一種水運工具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種水運工具，包括船體、位于船體前端外部的保險板和位于保險板前端的觸發(fā)板，保險板通過第一倒鉤在第二倒鉤上而同船體固接在一起，保險板和船體之間設(shè)有消能棒和驅(qū)動保險板遠離船體的第二彈簧，消能棒包括外套和可拔插地連接于外套的芯棒，芯棒設(shè)有若干排沿芯棒軸向分布的插孔，插孔內(nèi)插有剪切銷和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧，觸發(fā)板設(shè)有向后移動而驅(qū)動第一倒鉤和第二倒鉤分離的推桿，船體鉸接有撞擊所述觸發(fā)板的擺錘。本實用新型提供了一種通過人工控制進行觸發(fā)的能夠降低碰撞時傳遞給船體的碰撞能量的水運工具，解決了現(xiàn)有的船不能夠降低碰撞時傳遞給船體的碰撞能量而導(dǎo)致的安全性差的問題。
【專利說明】
—種水運工具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種水運工具。

【背景技術(shù)】
[0002]船是常用的水上運輸交通工具。在中國專利申請?zhí)?61914769、
【公開日】為1997年12月17日、名稱為“帶騎式頂推船的一體式拖船/駁船”的專利文件中即公開了一種船。現(xiàn)有的船包括船體和安裝于船體的配套部件?，F(xiàn)有的船都存在以下不足:不能夠降低碰撞時的碰撞能量，因此產(chǎn)生時船體被撞破的可能性大，從而導(dǎo)致船的安全性降低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供了一種通過人工控制而進行觸發(fā)的能夠降低碰撞時傳遞給船體的碰撞能量的水運工具，解決了現(xiàn)有的船不能夠降低碰撞時傳遞給船體的碰撞能量而導(dǎo)致的安全性差的問題。
[0004]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種水運工具，包括船體、可伸縮地連接于船體前端外部的保險板和可伸縮地連接于保險板前端的觸發(fā)板，所述保險板設(shè)有第一倒鉤，所述船體設(shè)有第二倒鉤，所述保險板通過第一倒鉤在第二倒鉤上而同所述船體固接在一起，所述保險板和船體之間設(shè)有消能棒和驅(qū)動保險板遠離所述船體的第二彈簧，所述消能棒包括外套和可拔插地連接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上設(shè)有若干排沿芯棒軸向分布的插孔，所述插孔內(nèi)插有剪切銷和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧，所述外套同所述船體連接在一起，所述芯棒同所述保險板連接在一起，所述觸發(fā)板設(shè)有向后移動而驅(qū)動所述第一倒鉤和第二倒鉤分離的推桿，所述船體鉸接有撞擊所述觸發(fā)板的擺錘。初始狀態(tài)時，擺錘被固定在不接觸觸發(fā)板的位置，如果船行駛過程中發(fā)現(xiàn)要同前方的物體(如船只)產(chǎn)生碰撞，則解除對擺錘的固定，擺錘擺動而向后撞擊觸發(fā)板、使得觸發(fā)板后移，觸發(fā)板帶動推桿后移去觸發(fā)第一倒鉤和第二倒鉤、使得二者脫開，在第二彈簧的作用下保險板前移，芯棒隨同保險板一起前移而從外套中拔出，剪切銷在第一彈簧的作用下伸出插孔，船受到碰撞后推動觸發(fā)板繼續(xù)后移而推動保險板后移，保險板后推芯棒而使得芯棒重新插入到外套中、芯棒插入過程中配合外套將剪切銷剪切斷而實現(xiàn)消耗掉碰撞能量，從而降低對傳遞給船體的能量，從而起到保護船體的作用。
[0005]作為優(yōu)選，所述船體設(shè)有沿前后方向延伸的導(dǎo)向缸，所述保險板設(shè)有沿前后方向延伸的第一導(dǎo)桿，所述第一導(dǎo)桿穿設(shè)在所述導(dǎo)向缸中。能夠使得保險板更加可靠地推動芯棒后移，提高了碰撞吸能時的可靠性。
[0006]作為優(yōu)選，所述第二倒鉤沿所述導(dǎo)向缸徑向可伸縮地插接于所述導(dǎo)向缸，所述導(dǎo)向缸和第二倒鉤之間設(shè)有使第二倒鉤伸出的第三彈簧，所述第二倒鉤沿導(dǎo)向缸徑向外端的前側(cè)上設(shè)有導(dǎo)向斜面，所述推桿貫穿所述保險板且同所述導(dǎo)向斜面對齊。觸發(fā)時的可靠性好、且對保險板進行復(fù)位是方便。
[0007]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)板和保險板之間設(shè)有第一密封空間，所述推桿位于所述第一密封空間內(nèi)，所述保險板和所述船體之間設(shè)有第二密封空間，所述第一倒鉤和第二倒鉤位于所述第二密封空間內(nèi)，所述保險板設(shè)有連通第一密封空間和第二密封空間的限位孔，所述推桿滑動穿設(shè)在所述限位孔內(nèi)。能夠防止船使用于海水時推桿或倒鉤被腐蝕掉而使得觸礁時不能夠產(chǎn)生響應(yīng)，提高了可靠性。
