本實用新型涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種噴氣動力裝置及快艇。

背景技術(shù)：

在我國降水量較多的一些沿海城市，常常會遭受到臺風(fēng)的影響而產(chǎn)生洪澇災(zāi)害，城市水下排水系統(tǒng)癱瘓，洪水淹沒街道，造成路上交通工具無法使用。水面各種漂浮物，同時也無法預(yù)知水下的路面是否平坦。在救援隊對被困人員或失蹤人員展開施救的時候，需要使用到救援艇，但是救援艇在這種復(fù)雜的水域環(huán)境中行進(jìn)的時候，非常的容易造成救援艇的水下船槳打在漂浮物上而損壞。例如，某地受到臺風(fēng)影響，發(fā)生洪水，救援隊展開救援時由于洪水水面上的各種漂浮物，造成20多艘救援艇不同程度的損壞，或直接報廢。由此，可以看出現(xiàn)在的救援艇無法適應(yīng)這種復(fù)雜的救援環(huán)境，嚴(yán)重的影響到救援進(jìn)度，增加了被困人員出現(xiàn)意外的概率，或減小了被困人員的生還希望；并且還大大的提高了救援的成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種噴氣動力裝置及應(yīng)用該噴氣動力裝置的快艇。該快艇能夠適應(yīng)復(fù)雜的水域運(yùn)行環(huán)境，并且在推進(jìn)時不會受到水面漂浮物的影響。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種噴氣動力裝置，應(yīng)用于快艇，所述快艇包括：船身和發(fā)動機(jī)，所述噴氣動力裝置包括：涵道推進(jìn)裝置和筒狀的轉(zhuǎn)向裝置，所述發(fā)動機(jī)與所述推進(jìn)裝置固定在所述船身上，所述涵道推進(jìn)裝置包括涵道外殼和風(fēng)扇，所述發(fā)動機(jī)與所述涵道推進(jìn)裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動連接，所述涵道外殼的第一端與所述轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動連接；所述轉(zhuǎn)向裝置用于擺動并改變所述涵道推進(jìn)裝置所產(chǎn)生的氣流方向，以調(diào)整所述涵道推進(jìn)裝置的推進(jìn)方向。

優(yōu)選地，還包括轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸設(shè)置在所述涵道外殼的第一端，所述轉(zhuǎn)動軸與所述轉(zhuǎn)向裝置連接，所述轉(zhuǎn)向裝置能夠以所述轉(zhuǎn)動軸為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行左右擺動。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動軸為兩個，兩個所述轉(zhuǎn)動軸分別安裝在所述涵道外殼的第一端外部的相對兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向裝置的與所述涵道外殼連接的一端設(shè)置有柔性外殼部，所述柔性外殼部位于所述轉(zhuǎn)向裝置的相對兩側(cè)。

優(yōu)選地，還包括第一彎角轉(zhuǎn)動部，所述彎角轉(zhuǎn)動部設(shè)置在所述涵道外殼的第一端，所述轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置有第二彎角轉(zhuǎn)動部，所述第一彎角轉(zhuǎn)動部與所述第一彎角轉(zhuǎn)動部連接，所述轉(zhuǎn)向裝置能夠以所述第一彎角轉(zhuǎn)動部和第二彎角轉(zhuǎn)動部的連接處為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行左右擺動。

優(yōu)選地，還包括：方向舵和拉索，所述拉索的內(nèi)芯的第一端和方向舵連接，所述拉索的內(nèi)芯的第二端與所述轉(zhuǎn)向裝置連接，所述拉索的外殼固定在所述船身；所述方向舵的轉(zhuǎn)動拉動所述拉索的內(nèi)芯，并帶動所述轉(zhuǎn)向裝置擺動。

