船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，屬船舶機(jī)械制冷領(lǐng)域，包括艙室，艙室連接排風(fēng)機(jī)，排風(fēng)機(jī)和室外空氣形成第一進(jìn)風(fēng)通道，第一通道依次連通第一除濕器、第一空氣冷卻器、第二除濕器、第二空氣冷卻器；第二空氣冷卻器第一分支連接第一蒸發(fā)冷卻器，第二分支連接第三空氣冷卻器，第三空氣冷卻器第一分支連接第二蒸發(fā)冷卻器，第二分支與第二蒸發(fā)冷卻器出來的管路匯合后經(jīng)由送風(fēng)機(jī)連接艙室；第三空氣冷卻器經(jīng)第二泵與第一蒸發(fā)冷卻器循環(huán)連通。本新型采用兩級除濕設(shè)備，大大提高空氣干燥程度，三級冷卻設(shè)備的連級制冷，無需用到現(xiàn)有壓縮制冷機(jī)組，結(jié)構(gòu)相對更加簡單；本實(shí)用新型調(diào)節(jié)艙室內(nèi)空氣溫度的同時(shí)也調(diào)節(jié)了空氣濕度。
【專利說明】船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，屬于船舶機(jī)械制冷【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，我國的捕魚業(yè)越來越發(fā)達(dá)，尤其是海洋捕撈，為我們提供了豐富的海產(chǎn)品，漁船在海上捕魚時(shí)，經(jīng)常是臨近夏季，機(jī)艙內(nèi)相當(dāng)?shù)难谉?，捕得的海產(chǎn)品需要及時(shí)冷凍；漁船除了利用帶冰對魚類進(jìn)行保鮮以外，也可以通過制冷機(jī)進(jìn)行制冷保鮮。通常的壓縮式制冷機(jī)需要耗費(fèi)漁船大量的電能，小型漁船的柴油機(jī)難以滿足其制冷耗費(fèi)的電能。另外，由于壓縮式制冷目前采用R12或R22制冷劑，具有ODP和GWP較大的情況，根據(jù)蒙特利爾協(xié)議已被禁用。漁船艙室內(nèi)溫度高，影響了作業(yè)人員工作。
[0003]漁船的柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，通常柴油機(jī)只能將燃料全部能量的30% — 40%轉(zhuǎn)化為有用的機(jī)械能，其余60% — 70%都是以熱量的形式排放掉，其主要排放形式有冷卻水、廢氣、輻射(通常以廢氣形式排放的熱量可以達(dá)到35% — 40%，排放溫度為400—450°C)。目前業(yè)內(nèi)也有用柴油機(jī)余熱用于制冷，但是需要用到壓縮制冷機(jī)組作為制冷裝置。成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種充分利用柴油機(jī)的能量來給漁船制冷，無需用到壓縮機(jī)組即可實(shí)現(xiàn)給艙室內(nèi)降溫的船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，包括柴油機(jī)、加熱組件、艙室，所述艙室上有第一出風(fēng)口，第一出風(fēng)口連接排風(fēng)機(jī)，排風(fēng)機(jī)管路的第一分支連通室外，第二分支連通室外空氣進(jìn)口形成第一進(jìn)風(fēng)通道，第一進(jìn)風(fēng)通道依次連通第一除濕器、第一空氣冷卻器、第二除濕器、第二空氣冷卻器，第一除濕器和第二除濕器與加熱組件形成除濕循環(huán)回路。
[0008]所述第二空氣冷卻器的第一分支連接第一蒸發(fā)冷卻器，第二分支連接第三空氣冷卻器，第三空氣冷卻器的第一分支連接第二蒸發(fā)冷卻器，第三空氣冷卻器的第二分支與第二蒸發(fā)冷卻器出來的管路匯合后經(jīng)由送風(fēng)機(jī)連接艙室；
[0009]所述第三空氣冷卻器經(jīng)第二泵與第一蒸發(fā)冷卻器循環(huán)連通。
