專利名稱：運(yùn)輸船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸船舶，它謀求通過一個(gè)用于冷凍產(chǎn)品或液體產(chǎn)品的獨(dú)特設(shè)置的船艙，而提供高的裝載能力和靈活性。
本發(fā)明的第一基本實(shí)施例涉及一種運(yùn)輸船舶，該船舶具有船殼，該船殼包括外殼和露天甲板，并具有一個(gè)前部分、一個(gè)后部分和一個(gè)中部分。通常這種船舶的后部分具有一個(gè)帶駕駛橋樓的甲板上層結(jié)構(gòu)和船舶推進(jìn)所需的裝置，包括機(jī)械和燃料箱。同時(shí)該船舶的前部分，如果有的話，具有船頭和儲(chǔ)存艙。該船舶的中部分有船艙，它根據(jù)所運(yùn)輸?shù)奶囟愋拓浳锒鴺?gòu)成，包括諸如涼的貨物、液態(tài)氣體、干貨物、油或集裝箱。特別是從前，用于裝載上述類型貨物組合的運(yùn)輸船舶的利用能力受到很大限制。
為了提高貨物運(yùn)輸船舶的靈活性到某一程度，在過去二十年中發(fā)展了所謂的滾裝(RO-RO)船舶，它具有一個(gè)用于裝載特別集裝箱的露天甲板，和一系列中間甲板，用于裝載可用船尾引橋裝載的拖車或諸如汽車。
然而，就所謂冷藏船舶來說，特別適合運(yùn)輸冷藏貨物，在過去尚不可能實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性和能力。特別地，冷藏船舶的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性的要求確立可運(yùn)載的附加貨物種類的數(shù)量和這些貨物可被運(yùn)載的狀態(tài)限制。該冷藏船舶在船殼長度的大部分上提供有內(nèi)部冷藏船艙，參見歐洲專利申請(qǐng)601233，所述冷藏船舶提供有大量的有小凈空高的中間甲板，其原因是貨物通常儲(chǔ)存在托盤上，并且不能碼放得很高，該貨物可以是諸如香蕉、檸檬或蔬菜等在運(yùn)輸中需要保持冷藏的貨物，往往要經(jīng)過長距離運(yùn)輸，如從南美到歐洲。
由上述可見，已經(jīng)嘗試構(gòu)成該冷藏船舶，使其能夠運(yùn)輸碼放在該船舶露天甲板上的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，由于在該船舶用于運(yùn)輸冷藏貨物并表面船載方面，靈活性獲得了一定的改善，可以使每個(gè)航班增加利潤。
然而，這種冷藏船舶是不適用的，因?yàn)樵诖昂叫袝r(shí)，某些裝載狀態(tài)帶來了很大的穩(wěn)定性問題。在返回時(shí)，該船舶沒有冷藏貨物但有表面船載，如集裝箱，這些問題可能會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)橛杉b箱構(gòu)成的表面船載是由體重大大地大于相應(yīng)體積的冷藏貨物，穩(wěn)定性要求導(dǎo)致集裝箱在露天甲板上碼放高度的限制，在裝有冷藏貨物的航行時(shí)也同樣。
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的運(yùn)輸船舶，可運(yùn)輸不同的貨物組合而較少有穩(wěn)定性問題，至少其中一個(gè)種類可以冷藏方式運(yùn)輸，同時(shí)容許運(yùn)輸大量的其它貨物。在這方面，不同的貨物組合意味著有或沒有冷藏貨物的航行，并且它必需是能夠選擇地裝載至少一個(gè)其它種類的貨物，特別是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱形式的，使得相對(duì)于已知的冷藏船舶，該船舶的所有者可在每個(gè)航班中獲得更多的利潤。
