專利名稱：螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)螺旋槳，特別是指一種更具安全性以及實(shí)用價(jià)值的改良型螺旋槳。
按傳統(tǒng)螺旋槳如美國第4566855號(hào)專利所揭者，其主要是由一其外緣上設(shè)有若干螺旋葉片的推進(jìn)單元、一可受引擎所帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)單元，以及介于各該驅(qū)動(dòng)單元與推進(jìn)單元間的一橡膠制套筒(sleeve)所組成，其中各該推進(jìn)單元、套筒與驅(qū)動(dòng)單元相鄰接的部位，各設(shè)有若干長條狀的凸起或卡槽，借以使該引擎所輸出的扭力可經(jīng)由各該驅(qū)動(dòng)單元與套筒，而迫使該推進(jìn)單元轉(zhuǎn)動(dòng)，并以其上的各該螺旋葉片推撥水流，以推動(dòng)設(shè)有該螺旋槳的船體前進(jìn)。
該套筒由于略具彈性，因此，當(dāng)該螺旋槳碰觸到漂浮于水中的雜物時(shí)，其可借以吸收掉一部分的撞擊瞬間所產(chǎn)生的沖擊力，以避免該螺旋葉片或與引擎驅(qū)動(dòng)軸受到破壞，至于其缺點(diǎn)則在于該橡膠套筒價(jià)格相當(dāng)昂貴，而且，制造上難以維持良好的品質(zhì)，亦即當(dāng)其硬度過低時(shí)，將容易于各該推進(jìn)單元與驅(qū)動(dòng)單元之間打滑，而無法帶動(dòng)該推進(jìn)單元轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)其硬度過高時(shí)，則其緩沖能力將大為降低，而使螺旋槳及引擎驅(qū)動(dòng)軸易致?lián)p壞。
美國第4826404號(hào)專利提供了另一種螺旋槳，其是將各該推進(jìn)單元以及驅(qū)動(dòng)單元對(duì)應(yīng)的內(nèi)、外緣上，分別設(shè)置多數(shù)個(gè)半圓柱形凹槽，再以相等數(shù)量的桿狀彈性件穿置于兩兩相對(duì)的各該凹槽中，各該彈性件除可籍以緩沖使該螺旋槳撞到水中雜物瞬間所產(chǎn)生的沖擊力，且于必要時(shí)可以被破壞，以使各該推進(jìn)單元與驅(qū)動(dòng)單元間形成打滑現(xiàn)象，借以保護(hù)螺旋葉片及引擎。
但，由于一般的船舶使用者，未必均具有換裝螺旋槳的技術(shù)，因此，當(dāng)該桿狀彈性件受到破壞后，失去動(dòng)力的該船舶可能只好在外海上漂流，而無法回到岸邊接受技術(shù)人員的修護(hù)。
本實(shí)用新型的主要目的，即在于針對(duì)上述情況，提供一種具有傳動(dòng)單元的改良型螺旋槳，其傳動(dòng)單元在該螺旋槳旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下觸及硬物的瞬間，可用以吸收或緩沖其沖擊力，以保護(hù)該螺旋槳上的葉片，且在該沖擊過程之后仍可用以繼續(xù)傳遞引擎動(dòng)力。
本實(shí)用新型的次一目的在于提供一種螺旋槳，其用以傳遞引擎動(dòng)力的傳動(dòng)單元，是以產(chǎn)生形變的方式吸收該螺旋槳于撞及硬物時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。