優(yōu)選地，所述涵道推進(jìn)裝置的數(shù)量為多個，每個所述涵道推進(jìn)裝置的下方設(shè)置有傳動桿，所處傳動桿與每個所述涵道推進(jìn)裝置的轉(zhuǎn)動連接，所述傳動桿的一端與所述拉索的內(nèi)芯固定連接，所述傳動桿用于帶動每個所述涵道推進(jìn)裝置同步擺動。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)通過皮帶與所述涵道推進(jìn)裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選地，所述涵道外殼的第二端的端部設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)與所述涵道外殼的第二端固定連接。

一種快艇，包括：船身、發(fā)動機(jī)和上述的噴氣動力裝置，所述發(fā)動機(jī)與所述噴氣動力裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動連接，所述發(fā)動機(jī)和所述噴氣動力裝置均安裝在船身尾部。

上述本實用新型實施例提供的一種噴氣動力裝置及應(yīng)用該噴氣動力裝置的快艇，該噴氣動力裝置安裝在船身尾部，該噴氣動力裝置的涵道推進(jìn)裝置與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動連接，該涵道推進(jìn)裝置設(shè)置在船身的水面上部分，便免了水下推進(jìn)。同時在涵道推進(jìn)裝置的尾部(即涵道外殼的第一端)設(shè)置有筒狀的轉(zhuǎn)向裝置。利用發(fā)動機(jī)帶動涵道推進(jìn)裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生氣流形成推力，以推動船身前進(jìn)，同時設(shè)置的轉(zhuǎn)向裝置可以改變的涵道推進(jìn)裝置所產(chǎn)生的氣流推進(jìn)方向，以此可以調(diào)整涵道推進(jìn)裝置對快艇的推進(jìn)方向，使得該快艇的轉(zhuǎn)向更加的靈活。該噴氣動力裝置利用涵道推進(jìn)裝置以及設(shè)置在涵道外殼第一端的轉(zhuǎn)向裝置來提供該快艇的動力以及轉(zhuǎn)向動力，明顯的改善了現(xiàn)在的快艇無法適應(yīng)復(fù)雜的水域環(huán)境的難題，降低救援船只的損壞概率，降低了救援成本。另外該涵道推進(jìn)裝置相比水下船槳更加的輕巧，更適合所應(yīng)用的快艇的搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本實用新型第一實施例提供的應(yīng)用噴氣動力裝置的快艇的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型第一實施例提供的應(yīng)用噴氣動力裝置的快艇的涵道推進(jìn)裝置與轉(zhuǎn)向裝置連接的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型第一實施例提供的應(yīng)用噴氣動力裝置的快艇的涵道推進(jìn)裝置與轉(zhuǎn)向裝置連接的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型第一實施例提供的應(yīng)用噴氣動力裝置的快艇的對轉(zhuǎn)向裝置控制的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型第一實施例提供的應(yīng)用噴氣動力裝置的快艇的對轉(zhuǎn)向裝置控制的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型第二實施例提供的應(yīng)用噴氣動力裝置的快艇的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-快艇；110-船身；111-方向舵；120-發(fā)動機(jī)；121-皮帶；130-涵道推進(jìn)裝置；131-涵道外殼；132-風(fēng)扇；140-轉(zhuǎn)向裝置；141-柔性外殼部；142-傳動桿；143-轉(zhuǎn)動軸；144-轉(zhuǎn)動軸；145-拉索內(nèi)芯；146-拉索外殼；150-防護(hù)網(wǎng)；20-快艇；241-第一彎角轉(zhuǎn)動部；242-第二彎角轉(zhuǎn)動部；243-連接處。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“垂直”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或垂直，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

第一實施例

請參照圖1，本實施例提供一種應(yīng)用噴氣動力裝置的快艇10，包括：船身110、發(fā)動機(jī)120、涵道推進(jìn)裝置130、筒狀的轉(zhuǎn)向裝置140和方向舵111。

