本技術(shù)涉及船舶，尤其涉及一種電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)船大多采用主交流（ac）配電盤(pán)、分布式整流器，以及換流變壓器，其總損耗較大，具有更多的諧波失真，噪音較大。

2、因此，有必要提供一種新的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種總損耗更低、噪音較小、空間利用率較高的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)包括：控制單元、動(dòng)力單元和推進(jìn)單元，所述控制單元與所述動(dòng)力單元電性連接，所述動(dòng)力單元與所述推進(jìn)單元機(jī)械連接，所述推進(jìn)單元與所述控制單元電性連接，

3、所述控制單元通過(guò)所述動(dòng)力單元控制所述推進(jìn)單元實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)向。

4、優(yōu)選的，控制單元、所述控制單元包括主控臺(tái)、中控箱和主變頻器。

5、優(yōu)選的，動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元包括蓄電池、配電板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速齒輪箱。

6、優(yōu)選的，推進(jìn)單元，所述推進(jìn)單元包括軸系、螺旋槳、槳轂和槳葉。

7、優(yōu)選的，所述配電板包括高壓配電板和低壓配電板，所述高壓配電板通過(guò)高壓電纜與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述低壓配電板供用于給船舶艙室常規(guī)用電。

8、與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)具有如下有益效果：

9、本實(shí)用新型提供一種電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，采用直流電網(wǎng)配置意味著不必再安裝主交流配電盤(pán)、分布式整流器，以及換流變壓器，總損耗更低，以及更少的諧波失真，系統(tǒng)結(jié)合方面更加靈活，增加了可用空間和載貨物質(zhì)量；可變速整流機(jī)組，通過(guò)機(jī)組控制器計(jì)算讓柴油機(jī)工作在最佳能耗點(diǎn)，節(jié)約了能源，減少了排放；由于驅(qū)動(dòng)單元使用了無(wú)鐵芯磁動(dòng)力高能電機(jī)，與減速齒輪箱一體化設(shè)計(jì)，極大的減少了機(jī)械噪音，提高了船舶施工人員的生活舒適性，同時(shí)大大提高了推進(jìn)裝置的功率密度；驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用模塊化冗余設(shè)計(jì)，多個(gè)模塊配置多臺(tái)逆變器設(shè)計(jì)，使得其中一臺(tái)逆變器發(fā)生故障后，可保證有另一臺(tái)投入使用，且集成了減速齒輪箱的無(wú)鐵芯磁動(dòng)力高能電機(jī)僅有一臺(tái)電機(jī)的布置需求，增加了艙室空間利用率及載貨、載客量。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，控制單元、所述控制單元包括主控臺(tái)、中控箱和主變頻器。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元包括蓄電池、配電板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速齒輪箱。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，推進(jìn)單元，所述推進(jìn)單元包括軸系、螺旋槳、槳轂和槳葉。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述配電板包括高壓配電板和低壓配電板，所述高壓配電板通過(guò)高壓電纜與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述低壓配電板供用于給船舶艙室常規(guī)用電。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)。所述電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)包括控制單元、動(dòng)力單元和推進(jìn)單元，所述控制單元與所述動(dòng)力單元電性連接，所述動(dòng)力單元與所述推進(jìn)單元機(jī)械連接，所述推進(jìn)單元與所述控制單元電性連接，所述控制單元通過(guò)所述動(dòng)力單元控制所述推進(jìn)單元實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)向；控制單元、所述控制單元包括主控臺(tái)、中控箱和主變頻器；動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元包括蓄電池、配電板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速齒輪箱；推進(jìn)單元，所述推進(jìn)單元包括軸系、螺旋槳、槳轂和槳葉。本技術(shù)提供的電驅(qū)動(dòng)船用推進(jìn)系統(tǒng)具有總損耗更低、噪音較小、空間利用率較高的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳國(guó)祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州愛(ài)緯斯電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2024/11/14