為達(dá)成前述的目的，本實(shí)用新型的螺旋槳是設(shè)為包含有具若干螺旋葉片的一推進(jìn)單元；可用以與引擎驅(qū)動(dòng)軸連接并穿套于該推進(jìn)單元內(nèi)的一驅(qū)動(dòng)單元；以及介于各該推進(jìn)單元與驅(qū)動(dòng)單元相鄰的內(nèi)、外緣上分別設(shè)有可相對(duì)以及可供該傳動(dòng)單元置于其中的若干卡槽，籍以使該傳動(dòng)單元可將引擎所輸出的扭力由驅(qū)動(dòng)單元傳遞至該推進(jìn)單元；其中各該傳動(dòng)單元呈沿一軸向延伸預(yù)定長度的管狀，以使其于受到擠壓時(shí)，可籍由產(chǎn)生形變以吸收該沖擊力；其中該傳動(dòng)單元是以長條形材料制成，且該長條形材料是依一預(yù)定的螺距并沿一軸向螺旋延伸預(yù)定長度，而使該傳動(dòng)單元成為管狀；其中該驅(qū)動(dòng)單元的外徑小于該第一軸孔的內(nèi)徑，而使該驅(qū)動(dòng)單元的外緣與該第一軸孔的內(nèi)壁間形成一環(huán)狀的間隙；其進(jìn)一步包含有至少一支撐單元，該支撐單元呈具有預(yù)定長度的桿狀，并穿置于對(duì)應(yīng)的該傳動(dòng)單元內(nèi)。
茲舉二本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并配合附圖做進(jìn)一步詳細(xì)說明如下，其中


圖1為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例使用于一船用引擎上時(shí)的立體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖。
圖3為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例沿其軸向的剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例沿圖3中4-4方向的剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例其傳動(dòng)單元受擠壓而產(chǎn)生變形時(shí)沿其軸向的剖視圖。
圖6為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例沿相同于圖5方向的剖視圖。
首先請(qǐng)參閱
圖1至圖5，本實(shí)用新型所揭螺旋槳10主要包含有一推進(jìn)單元12、一驅(qū)動(dòng)單元14以及介于該二者間的若干傳動(dòng)單元16。
該推進(jìn)單元12，具有一軸心部20以及一體成型于其外緣并間隔相同角度的三個(gè)螺旋形葉片26。其中該軸心部20具有可供各該葉片26設(shè)于其外緣的一筒狀外軸轂21；一內(nèi)軸轂22亦呈筒狀并設(shè)于該外軸轂21內(nèi)部，其具有與該外軸轂21同軸的一第一軸孔23，并于該第一軸孔23的內(nèi)壁面上設(shè)有沿其軸向延伸適當(dāng)長度且間隔相同角度的八個(gè)第一卡槽24，另外，該內(nèi)軸轂22的外緣與該外軸轂21的內(nèi)緣間，以一體成型方式設(shè)有間隔相同角度的三個(gè)肋條25。
該驅(qū)動(dòng)單元14，是穿置于該內(nèi)軸轂22之中，而略呈管狀并具有一第二軸孔40以及適當(dāng)壁厚，該第二軸孔40的內(nèi)壁面凸設(shè)有沿其軸向延伸適當(dāng)長度的數(shù)個(gè)齒條42，而外緣則凹設(shè)有沿其軸向由后朝前延伸適當(dāng)長度的八個(gè)第二卡槽44，各該第二卡槽44可分別與各該第一卡槽24相向，且其斷面形狀與各該第一卡槽24的斷面形狀相同，并可設(shè)為呈半圓形、弧形或矩形。
各該傳動(dòng)單元16，是呈管狀，其可以具適當(dāng)硬度與可延展性的金屬材料以一體成型方式制成，且該管狀的傳動(dòng)單元16沿其軸向的斷面形狀是呈圓形；另一較佳的設(shè)計(jì)，是將該金屬材料先制成長條狀后，再使其依一相當(dāng)小的螺距并沿一軸向以螺旋方式延伸適當(dāng)?shù)拈L度而成為該傳動(dòng)單元16，且使其亦呈管狀，至于該長條狀金屬材料的斷面形狀則可為圓形或矩形。