船身110，為該快艇10的主體承載部分，用于乘人載物以及安裝其他設(shè)備。

優(yōu)選地，該船身110的大小不作限制。在本實施例中，該船身110可為小型的平底船身110，具體的，船的寬度可為1.4m-2m(包括1.4m和2m)，船的高度為0.7m-1.2m(包括0.7m和1.2m)，船的長度為3m-5m(包括3m、4m和5m)。為了使得船身110質(zhì)量盡量的小，能夠適合人工搬運(yùn)到不同的使用場合，進(jìn)行應(yīng)急使用。例如，可以使用鋁合金材質(zhì)的船身110，或者使用較高強(qiáng)度的塑料船身110，另外還可以是樹脂和玻璃纖維的混合體。采用上述的材料制造相比于鋼鐵船身110更加的經(jīng)久耐用，不易被復(fù)雜的水域環(huán)境所腐蝕，而且船身110輕巧僅僅需要3-4人就可搬運(yùn)，可方便不同場合的使用或應(yīng)急救援。

發(fā)動機(jī)120，用于提供該快艇10的推進(jìn)動力，即給涵道推進(jìn)裝置130提供轉(zhuǎn)動動力。

該發(fā)動機(jī)120可以是船用發(fā)動機(jī)120。該發(fā)動機(jī)120的種類不作限制。例如，可以是柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、混合動力發(fā)動機(jī)等。可是二沖程的發(fā)動機(jī)也可以是四沖程的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)120的功率可以根據(jù)該快艇10的具體重量成比例來配置。

具體的，該發(fā)動機(jī)120安裝在船身110的尾部，同樣的發(fā)動機(jī)120的油箱也可安裝在船身110的尾部?？梢岳闷?21使發(fā)動機(jī)120直接的傳導(dǎo)動力給涵道推進(jìn)裝置130。例如，使用防滑的多楔形皮帶。

涵道推進(jìn)裝置130，該涵道推進(jìn)裝置130用于產(chǎn)生氣流，形成推力，以推動船身110前進(jìn)。

優(yōu)選地，該涵道推進(jìn)裝置130包括涵道外殼131和風(fēng)扇132，風(fēng)扇132設(shè)置在涵道外殼131的內(nèi)部，該涵道外殼131設(shè)置在船身110的尾部，靠近發(fā)動機(jī)120的位置。

所述涵道外殼131呈圓筒狀，涵道外殼131的厚度和大小不做限制，可具體的根據(jù)需要的強(qiáng)度來設(shè)定。

請參照圖2，作為一種實施方式該涵道外殼131的尾端，即第一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸143。該轉(zhuǎn)動軸143的數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在該涵道外殼131的第一端的上下對稱的兩個位置的外側(cè)，用于連接轉(zhuǎn)向裝置140。每個轉(zhuǎn)動軸143的一端連接于所述涵道外殼131的第一端外側(cè)，第二端連接轉(zhuǎn)向裝置140的內(nèi)側(cè)。其中利用該轉(zhuǎn)動軸143實現(xiàn)涵道外殼131與所述轉(zhuǎn)向裝置140的轉(zhuǎn)動連接的方式可分為三類，第一類，轉(zhuǎn)動軸143分別與上述的轉(zhuǎn)向裝置140和涵道外殼131轉(zhuǎn)動連接；第二類，轉(zhuǎn)動軸143與涵道外殼131之間的連接為固定連接，轉(zhuǎn)動軸143與轉(zhuǎn)向裝置140之間的連接為轉(zhuǎn)動連接；第三類，轉(zhuǎn)動軸143與所述涵道外殼131的連接方式為轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動軸143與所述轉(zhuǎn)向裝置140的連接方式為固定連接。

請參照圖3，另一種實施方式，涵道外殼131與所述轉(zhuǎn)向裝置140通過一根轉(zhuǎn)動軸144連接，該轉(zhuǎn)動軸144豎直的貫穿涵道外殼131上下兩側(cè)，并與轉(zhuǎn)向裝置140轉(zhuǎn)動連接。轉(zhuǎn)動連接可以是轉(zhuǎn)動軸144與轉(zhuǎn)向裝置140或者涵道外殼131任意一者或兩者轉(zhuǎn)動連接。