[0010]所述的加熱組件包括加熱器、第一泵、再生器、海水冷卻箱、第一閥體和第二閥體，第一閥體連接第一除濕器，第二閥體連接第二除濕器，第一除濕器和第二除濕器出液端匯合連接到一儲液器，儲液器與第一泵、加熱器、再生器、海水冷卻箱形成除濕循環(huán)回路。
[0011 ] 所述的再生器上設(shè)有空氣冷卻通道。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，利用柴油機(jī)余熱，加熱加熱器的水，蒸發(fā)釋放其中水分，溶液濃度增加，溶液變濃；然后進(jìn)入第一除濕器和第二除濕器中用以吸收空氣中水分。此外，本實(shí)用新型采用了兩級除濕設(shè)備，大大提高空氣干燥程度，三級冷卻設(shè)備的連級制冷，無需用到現(xiàn)有壓縮制冷機(jī)組，結(jié)構(gòu)相對更加簡單，制造成本更低，同時(shí)也充分利用能源；本實(shí)用新型調(diào)節(jié)艙室內(nèi)空氣溫度的同時(shí)也調(diào)節(jié)了空氣濕度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置示意圖；
[0014]圖中:1、艙室 1.1、第一出風(fēng)口 2、排風(fēng)機(jī) 2.1、第一分支 2.2、第二分支
3、室外空氣進(jìn)口 4、第一進(jìn)風(fēng)通道 5、第一除濕器 6、第一空氣冷卻器 7、第二除濕器 8、第二空氣冷卻器 9、第一蒸發(fā)冷卻器 10、第三空氣冷卻器 11、第二蒸發(fā)冷卻器 12、送風(fēng)機(jī)13、加熱器 14、第一泵 15、再生器15.1、空氣冷卻通道16、海水冷卻箱 17、第一閥體18、第二閥體 19、儲液器 20、第二泵。

【具體實(shí)施方式】
[0015]船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，包括柴油機(jī)、加熱組件、艙室1，艙室I上有第一出風(fēng)口 1.1，第一出風(fēng)口 1.1連接排風(fēng)機(jī)2，排風(fēng)機(jī)2管路的第一分支
2.1連通室外，第二分支2.2連通室外空氣進(jìn)口 3形成第一進(jìn)風(fēng)通道4，第一進(jìn)風(fēng)通道4依次連通第一除濕器5、第一空氣冷卻器6、第二除濕器7、第二空氣冷卻器8，第一除濕器5和第二除濕器7與加熱組件形成除濕循環(huán)回路。
[0016]所述第二空氣冷卻器8的第一分支2.1連接第一蒸發(fā)冷卻器9，第二分支2.2連接第三空氣冷卻器10，第三空氣冷卻器10的第一分支2.1連接第二蒸發(fā)冷卻器11，第三空氣冷卻器10的第二分支2.2與第二蒸發(fā)冷卻器11出來的管路匯合后經(jīng)由送風(fēng)機(jī)12連接艙室I ;
[0017]所述第三空氣冷卻器10經(jīng)第二泵20與第一蒸發(fā)冷卻器9循環(huán)連通。
[0018]所述的加熱組件包括加熱器13、第一泵14、再生器15、海水冷卻箱16、第一閥體17和第二閥體18，第一閥體17連接第一除濕器5，第二閥體18連接第二除濕器7，第一除濕器5和第二除濕器7出液端匯合連接到一儲液器19，儲液器19與第一泵14、加熱器13、再生器15、海水冷卻箱16形成除濕循環(huán)回路。
[0019]所述的再生器15上設(shè)有空氣冷卻通道15.1，用于冷卻經(jīng)第一泵14過來的溶液溫度，然后溶液繼續(xù)被海水冷卻箱16冷卻降溫。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理是:整個(gè)裝置中，室外空氣進(jìn)口 3空氣(35°C，濕度80%)和室內(nèi)第一出風(fēng)口 1.1出來的空氣(25°C，濕度60%)，混合進(jìn)入第一進(jìn)風(fēng)通道4，經(jīng)過第一除濕器5、第一空氣冷卻器6、第二除濕器7、第二空氣冷卻器8連續(xù)除濕冷卻后經(jīng)過第三空氣冷卻器10，第三空氣冷卻器10分為兩支分路，其中一路經(jīng)過第二蒸發(fā)冷卻器11達(dá)到飽和狀態(tài)與另外一支匯合達(dá)到室內(nèi)送風(fēng)狀態(tài)，然后被送風(fēng)機(jī)12送入艙室I內(nèi)，用于調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣溫濕度。