使用時(shí)，是使該驅(qū)動(dòng)單元14套設(shè)于受一引擎(圖中未示)所驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的一驅(qū)動(dòng)軸17末端，然后再將該推進(jìn)單元14的內(nèi)軸轂22套設(shè)于該驅(qū)動(dòng)單元14外，接著在將四個(gè)傳動(dòng)單元16分別嵌置于對(duì)應(yīng)的四個(gè)第一、第二卡槽24、44之間，再以一擋片18抵住各該內(nèi)軸轂22與傳動(dòng)單元16的后端，并以鎖固于該驅(qū)動(dòng)軸17末端的一螺帽15予以固定。藉此，使該驅(qū)動(dòng)軸17帶動(dòng)該驅(qū)動(dòng)單元14做高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可同時(shí)經(jīng)由各該傳動(dòng)單元16以迫使該推進(jìn)單元12隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而于水中產(chǎn)生一推動(dòng)船體前進(jìn)的力。
請(qǐng)配合參閱圖5，當(dāng)該螺旋槳10的葉片26于水中運(yùn)轉(zhuǎn)并撞及硬物的瞬間，其所產(chǎn)生的沖擊力將迫使鄰接的該內(nèi)軸轂22內(nèi)緣與該驅(qū)動(dòng)單元14外緣間，對(duì)各該傳動(dòng)單元16產(chǎn)生一剪刀，并將其予以壓潰，而各該傳動(dòng)單元16由于是呈管狀，因此其被壓潰的同時(shí)，將吸收掉大部分的該沖擊力，而可藉以達(dá)成保護(hù)各該葉片26與驅(qū)動(dòng)軸17使不被破壞的效果。
該傳動(dòng)單元16使用上的主要優(yōu)點(diǎn)為，由于其分別具有適當(dāng)?shù)目裳诱剐?，因此，?dāng)其受到強(qiáng)大的剪應(yīng)力時(shí)，將僅會(huì)被壓潰變形，并不會(huì)立即被剪斷，而且，于該沖擊過程中即使各該第一、第二卡槽24、44間原本相對(duì)的位置，會(huì)因此而略為錯(cuò)開，惟變形后的各該傳動(dòng)單元16仍嵌置于對(duì)應(yīng)的各該第一、第二卡槽14、44中，是以各該推進(jìn)單元12與驅(qū)動(dòng)單元14間將可維持其既有的可傳遞動(dòng)力的狀態(tài)，而不會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，因此，該引擎即可將該船舶以較慢的速度駛回港口或岸邊。
另外，當(dāng)該傳動(dòng)單元16是呈螺旋管狀，并承受到垂直于其軸向的擠壓時(shí)，其變形方式是先略為縮減其直徑，且一但該擠壓力量較小而不足以使其產(chǎn)生永久變形時(shí)，則該傳動(dòng)單元16于該擠壓過程之后，將可立即回復(fù)原狀，借由此一效果良好的緩沖特性，將使該螺旋槳10遭受到破壞的可能性大為降低，從而可以增加其使用壽命。
在使用上，由于各該推進(jìn)單元12與驅(qū)動(dòng)單元14是恒處于相互穿套的狀態(tài)，而為便于使用者將各該傳動(dòng)單元16嵌入對(duì)應(yīng)的各該第一、第二卡槽24、44之中，因此，當(dāng)本實(shí)用新型的該傳動(dòng)單元16是呈螺旋狀時(shí)，其內(nèi)部可再穿置一外徑較小的桿狀支撐單元19于其中，藉以使各該傳動(dòng)單元16不致過于柔軟而難以嵌入各該第一、第二卡槽24、44間。