涵道外殼131的第二端還應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)150，該防護(hù)網(wǎng)150與所述涵道外殼131固定連接。該防護(hù)網(wǎng)150為網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，防護(hù)網(wǎng)150上的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)(網(wǎng)格)的大小不作限制。例如，網(wǎng)格的面積大小3cm²-16cm²，為防止雜物被吸入涵道推進(jìn)裝置130中，該防護(hù)網(wǎng)150上的網(wǎng)格不宜過大；但也不宜過小，過小時會產(chǎn)生空氣供給不足，影響涵道推進(jìn)裝置130的工作效率。

轉(zhuǎn)向裝置140，該轉(zhuǎn)向裝置140擺動并改變所述涵道推進(jìn)裝置130所產(chǎn)生的氣流方向，以調(diào)整所述涵道推進(jìn)裝置130的推進(jìn)方向。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向裝置140也為筒狀結(jié)構(gòu)，具體的為直筒狀結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動軸143與所述涵道外殼131連接之后能夠在水平方向上左右擺動，改變涵道推進(jìn)裝置130的推進(jìn)氣流。轉(zhuǎn)向裝置140與涵道外殼131連接的接口處的兩側(cè)還可設(shè)置柔性外殼部141，當(dāng)轉(zhuǎn)向裝置140發(fā)生偏轉(zhuǎn)的時候，利用該柔性外殼部141的變形可以實現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的時候轉(zhuǎn)向裝置140左右偏轉(zhuǎn)，但不會出現(xiàn)間隙而導(dǎo)致推進(jìn)氣流的散失。該柔性外殼部141分可以為橡膠材料或其他可折疊的防腐蝕材料等。另外該轉(zhuǎn)向裝置140的數(shù)量應(yīng)當(dāng)與涵道推進(jìn)裝置130的數(shù)量保持一致，例如，涵道推進(jìn)裝置130的數(shù)量為1個，2個或3個等，涵道推進(jìn)裝置130的數(shù)量不作限制。

方向舵111，該方向舵111主要用于控制該快艇10的轉(zhuǎn)向方向。

優(yōu)選地，該方向舵111通設(shè)置在該快艇10的前方，即設(shè)置在船身110的前方。方向舵111通過所述拉索與船身110后方的轉(zhuǎn)向裝置140聯(lián)動。以實現(xiàn)水上結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向功能，可適應(yīng)復(fù)雜的水域環(huán)境。拉索外殼146可固定在船身110的邊緣。

請參照圖4，本實施例中提供一種實施方式，在所述的轉(zhuǎn)向裝置140的下方設(shè)置傳動桿142，該傳動桿142與每個轉(zhuǎn)向裝置140都轉(zhuǎn)動連接，以此可帶動轉(zhuǎn)向裝置140的同步擺動(若轉(zhuǎn)向裝置140為多個的時候)。然后將一根拉索內(nèi)芯145的一端與所述傳動桿142固定，另一端與所述方向舵111連接。該拉索與所述方向舵111連接的部分可以是設(shè)置為圓柱狀結(jié)構(gòu)也可以是杠桿結(jié)構(gòu)(拉索連接在杠桿的端點)。當(dāng)方向舵111向其中一個方向轉(zhuǎn)動的時候可以繞緊拉索內(nèi)芯145拉動船身110后方的轉(zhuǎn)向裝置140，以達(dá)到向其中一個方向轉(zhuǎn)向的目的。當(dāng)方向舵111向另一個方向轉(zhuǎn)動的時候，可以放松拉索(如，拉索的與傳動桿142連接的一端具有自帶的回位彈簧，或其他回位彈性裝置)，放松的拉索就可以帶動轉(zhuǎn)向裝置140向另一個方向擺動，以此達(dá)到向另一個方向轉(zhuǎn)向的目的。該拉索的規(guī)格可以長短可以根據(jù)涵道推進(jìn)裝置130的動力大小、轉(zhuǎn)向裝置140的大小以及船身110的長度來設(shè)置。