根據(jù)本發(fā)明的目的是如此實(shí)現(xiàn)的，該船舶的前部分具有一個(gè)由該船殼和露天甲板確定的船艙部分，在該露天甲板上設(shè)置艙口而給所述船艙提供開口。該船舶的后部分具有一個(gè)由該船殼和露天甲板確定的船艙部分，且在該露天甲板上設(shè)置艙口而給所述船艙提供開口。該船舶的中部分具有一個(gè)冷藏船艙，它由在船舶橫向和縱向延伸的隔熱艙壁、隔熱頂板和隔熱底板確定，該露天甲板適合于支撐船載。
當(dāng)該船舶以這樣方式構(gòu)成時(shí)，它還適合在冷藏船艙無貨時(shí)航行，貨架可在船舶縱向上對(duì)應(yīng)龍骨在冷藏船艙的每一邊相對(duì)低地碼放。該恰當(dāng)?shù)亩▋A中心高度可由此被保證，同時(shí)只是該船舶的吃水變化。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的冷藏船舶中，貨架必需送到露天甲板上來避免損壞隔熱艙壁。當(dāng)該船舶中沒有冷藏貨物時(shí)，這種船舶的定傾中心高度是非常不適當(dāng)?shù)摹?br> 根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例，該冷藏船艙的上頂板設(shè)置在露天甲板上面20％和200％的測量到露天甲板的型深之間的高度上，最好在50％和150％之間，在這種情況下，該型深是從該船舶的基線測量的。由此，以常規(guī)冷藏船舶近似相同的長度能夠?qū)崿F(xiàn)近似相同的裝載冷藏貨物空間，且該冷藏船艙部分容易隔熱。此外在無冷藏貨物航行中，該沒有表面船載的航行中，該冷藏船艙部分被太陽照射的表面相對(duì)常規(guī)冷藏船舶減小。但在常規(guī)冷藏船舶中，整個(gè)露天甲板所受太陽照射為該船舶整個(gè)長度上冷藏船艙相應(yīng)的頂部區(qū)域，這將可以減少所需的冷卻能量。如果需要，該船舶的寬度還可稍大于常規(guī)冷藏船舶的寬度。
此外更好的是，在橫向延伸的隔熱艙壁在該船舶的前部分和/或后部分直接指向該船艙部分，并且可選擇地，在縱向延伸的隔熱艙壁也貼向船殼的外殼。該自然艙壁被用于確定多個(gè)船艙，這樣導(dǎo)致了最佳利用該船舶。
最好，冷藏船艙上甲板用于支撐船載，該船舶駕駛橋樓和船員的艙室設(shè)置于冷藏船艙上甲板上。所有水平表面可用來支撐其它類型的貨物，特別是集裝箱。當(dāng)駕駛橋樓同時(shí)設(shè)置在縱中線上時(shí)，即使設(shè)置非常高的集裝箱堆垛，在進(jìn)港時(shí)仍可得到航線上規(guī)定的水平視域。
最好，該冷藏船艙部分具有中間甲板，兩個(gè)該甲板之間的距離約2至3米，最好約2.25米至約2.5米。這容許托盤上的貨物具有有效利用的裝載體積，同時(shí)在托盤上側(cè)和中間甲板下側(cè)之間的浪費(fèi)空間被大大地減小。此外，象常規(guī)冷藏船舶那樣，中間甲板象柵格構(gòu)成，使其可由空氣循環(huán)裝置冷卻。
根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例，當(dāng)冷藏船艙部分的開口設(shè)置于隔熱艙壁上時(shí)，最好在縱向艙壁上，這樣，冷藏貨物和表面船載的裝卸可同時(shí)進(jìn)行。
此外，該冷藏船艙部分的長度在該船舶總長度的20％和50％之間，最好在25％和45％之間，這樣在大程度上，該冷藏船艙部分的縱向艙壁只是設(shè)置在船殼區(qū)域，在那里外殼幾乎是平板，這可以簡化該艙壁的隔熱結(jié)構(gòu)。
為了獲得相對(duì)對(duì)稱的裝載狀態(tài)以在該船舶平衡方面確保良好的穩(wěn)定性，確定該冷藏船艙部分的隔熱艙壁相對(duì)該船舶的中線平面和中斷面對(duì)稱。最后，該船艙部分的艙口最好設(shè)在船艙部分的整個(gè)寬度上，在前部分和后部分的船艙的裝卸可以象常規(guī)集裝箱船舶那樣。
