本實(shí)用新型涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種船舶逃生系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

客船是指專門用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶?？痛奶攸c(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑，設(shè)有完善的餐廳、衛(wèi)生和娛樂設(shè)施，另配有足夠的救生設(shè)備、消防設(shè)備和通信設(shè)備。隨著航船技術(shù)的發(fā)展，很多人會(huì)選擇坐船旅行；如今，絕大多數(shù)客船都配備有各種逃生裝備，在發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，需要照顧到每個(gè)乘客的安全，使其能迅速逃離客船，而現(xiàn)有的客船將逃生裝置更多的是放在每層的甲板上，需要乘客們到指定地點(diǎn)集中逃離，這無疑增加了逃離過程中的慌亂；特別是在船只傾覆時(shí)，大、中型船只傾覆后快速施救是一個(gè)難點(diǎn)，對(duì)于災(zāi)難發(fā)生后船艙內(nèi)人員的營(yíng)救通過潛水員潛入船艙的施救方法費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，無法做到快速、有效的營(yíng)救，人員死亡率高，被困在船艙內(nèi)的乘客，由于長(zhǎng)時(shí)間無法得到營(yíng)救而窒息而死；這時(shí)候，一套完善的逃生系統(tǒng)就會(huì)顯得至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種在船舶傾翻后，乘客能迅速逃生的船舶逃生系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：具有設(shè)置于船體底部?jī)蓚?cè)的用于連通船內(nèi)外的通氣管道和連通船體底部?jī)?nèi)外的逃生管道。

上述技術(shù)方案中，更具體的方案還可以是：所述通氣管道有若干條，并排緊貼設(shè)置在每個(gè)船艙的內(nèi)壁，其一端設(shè)置在所述船艙內(nèi)，其另一端伸出所述船體底部；所述逃生管道至少有兩條，并排緊貼設(shè)置于任意兩個(gè)所述船艙的內(nèi)壁，其一端設(shè)置在所述船艙內(nèi)，其另一端伸出所述船體底部，設(shè)置于所述船艙內(nèi)的端設(shè)有開關(guān)閥；所述逃生管道內(nèi)設(shè)有攀爬扶手。

進(jìn)一步的：所述通氣管道伸出所述船體底部的端為蘑菇頭，該蘑菇頭底部設(shè)有出氣孔。

進(jìn)一步的：所述通氣管道伸出所述船體底部的端與一一端設(shè)有出氣口的彎管連接。

進(jìn)一步的：所述逃生管道伸出所述船體底部的端與一彎管連接。

進(jìn)一步的：所述船體頂部前后側(cè)分別設(shè)有螺旋槳，所述螺旋槳與各自的動(dòng)力裝置連接，所述動(dòng)力裝置裝于頂部船艙內(nèi)，所述動(dòng)力裝置的開關(guān)設(shè)于每個(gè)所述船艙內(nèi)。

進(jìn)一步的：每個(gè)所述船艙的其中一面墻壓接有與墻等寬的裝有壓縮空氣的強(qiáng)力氣囊，該強(qiáng)力氣囊的控制系統(tǒng)開關(guān)與任意所述動(dòng)力裝置電連接；所述強(qiáng)力氣囊的外側(cè)面連接有擋板。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

1、由于具有設(shè)置于船體底部?jī)蓚?cè)的用于連通船內(nèi)外的通氣管道和連通船體內(nèi)外的逃生管道，船體傾翻后，船底部位于水面上，通氣管道和逃生管道伸出水面上，通氣管道可連通水面上的空氣，給船艙內(nèi)供氣，遇險(xiǎn)乘客不會(huì)窒息，讓乘客有足夠的時(shí)間從逃生管道爬出船艙，等待救援。

2、由于通氣管道和逃生管道設(shè)置在船體底部的兩側(cè)并伸出船底，當(dāng)船體傾翻倒扣后，相當(dāng)于給船底加了一個(gè)護(hù)欄，防止乘客爬出船艙站在船底上不小心落入水里，也可防止鯊魚攻擊。

3、由于船體最下層的每個(gè)船艙的其中一面墻壓接有壓縮的強(qiáng)力氣囊，在船體傾翻后船艙進(jìn)水的情況下，啟動(dòng)控制開關(guān)給氣囊快速充氣，氣囊把水從船艙內(nèi)擠出去，變成空氣艙，擋板起到防止氣囊鼓出出水口外的作用。

