專利名稱：水橇板滑行艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種水橇板滑行艇屬于船舶或其它水上船只類。
目前世界上有許多種艇，如摩托艇、多人運(yùn)動(dòng)艇、交通艇、魚雷快艇、巡邏艇及用于模型競(jìng)賽的動(dòng)力艇等。這些艇的底部均為平底型或V型或U型。艦艇船只航行在水中速度越快越好，但就目前的平底型或V型或U型的船只來(lái)講，有其不可克服的缺點(diǎn)，如船身與水接觸面積大，阻力也大，且隨速度增加阻力逐漸增大，并產(chǎn)生渦流阻力，尤其是在高速行駛時(shí)噴濺阻力占總阻力的主要部分，一般船只到達(dá)一定速度后，若想再提高速度則需增加幾倍的功率。轉(zhuǎn)彎時(shí)由于離心力的作用，船速越快，轉(zhuǎn)彎半徑越大，不靈便且容易翻船。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種容易提高行駛速度且在高速行駛中阻力小、穩(wěn)定性強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)不易翻的新型艇。
本實(shí)用新型的原理如下艇在航行中的阻力主要來(lái)自艇體與水面的接觸，接觸面積越大、速度越快，其阻力越大，提高動(dòng)力功率對(duì)提高速度作用不大。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力及水面作用，艇發(fā)生傾斜，易翻艇。本實(shí)用新型就是在現(xiàn)有條件下，在艇的底部安有兩個(gè)滑水橇板，水橇板呈流線型，用減震裝置與艇體相接，在艇底部左右分布。安裝這種水橇板后，在艇的速度不斷增加時(shí)，艇體外殼周圍水流對(duì)艇體外殼及水橇板的動(dòng)力也增加，當(dāng)艇的速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，水橇板上的動(dòng)壓力在垂直方向上的總作用力超過(guò)阿基米德原理靜壓力的作用，艇的重量幾乎全部為動(dòng)壓力所支持，于是，艇體上升，形成幾乎只是艇體底部的水橇板在水面上滑行。這樣，艇體與水接觸面積減小，水對(duì)艇體阻力也同時(shí)大大減少，略加動(dòng)力，艇即可提高速度。且由于水橇板與艇體之間用減震裝置連接，水橇板、艇體與水的接觸面積大小完全由動(dòng)壓力的大小來(lái)調(diào)節(jié)，艇速越快，動(dòng)壓力越大，其接觸面積越小，從而更有利于提高艇速。當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力作用，艇體總是向內(nèi)傾斜，此時(shí)，內(nèi)水橇板壓力增大，可以給艇體一個(gè)向上推力，艇體易保持平衡，不易翻。
本實(shí)用新型由于在艇底部安裝極為簡(jiǎn)單的水橇板，高速行駛時(shí)，大大減少阻力，較容易提高艇的前進(jìn)速度，且由于水橇板由減震裝置與艇體連接，增加艇體穩(wěn)定性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，效果好。



圖1為水橇板滑行艇的側(cè)面圖。
其中1、水橇板2、艇體、3、彈簧4、出軸5、舵圖2為水橇板滑行艇另一種安裝形式的側(cè)面圖。
在艇體底部安裝水橇板(1)其與艇體連接部分為減震裝置(3)可以是彈簧、也可以是液壓減震裝置，
圖1中出軸(4)是艇中動(dòng)力輸出端，用于推進(jìn)艇體前進(jìn)。水橇板(1)前端可鑲進(jìn)艇體(圖2)鑲?cè)攵俗鳛榛顒?dòng)支點(diǎn)，每個(gè)水橇板與艇體連接的減震裝置可以是一個(gè)也可以是多個(gè)，視艇體長(zhǎng)度，安裝形式及減震裝置的性能而定。
權(quán)利要求1.一種水撬板滑行艇，其特征在于在艇體底部左右各安有一塊水橇板(1)，水橇板(1)與艇體(2)之間用減震裝置(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水橇板滑行艇，其特征在于減震裝置(3)可以是彈簧，也可以是液壓減震裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水橇板滑行艇，其特征在于水橇板(1)與艇體(2)之間的減震裝置(3)可以是一個(gè)或多個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種高速水橇板滑行艇，該艇在艇體底部安裝有兩塊水橇板，水橇板與艇體之間用減震裝置加以連接，這種加上水橇板的船只或艦艇在高速行駛時(shí)可大大減少阻力，提高行駛速度，且穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)彎時(shí)不易傾翻，非常適合于軍用快艇、競(jìng)賽模型及其他高速行駛的船只。
文檔編號(hào)B63B1/16GK2044573SQ8920247
公開日1989年9月20日 申請(qǐng)日期1989年3月11日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月11日
發(fā)明者嚴(yán)銘俊 申請(qǐng)人:嚴(yán)銘俊