在本發(fā)明的第二實(shí)施例中涉及的運(yùn)輸船舶可同時(shí)運(yùn)輸?shù)拇d包括ⅰ)液體，特別是油，和ⅱ)集裝箱群，及ⅲ)至少一種任意的額外類型的貨物。所述船舶具有船殼，該船殼包括外殼、船底、露天甲板和用于儲(chǔ)存和運(yùn)輸液體的罐，并具有一個(gè)前部分、一個(gè)后部分和一個(gè)中部分。就此而言，集裝箱是通常在集裝箱船舶上運(yùn)輸貨物所用類型的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
已有技術(shù)(如見DE-A-2462202)包括多種油船，它有用于運(yùn)輸原油的油罐，并容許在同次航行中同時(shí)運(yùn)輸額外類型的貨物。這些船舶的后部分通常具有包括駕駛橋樓的上層建筑和包括機(jī)械及燃料罐的推進(jìn)船舶所需裝置，該船舶前部分具有船頭。已知船舶的中部分具有油罐，它們的邊艙壁可由該船舶的外殼構(gòu)成。該船舶的中部分具有一系列的船艙，用于容納額外類型的貨物。該油罐在上面由該船舶的露天甲板限定，且它還是所述船艙的艙頂。
然而，用這種船舶不能實(shí)現(xiàn)良好的靈活性和性能，由于其容量，即能夠裝載貨物的容積，僅用于原油容量，而這種船舶實(shí)現(xiàn)額外類型貨物是不適用的。當(dāng)該船舶不裝載原油航行時(shí)，只能運(yùn)輸根據(jù)提供給這種類型貨物的船艙容量的額外貨物數(shù)量。這種船舶既不能在裝載額外載貨和油的航行中，也不能在僅單獨(dú)裝載額外載貨的航行中，最佳地利用。
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的運(yùn)輸船舶，它具有較高的裝載靈活性，容許運(yùn)輸許多種類貨物的組合，至少一種是液體，同時(shí)容許運(yùn)輸大量的集裝箱和如雜貨的一種類型的貨物。它相對(duì)一常規(guī)油船具有相似的尺寸和結(jié)構(gòu)造價(jià)，還必需能夠運(yùn)輸大量集裝箱和雜貨，而不會(huì)導(dǎo)致用于該液體的容量，即可運(yùn)輸?shù)囊后w體積明顯減少。這樣當(dāng)運(yùn)油時(shí)，該船舶的擁有者可得到比已知油船明顯高的利潤。
本發(fā)明的目的是如此實(shí)現(xiàn)的，該船舶具有一系列由船底和露天甲板所確定的船艙部分，所述船艙適于儲(chǔ)存集裝箱和/或任意額外類型貨物，該露天甲板適合支撐集裝箱，該露天甲板具有給所述儲(chǔ)存部分提供出入的艙口，及用于儲(chǔ)存液體的罐從船底延伸到露天甲板上面的高度，最好是提供有與在常規(guī)油船上有相應(yīng)尺寸的船殼基本相同的總?cè)萘俊?br> 以此方式構(gòu)成的該船舶，還可以不裝載液態(tài)船載航行，此時(shí)在該船舶的縱向上該托盤在該油罐的一側(cè)或兩側(cè)向龍骨相當(dāng)?shù)偷卮a放。應(yīng)注意到這樣可以在通常出現(xiàn)的貨物組合時(shí)保持有效的定傾中心高度，此時(shí)僅由于改變船載狀態(tài)而改變船舶吃水。因只有船殼的一小部分包圍該液體罐，在碰撞情況下液體泄漏的危險(xiǎn)相對(duì)常規(guī)油船被減小。
根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例，該罐具有的總?cè)萘吭?000立方米和100000立方米之間，最好約40000立方米，同時(shí)該船艙部分適合總量至少200個(gè)，最好450個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這種規(guī)格的船舶具有使其能夠航行通過巴拿馬運(yùn)河的尺寸。