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D6，本實(shí)用新型中該驅(qū)動(dòng)單元14的外徑可設(shè)為較該第一軸孔23的內(nèi)徑稍小，使該驅(qū)動(dòng)單元14穿置于該內(nèi)軸轂22之內(nèi)后，其外緣會(huì)與該第一軸孔23的內(nèi)壁面間形成一環(huán)狀的間隙46，但對(duì)稱設(shè)置的各該傳動(dòng)單元16，仍可使該驅(qū)動(dòng)單元14恰位于該第一軸孔23的中央部位，而且，由于各該傳動(dòng)單元16分別以其兩側(cè)嵌置于對(duì)應(yīng)的各該第一、第二卡槽24、44之中時(shí)，會(huì)有一部分是對(duì)應(yīng)于該間隙46處，因此，當(dāng)該螺旋槳10受到?jīng)_擊時(shí)，已變形的各該傳動(dòng)單元16除可提供相當(dāng)程度的緩沖作用外，該間隙46尤其是可提供各該傳動(dòng)單元16一更大的形變空間，而使其可以充分發(fā)揮其用以緩沖沖擊力的功效。
權(quán)利要求1.一種螺旋槳，包含有一推進(jìn)單元，其具有一軸心部以及一體成型于該軸心部外緣的若干螺旋葉片；該軸心部又包含有呈筒狀的一外軸轂；一內(nèi)軸轂設(shè)于該外軸轂內(nèi)，并具有與該外軸轂同軸的一第一軸孔，以及設(shè)于該第一軸孔內(nèi)壁并沿其軸向延伸預(yù)定長度的若干第一卡槽；若干肋條一體成型于各該外軸轂內(nèi)緣與內(nèi)軸轂外緣之間；一驅(qū)動(dòng)單元，穿置于該第一軸孔之中，其外緣設(shè)有沿其軸向延伸預(yù)定長度的若干第二卡槽；至少一傳動(dòng)單元，設(shè)于各該內(nèi)軸轂與該驅(qū)動(dòng)單元之間，并同時(shí)嵌置于對(duì)應(yīng)的一第一卡槽與一第二卡槽之中；其特征在于該傳動(dòng)單元是呈管狀，并沿一軸向延伸預(yù)定長度，且其于承受到垂直于其軸向的一擠壓力量時(shí)，可對(duì)應(yīng)產(chǎn)生預(yù)定的形變，藉以吸收及緩沖該力量。
2.按權(quán)利要求1所述的螺旋槳，其特征在于，其中該傳動(dòng)單元是以長條形材料制成，且該長條形材料是依一預(yù)定的螺距并沿一軸向螺旋延伸預(yù)定長度，而使該傳動(dòng)單元成為管狀。
3.按權(quán)利要求1所述的螺旋槳，其特征在于，其中該驅(qū)動(dòng)單元的外徑小于該第一軸孔的內(nèi)徑，而使該驅(qū)動(dòng)單元的外緣與該第一軸孔的內(nèi)壁間形成一環(huán)狀的間隙。
4.按權(quán)利要求2所述的螺旋槳，其特征在于，其進(jìn)一步包含有至少一支撐單元，該支撐單元呈具有預(yù)定長度的桿狀，并穿置于對(duì)應(yīng)的該傳動(dòng)單元內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種螺旋槳,其包含有:一推進(jìn)單元;一驅(qū)動(dòng)單元;以及介于各推進(jìn)單元與驅(qū)動(dòng)單元間的若干個(gè)傳動(dòng)單元,且各推進(jìn)單元與驅(qū)動(dòng)單元其相鄰處各設(shè)有多數(shù)個(gè)第一、第二卡槽以供各傳動(dòng)單元可嵌置于兩兩相對(duì)的各第一、第二卡槽間,各該傳動(dòng)單元呈管狀,并沿一軸向延伸預(yù)定長度,且其于承受到垂直于其軸向的一擠壓力量時(shí),可對(duì)應(yīng)產(chǎn)生預(yù)定的收縮或被壓潰的形變,借以吸收及緩沖該力量。
文檔編號(hào)B63H1/00GK2302196SQ9725064
公開日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1997年8月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月14日
發(fā)明者林允進(jìn) 申請(qǐng)人:林允進(jìn)