāo)物的位置，從而顯示自身船舶與接舷目標(biāo)物的接舷狀態(tài)；和護(hù)舷材信息取得部，其取得包括多個(gè)護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓信息和內(nèi)部溫度信息的護(hù)舷材信息，所述多個(gè)護(hù)舷材在自身船舶與接舷目標(biāo)物接舷時(shí)配置在自身船舶與接舷目標(biāo)物之間而成為緩沖材， 所述船舶監(jiān)視裝置的特征在于，具備: 存儲預(yù)定信息的存儲部； 取得在沒有對所述護(hù)舷材施加外力的狀態(tài)下的所述護(hù)舷材信息，作為護(hù)舷材初始信息存儲到所述存儲部的單元； 取得在對所述護(hù)舷材施加有外力的狀態(tài)下的所述護(hù)舷材信息，使用該取得的護(hù)舷材信息和所述護(hù)舷材初始信息來算出護(hù)舷材的變形度的單元； 取得自身船舶的位置信息并存儲到所述存儲部的單元； 手動(dòng)輸入所述接舷目標(biāo)物的位置信息的單元； 將所述手動(dòng)輸入的所述接舷目標(biāo)物的位置信息存儲到所述存儲部的單元；以及基于存儲在所述存儲單元的信息，顯示所述接舷目標(biāo)物的位置和所述自身船舶的位置，并且顯示所述護(hù)舷材信息和所述變形度的單元。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備在實(shí)時(shí)動(dòng)畫顯示自身船舶與接舷目標(biāo)物的位置關(guān)系的同時(shí)以柱狀圖實(shí)時(shí)顯示各護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓的值和變形度的單元。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備實(shí)時(shí)顯示自身船舶相對于所述接舷目標(biāo)物的相對速度和相對距離、以及直到自身船舶與接舷目標(biāo)物接舷為止的到達(dá)預(yù)想時(shí)間的單元。
15.根據(jù)權(quán)利要求12?14中任一項(xiàng)所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備用于取得船舶的信息的陀螺儀傳感器和接收全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)即GNSS的電波的接收裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求12?15中任一項(xiàng)所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于，具備: 將護(hù)舷材可能被破壞的內(nèi)部空氣壓值范圍的最小值以下的預(yù)定空氣壓值設(shè)定為警告空氣壓值的單元；和 在所述護(hù)舷材的內(nèi)部空氣壓值達(dá)到所述警告空氣壓值時(shí)發(fā)出警報(bào)的單元。
17.根據(jù)權(quán)利要求12?16中任一項(xiàng)所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備以時(shí)間歷程記錄所取得的自身船舶的位置信息、接舷目標(biāo)物的位置信息、以及各護(hù)舷材的護(hù)舷材信息和變形度的單元。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的船舶監(jiān)視裝置，其特征在于， 具備基于所述以時(shí)間歷程記錄的自身船舶的位置信息、接舷目標(biāo)物的位置信息、以及各護(hù)舷材的護(hù)舷材信息和變形度，以時(shí)間序列動(dòng)畫顯示自身船舶和接舷目標(biāo)物的位置,并且以時(shí)間序列顯示各護(hù)舷材的護(hù)舷材信息和變形度的單元。
【文檔編號】B63B21/00GK104349975SQ201380030412
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月23日
【發(fā)明者】宮本昌彥, 山田周, 榊原繁樹, 小野一則, 中谷興司, 金子理人 申請人:橫濱橡膠株式會(huì)社