除濕后，第一除濕器5和第二除濕器7中的溶液變稀，被第一泵14泵入加熱器13和再生器14，釋放其中水分，溶液濃度增加，溶液變濃；然后經(jīng)過第一閥體17和第二閥體18分別進(jìn)到第一除濕器5和第二除濕器7中用以吸收空氣中水分。溶液作用用于使空氣干燥。第一除濕器5和第二除濕器7出液端匯合連接到一儲液器19，儲液器19與第一泵14、加熱器13、再生器15、海水冷卻箱16形成除濕循環(huán)回路。
[0021]本實(shí)用新型船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，利用柴油機(jī)余熱，加熱加熱器的水，蒸發(fā)釋放其中水分，溶液濃度增加，溶液變濃；然后進(jìn)入第一除濕器和第二除濕器中用以吸收空氣中水分。此外，本實(shí)用新型采用了兩級除濕設(shè)備，大大提高空氣干燥程度，三級冷卻設(shè)備的連級制冷，無需用到現(xiàn)有壓縮制冷機(jī)組，結(jié)構(gòu)相對更加簡單，制造成本更低，同時(shí)也充分利用能源；本實(shí)用新型調(diào)節(jié)艙室內(nèi)空氣溫度的同時(shí)也調(diào)節(jié)了空氣濕度。
【權(quán)利要求】
1.船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，其特征在于:包括柴油機(jī)、加熱組件、艙室(1)，艙室(1)上有第一出風(fēng)口(1.1)，第一出風(fēng)口(1.1)連接排風(fēng)機(jī)(2)，排風(fēng)機(jī)(2 )管路的第一分支(2.1)連通室外，第二分支(2.2)連通室外空氣進(jìn)口( 3 )形成第一進(jìn)風(fēng)通道(4)，第一進(jìn)風(fēng)通道(4)依次連通第一除濕器(5)、第一空氣冷卻器(6)、第二除濕器(7)、第二空氣冷卻器(8)，第一除濕器(5)和第二除濕器(7)與加熱組件形成除濕循環(huán)回路； 所述第二空氣冷卻器(8)的第一分支(2.1)連接第一蒸發(fā)冷卻器(9)，第二分支(2.2)連接第三空氣冷卻器(10)，第三空氣冷卻器(10)的第一分支(2.1)連接第二蒸發(fā)冷卻器(11)，第三空氣冷卻器(10)的第二分支(2.2)與第二蒸發(fā)冷卻器(11)出來的管路匯合后經(jīng)由送風(fēng)機(jī)(12)連接艙室(1)； 所述第三空氣冷卻器(10 )經(jīng)第二泵(20 )與第一蒸發(fā)冷卻器(9 )循環(huán)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，其特征在于:所述的加熱組件包括加熱器(13)、第一泵(14)、再生器(15)、海水冷卻箱(16)、第一閥體(17)和第二閥體(18)，第一閥體(17)連接第一除濕器(5)，第二閥體(18)連接第二除濕器(7)，第一除濕器(5)和第二除濕器(7)出液端匯合連接到一儲液器(19)，儲液器(19)與第一泵(14)、加熱器(13)、再生器(15)、海水冷卻箱(16)形成除濕循環(huán)回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶余熱兩級溶液除濕復(fù)合蒸發(fā)冷卻全空氣空調(diào)裝置，其特征在于:所述的再生器(15)上設(shè)有空氣冷卻通道(15.1)。
【文檔編號】B63J2/12GK204124355SQ201420210088
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】許光映 申請人:浙江海洋學(xué)院