請參照圖5，另一種實施方式，該拉索的使用數(shù)量為兩根，一根拉索內(nèi)芯145的其中一端連接在傳動桿142的其中一端，另一根拉索的其中一端連接在傳動桿142的另一端。兩根拉索內(nèi)芯145的位于傳動桿142連接的一端分別和所述方向舵111連接，并且連接在方向舵111的兩側(cè)。當(dāng)方向舵111向第一方向轉(zhuǎn)動的時候，可以拉緊其中一根拉索放松另一根拉索內(nèi)芯145，傳動到轉(zhuǎn)向裝置140向其中一個方向擺動，改變推進(jìn)氣流。當(dāng)向其中向第二方向轉(zhuǎn)動的時候，可以拉緊向第一方向轉(zhuǎn)動所放松的拉索內(nèi)芯145，放松向第一方向轉(zhuǎn)動所拉緊的拉索內(nèi)芯145，即可聯(lián)動轉(zhuǎn)向裝置140向另一個方向擺動，改變推進(jìn)氣流。

除上述兩種實施方式之外，還可以使用杠桿結(jié)構(gòu)對船身110尾部的轉(zhuǎn)向裝置140實施控制。

另外，該快艇10的發(fā)動機(jī)120油門控制裝置也可設(shè)置在方向舵111的附近，通過拉索拉動發(fā)動機(jī)120上的油門，調(diào)整給油大小以達(dá)到速度控制的目的。油門控制裝置可以設(shè)置為腳踏板形式的，也可以設(shè)置為操縱桿形式，還可以為摩托車形式的轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)。將油門控制裝置以及方向舵111設(shè)置在船身110的前方可達(dá)到更加方便的控制目的。

需要說明的是，該快艇10的各個結(jié)構(gòu)與船身110之間可為焊接或者可拆卸式的螺栓連接，不作限制。若采用螺栓連接，可對船體進(jìn)行拆解，方便更換零部件，以及對整船的拆卸搬運(yùn)。

本實施例提供的一種快艇10，該快艇10在船身110上安裝發(fā)動機(jī)120并且連接涵道推進(jìn)裝置130，該涵道推進(jìn)裝置130設(shè)置在船身110的水面上部分，便免了水下推進(jìn)，可有效防止船槳與水下雜物碰撞損壞。同時在涵道推進(jìn)裝置130的尾部(即涵道外殼131的第一端)設(shè)置有筒狀的轉(zhuǎn)向裝置140。利用發(fā)動機(jī)120帶動涵道推進(jìn)裝置130中的風(fēng)扇132轉(zhuǎn)動產(chǎn)生氣流形成推力，以推動船身110前進(jìn)，同時設(shè)置的轉(zhuǎn)向裝置140可以改變的涵道推進(jìn)裝置130所產(chǎn)生的氣流推進(jìn)方向，以此可以調(diào)整涵道推進(jìn)裝置130對快艇10的推進(jìn)方向，使得該快艇10的轉(zhuǎn)向更加的靈活。該快艇10利用涵道推進(jìn)裝置130以及設(shè)置在涵道外殼131第一端的轉(zhuǎn)向裝置140來提供該快艇10的動力以及轉(zhuǎn)向動力，明顯的改善了現(xiàn)在的快艇無法適應(yīng)復(fù)雜的水域環(huán)境的難題，另外該涵道推進(jìn)裝置130相比水下船槳更加的輕巧，更適合該快艇10的搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移。