[0008]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)板的邊緣設(shè)有密封裙邊，所述第一密封空間由所述觸發(fā)板、密封裙邊和保險板圍成，所述船體設(shè)有密封罩，所述第二密封空間由所述船體、密封罩和保險板圍成。結(jié)構(gòu)簡單，組裝時更為方便。
[0009]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)板通過若干第四彈簧支撐于所述保險板。能夠優(yōu)選防止觸發(fā)板產(chǎn)生誤觸發(fā)。
[0010]作為優(yōu)選，所述擺錘包括擺桿和連接于擺桿一端的錘，所述擺錘通過拉繩固定在同觸發(fā)板分離的位置。
[0011]本實用新型具有下述優(yōu)點:能夠有效降低船體正碰時所受到的撞擊力，提高了船體的安全性；設(shè)有擺錘進行觸發(fā)，觸發(fā)觸發(fā)板時方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例一的右視示意圖。
[0013]圖2為圖1的A—A截面不意圖。
[0014]圖3為圖2的B處的局部放大示意圖。
[0015]圖4為圖2的C處的局部放大示意圖。
[0016]圖5為本實用新型廣生觸碟時的右視不意圖。
[0017]圖6為本實用新型產(chǎn)生觸礁時的剖視示意圖。
[0018]圖7為圖6的D處的局部放大示意圖。
[0019]圖8為圖7的E處的局部放大示意圖。
[0020]圖9為實施例二的示意圖。
[0021]圖中:船體1、導(dǎo)向缸11、第二倒鉤12、第三彈簧13、導(dǎo)向斜面121、密封罩14、擺錘
2、擺桿21、垂22、鉸軸23、拉繩3、觸發(fā)板4、推桿41、第四彈簧42、密封裙邊43、保險板5、第一導(dǎo)桿51、第一倒鉤52、限位孔53、消能棒6、外套61、芯棒62、插孔621、剪切銷63、切斷導(dǎo)引槽631、第一彈簧64、第二彈簧7、第一密封空間8、第二密封空間9。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0023]實施例一，參見圖1，一種水運工具，包括船體I和觸發(fā)板4。觸發(fā)板4遮擋在船體I前端(即船頭)的外部。船體I的前端設(shè)有擺錘2。擺錘2包括擺桿21和連接于擺桿21一端的垂22。擺桿21通過鉸軸23同船體I鉸接在一起。不對觸發(fā)板進行觸發(fā)即初始狀態(tài)時，通過拉繩3固定住擺錘2而使得擺錘不去撞擊觸發(fā)板。
[0024]參見圖2，在觸發(fā)板4和船頭I之間還設(shè)有保險板5。保險板5可伸縮地連接于船體I前端外部。保險板5和船體I之間設(shè)有第二彈簧7和若干消能棒6。第二彈簧7用于驅(qū)動保險板5遠離船體I也即驅(qū)動保險板5朝前(槽圖中左方)移動。消能棒6包括外套61和可拔插地連接于外套的芯棒62。外套61同船體I連接在一起。芯棒62同保險板5連接在一起。船體I設(shè)有沿前后方向延伸的導(dǎo)向缸11。保險板5設(shè)有沿前后方向延伸的第一導(dǎo)桿51。第一導(dǎo)桿51穿設(shè)在導(dǎo)向缸11中。觸發(fā)板4通過若干第四彈簧42支撐于保險板5的前方，使得觸發(fā)板4能夠沿前后方向伸縮。觸發(fā)板4完全覆蓋住保險板5。
[0025]參見圖3，芯棒62的同外套配合部分的周面上設(shè)有若干排沿芯棒62軸向分布插孔621。每一排插孔621中的插孔沿芯棒的周向分布。插孔621內(nèi)可伸縮地插有剪切銷63和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧64。剪切銷63位于外套61內(nèi)時，第一彈簧64處于收縮儲能狀態(tài)。
[0026]參見圖4，導(dǎo)向缸11的前端外表面上設(shè)有第二倒鉤12。第二倒鉤12沿導(dǎo)向缸11徑向可拔插地設(shè)置于導(dǎo)向缸的外表面上。導(dǎo)向缸11和第二倒鉤12之間設(shè)有使第二倒鉤伸出的第三彈簧13。第二倒鉤12沿導(dǎo)向缸徑向外端的前側(cè)上設(shè)有導(dǎo)向斜面121。保險板5設(shè)有第一倒鉤52。第二倒鉤12和第一倒鉤52鉤接在一起時，第三彈簧13處于自由狀態(tài)、第二彈簧7處于彈性收縮儲能狀態(tài)。保險板5設(shè)有限位孔53。觸發(fā)板4設(shè)有推桿41。推桿41穿過限位孔53且同導(dǎo)向斜面121對齊。
[0027]參見圖5，當(dāng)發(fā)現(xiàn)要產(chǎn)生正面碰撞時，松開拉繩3而使得拉繩失去對擺錘2的約束作用，擺錘2在重力作用下以鉸軸23為軸向下擺動，錘22撞擊到觸發(fā)板4而使得觸發(fā)板4后移(朝圖中右端移動)。