4、由于船體頂部前后側(cè)分別設(shè)有螺旋槳，船翻后，船體頂部置于水底，啟動(dòng)螺旋槳的動(dòng)力裝置，螺旋槳在水中推動(dòng)船舶前進(jìn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是逃生通道的剖面圖。

圖4是強(qiáng)力氣囊與墻體的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是實(shí)施例2的逃生管道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是實(shí)施例3的通氣管道的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

如圖1和圖2所示的本實(shí)施例1，它具有設(shè)置于船體1底部?jī)蓚?cè)的用于連通船內(nèi)外的通氣管道2和連通船體內(nèi)外的逃生管道3，通氣管道2有若干條，并排緊貼設(shè)置在每個(gè)船艙4的內(nèi)壁，其一端設(shè)置在船艙4內(nèi)，其另一端伸出船體底部，通氣管道伸出船底的距離為1米，直徑5厘米；逃生管道3有兩條，并排緊貼設(shè)置于兩個(gè)船艙的內(nèi)壁，其一端設(shè)置在船艙4內(nèi)，其另一端伸出船體底部，設(shè)置于船艙內(nèi)的端設(shè)有開關(guān)閥5，逃生管道伸出船底的長(zhǎng)度為1.5米，逃生管道直徑為1米，其在船體內(nèi)的高度高于該船體的最大吃水線；如圖3所示，逃生管道3內(nèi)設(shè)有攀爬扶手6，逃生管道6設(shè)在船體外的端與一彎管連接，該彎管的出口端對(duì)著船體底面，與船體底面的距離為1米；通氣管道2伸出船底的端與一一端設(shè)有出氣口的彎管連接，出氣口對(duì)著船底，可防止遇到雨天，雨水落入管內(nèi)。

船體頂部前后側(cè)分別設(shè)有前螺旋槳7和后螺旋槳8，前螺旋槳7與前動(dòng)力裝置9連接，后螺旋槳8與后動(dòng)力裝置10連接，前動(dòng)力裝置9裝于頂部前機(jī)艙11內(nèi)，后動(dòng)力裝置10裝于頂部后機(jī)艙12內(nèi)，這兩個(gè)動(dòng)力裝置的開關(guān)設(shè)于每個(gè)船艙內(nèi)；如圖4所示，每個(gè)船艙內(nèi)的其中一面墻15壓接有與墻等寬的裝有壓縮空氣的強(qiáng)力氣囊13，該強(qiáng)力氣囊的控制系統(tǒng)開關(guān)與前動(dòng)力裝置9電連接，強(qiáng)力氣囊的工作原理與汽車的安全氣囊基本相同，不同點(diǎn)是通過手動(dòng)按動(dòng)充氣裝置的開關(guān)，通過點(diǎn)火裝置產(chǎn)生的熱能點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑，沖破壓力閥，釋放氣體；強(qiáng)力氣囊的外側(cè)面連接有擋板14，當(dāng)船艙進(jìn)水，所有人出去后，可按動(dòng)開關(guān)，使強(qiáng)力氣囊充滿氣，帶動(dòng)擋板移動(dòng)，將進(jìn)入船艙內(nèi)的水排出，使該船艙成為空氣艙，給船體增大浮力。

當(dāng)船舶傾翻后，乘客或船組人員打開逃生管道的開關(guān)閥，組織人員從逃生管道內(nèi)的攀爬扶手向上爬，爬出管道，來到倒扣的船底上，等待救援，還沒有被安排從逃生管道中出去的人員，可以通過通氣管道內(nèi)進(jìn)來的空氣維持正常的呼吸；另外，可按船運(yùn)行方向開啟前螺旋槳或后螺旋槳的按鈕開關(guān)，推動(dòng)船繼續(xù)前進(jìn)。

如圖5所示的實(shí)施例2，該逃生管道伸出船底的端為柱狀可伸縮型，遇險(xiǎn)后，可將下部向外拉伸，伸出船體外，正常航行時(shí)，將伸出端縮回，減輕水對(duì)船舶的阻力。

如圖6所示的實(shí)施例3，通氣管道伸出船體底部的端為蘑菇頭，該蘑菇頭底部設(shè)有出氣孔，當(dāng)船傾翻后，帶有蘑菇頭的管口立在船底上，蘑菇頭可防止雨水落入管道內(nèi)。

除了上述實(shí)施例，強(qiáng)力氣囊的充氣方式還可以是通過鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)。