第二實施例

如圖6所示，在本實施例中提供的一種應(yīng)用噴氣動力裝置的快艇20，與第一實施例不同的是，所述的涵道外殼131的第二端設(shè)置有光滑的第一彎角轉(zhuǎn)動部241，該彎角轉(zhuǎn)動部為弧形彎曲結(jié)構(gòu)；該快艇20的轉(zhuǎn)向裝置140一端設(shè)置有第二彎角轉(zhuǎn)動部242，該第二彎角轉(zhuǎn)動部242為光滑的弧形彎曲筒狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在第一彎角轉(zhuǎn)動部241和第二彎角轉(zhuǎn)動部242的連接處243為轉(zhuǎn)動連接，該連接處243位于豎直方向上。所述轉(zhuǎn)向裝置140可通過該第一彎角轉(zhuǎn)動部241和第二彎角轉(zhuǎn)動部242的連接處243為轉(zhuǎn)軸在水平方向上進(jìn)行左右擺動。擺動的角度不作限制，例如0-180°(如30°、60°、90°等)之間的任意角度都可。

采用該種方式，由于采用弧形彎曲結(jié)構(gòu)的第一彎角轉(zhuǎn)動部241和第二彎角轉(zhuǎn)動部242，可以最大限度的減小推進(jìn)氣流的動能損失而改變涵道推進(jìn)裝置130產(chǎn)生的推進(jìn)氣流的推進(jìn)方向。

另外在上述第一實施例中的快艇10或第二實施例中的快艇20，還可以設(shè)置發(fā)電機(jī)和蓄電池，發(fā)電機(jī)安裝在上述的快艇10的尾部并且固定，發(fā)電機(jī)可以通過可拆卸的皮帶與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動連接，同時發(fā)電機(jī)與所述蓄電池耦合。

蓄電池可在野外無電環(huán)境下對用戶的手機(jī)、電筒和探照燈等設(shè)置進(jìn)行應(yīng)急供電。當(dāng)蓄電池電量用盡的時候，可以將與其耦合的發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)120通過皮帶轉(zhuǎn)動連接進(jìn)行傳動，然后啟動發(fā)動機(jī)120在對快艇提供動力的同時可給蓄電池進(jìn)行充電。另外也可以將發(fā)動機(jī)120與風(fēng)扇之間的皮帶121拆卸下來，啟動發(fā)動機(jī)120就可對蓄電池進(jìn)行單獨充電。

發(fā)電機(jī)與快艇10的發(fā)動機(jī)120可拆卸的連接起來，可以在不使用的時候可以取下皮帶使發(fā)電機(jī)不工作，當(dāng)遇到野外無電的環(huán)境時就可將發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)120利用皮帶連接起來對蓄電池實施充電供電，以此就可以對探照設(shè)備手持電筒等用電設(shè)備實施應(yīng)急供電。

綜上所述，本實用新型提供的一種噴氣動力裝置及快艇，都在船身尾部安裝發(fā)動機(jī)并且連接涵道推進(jìn)裝置，該涵道推進(jìn)裝置設(shè)置在船身的水面上部分，便免了水下推進(jìn)。同時在涵道推進(jìn)裝置的尾部(即涵道外殼的第一端)設(shè)置有筒狀的轉(zhuǎn)向裝置。利用發(fā)動機(jī)帶動涵道推進(jìn)裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生氣流形成推力，以推動船身前進(jìn)，同時設(shè)置的轉(zhuǎn)向裝置可以改變的涵道推進(jìn)裝置所產(chǎn)生的氣流推進(jìn)方向，以此可以調(diào)整涵道推進(jìn)裝置對快艇的推進(jìn)方向，使得該快艇的轉(zhuǎn)向更加的靈活。該快艇利用涵道推進(jìn)裝置以及設(shè)置在涵道外殼第一端的轉(zhuǎn)向裝置來提供該快艇的動力以及轉(zhuǎn)向動力，明顯的改善了現(xiàn)在的快艇無法適應(yīng)復(fù)雜的水域環(huán)境的難題，另外該涵道推進(jìn)裝置相比水下船槳更加的輕巧，更適合該快艇的搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。