[0028]參見圖6，觸發(fā)板4驅(qū)動推桿41后移，推桿41后移擠壓導(dǎo)向斜面121而使得第二倒鉤12沿導(dǎo)向缸11徑向收縮，第二倒鉤12同第一倒鉤52脫開、第三彈簧復(fù)位而使得第二倒鉤12復(fù)位，第二彈簧7驅(qū)動保險板5相對于船體I前移，保險板5驅(qū)動芯棒62從外套61中拔出。
[0029]參見圖7，芯棒62中移動到位于外套61外部的插孔621中的剪切銷63在第一彈簧64的作用下伸出插孔。
[0030]參見圖8，剪切銷63上還設(shè)有切斷導(dǎo)引槽631。剪切銷63伸出時，切斷導(dǎo)引槽631同芯棒62的表面平齊。該設(shè)計能夠使得受到碰撞時，剪切銷63按照預(yù)定位置準確地剪斷、避免剪斷位置不準確而導(dǎo)致的剪切銷斷下的部分卡在芯棒和外套之間而導(dǎo)致芯棒62折彎，影響可靠性和芯棒的重復(fù)利用。
[0031]參見圖7，如果碰撞產(chǎn)生，碰撞力后推保險板5，保險板5推動芯棒62重新插到外套61內(nèi)，該過程將剪切銷63被剪切斷而起到吸收碰撞能力的作用，使得傳遞給船體的碰撞力降低。且第一倒鉤和第二倒鉤自動重新勾上。
[0032]實施例二，同實施例一的不同之處為:
[0033]參見圖9，觸發(fā)板4的邊緣設(shè)有密封裙邊43。觸發(fā)板4、密封裙邊43和保險板5之間圍成第一密封空間8。第四彈簧42和推桿41都位于第一密封空間8內(nèi)。導(dǎo)向缸11的前端設(shè)有密封罩14。船體I上的導(dǎo)向缸11、密封罩14和保險板5之間圍成第二密封空間9。第一密封空間8和第二密封空間9通過定位孔53連通。第一倒鉤52和第二倒鉤12都位于第二密封空間9內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種水運工具，包括船體，其特征在于，還包括可伸縮地連接于船體前端外部的保險板和可伸縮地連接于保險板前端的觸發(fā)板，所述保險板設(shè)有第一倒鉤，所述船體設(shè)有第二倒鉤，所述保險板通過第一倒鉤在第二倒鉤上而同所述船體固接在一起，所述保險板和船體之間設(shè)有消能棒和驅(qū)動保險板遠離所述船體的第二彈簧，所述消能棒包括外套和可拔插地連接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上設(shè)有若干排沿芯棒軸向分布的插孔，所述插孔內(nèi)插有剪切銷和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧，所述外套同所述船體連接在一起，所述芯棒同所述保險板連接在一起，所述觸發(fā)板設(shè)有向后移動而驅(qū)動所述第一倒鉤和第二倒鉤分離的推桿，所述船體鉸接有撞擊所述觸發(fā)板的擺錘。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水運工具，其特征在于，所述船體設(shè)有沿前后方向延伸的導(dǎo)向缸，所述保險板設(shè)有沿前后方向延伸的第一導(dǎo)桿，所述第一導(dǎo)桿穿設(shè)在所述導(dǎo)向缸中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種水運工具，其特征在于，所述第二倒鉤沿所述導(dǎo)向缸徑向可伸縮地插接于所述導(dǎo)向缸，所述導(dǎo)向缸和第二倒鉤之間設(shè)有使第二倒鉤伸出的第三彈簧，所述第二倒鉤沿導(dǎo)向缸徑向外端的前側(cè)上設(shè)有導(dǎo)向斜面，所述推桿貫穿所述保險板且同所述導(dǎo)向斜面對齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種水運工具，其特征在于，所述觸發(fā)板和保險板之間設(shè)有第一密封空間，所述推桿位于所述第一密封空間內(nèi)，所述保險板和所述船體之間設(shè)有第二密封空間，所述第一倒鉤和第二倒鉤位于所述第二密封空間內(nèi)，所述保險板設(shè)有連通第一密封空間和第二密封空間的限位孔，所述推桿滑動穿設(shè)在所述限位孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種水運工具，其特征在于，所述觸發(fā)板的邊緣設(shè)有密封裙邊，所述第一密封空間由所述觸發(fā)板、密封裙邊和保險板圍成，所述船體設(shè)有密封罩，所述第二密封空間由所述船體、密封罩和保險板圍成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種水運工具，其特征在于，所述觸發(fā)板通過若干第四彈簧支撐于所述保險板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種水運工具，其特征在于，所述擺錘包括擺桿和連接于擺桿一端的錘，所述擺錘通過拉繩固定在同觸發(fā)板分離的位置。
【文檔編號】B63B43/18GK203996829SQ201420265236
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】曹金亮 申請人:浙江海洋學(xué)院