特別是當(dāng)該運(yùn)輸船舶的前部分具有一個(gè)所述船艙部分，該運(yùn)輸船舶的后部分具有一個(gè)所述船艙部分，及該運(yùn)輸船舶的中部分具有一個(gè)所述罐，能夠保證在所有載荷情況下對(duì)該船舶的載荷沖擊對(duì)稱。
更好的是，該船艙部分具有基本垂直的橫向艙壁，并且它們直接靠近該罐，可選擇具有中間箱形堰板，而該船舶在縱向上延伸的該船艙部分的艙壁由船殼構(gòu)成。該自然艙壁被用來確定許多船艙，這使該船舶可有效地利用。
最好是該油罐包括一系列從屬的隔間，它們可以選擇為筒形、合形或球形，象常規(guī)油船所提供的相同優(yōu)點(diǎn)。該筒形隔間可布置成為有垂直或水平延伸的縱向軸線。
根據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例，該油罐向上延伸的高度在露天甲板上面10％和200％的測量到露天甲板的型深之間，最好在50％和150％之間，在這種情況下，該型深是從該船舶的基線測量的。特別地，該油罐可向上延伸到露天甲板上面至少10米的高度，最好至少15米，和/或使其在露天甲板上面的體積為總體積的至少20％，最好在40％-60％之間，其結(jié)果是對(duì)于各船載部分有一適當(dāng)?shù)娜莘e比率。
為了實(shí)現(xiàn)相對(duì)對(duì)稱的載荷狀態(tài)和由此在該船舶調(diào)整運(yùn)動(dòng)方面確保有效的穩(wěn)定性。最好是該油罐相對(duì)中縱剖面和中線平面對(duì)稱延伸。
最后，最好是提供給該船艙的開口大致在該船艙的整個(gè)寬度上，這樣該船艙可以象已知的集裝箱船舶那樣的方式裝卸。
通過利用同一的總體構(gòu)思，給該冷藏貨物的船艙或液態(tài)貨物的罐提供最佳的位置，在第一和第二實(shí)施例中確定的本發(fā)明優(yōu)化了運(yùn)輸船舶的裝載能力和穩(wěn)定性。
下面，通過附圖所示的最佳實(shí)施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明，在附圖中

圖1顯示了一個(gè)已知類型的冷藏船舶的實(shí)施例，特別示出了垂直縱剖面，及圖2顯示了本發(fā)明第一基本實(shí)施例的冷藏船舶的最佳實(shí)施例，特別表示出垂直縱剖面，及圖3顯示了一個(gè)已知類型的油船的實(shí)施例，特別示出了垂直縱剖面，及圖4顯示了本發(fā)明第二基本實(shí)施例的運(yùn)輸船舶的最佳實(shí)施例，特別示出了垂直縱剖面，及圖5更詳細(xì)地顯示了圖4所示實(shí)施例，表示了側(cè)面并提供有垂直筒形隔間的油罐。
本發(fā)明第一基本實(shí)施例圖1所示已知類型冷藏船舶1的實(shí)例，它具有一個(gè)船殼，該船殼包括外殼2、露天甲板3和船艙10，該冷藏船舶1具有后部分5，它包括了該船舶1所需的推進(jìn)機(jī)械和包括船員艙室6和一駕駛橋樓7的上層建筑。此外，該船舶1具有包括船舶的船頭和球頭的前部分15，及具有冷藏船艙10的中部分9。該冷藏船艙10由隔熱艙壁和隔熱船底限定，而且該冷藏船艙10上面蓋著的露天甲板3被隔熱處理。
該冷藏船艙10具有一系列的中間甲板11，它們由虛線標(biāo)示，且它們可構(gòu)成為柵格，該中間甲板之間的凈空高為約2.25米。該凈空高可根據(jù)冷藏貨物，如香蕉的托盤選擇。且該中間甲板結(jié)構(gòu)容許叉車行駛。該實(shí)施例所示，該船舶1具有4個(gè)中間甲板11，從該基線到露天甲板的該船舶的高度被選擇能夠提供所需的中間甲板數(shù)量。該冷藏船艙10可用電梯或吊車裝卸，用陰影線標(biāo)示的冷藏貨物可從每個(gè)中間甲板11送到艙門，它在位于水線CWL上的一水平面上，或在露天甲板的艙口上。
構(gòu)成船殼封閉物的露天甲板3還起支撐表面船載12的作用，表面船載在圖中以虛線標(biāo)示，它通常是彼此碼放的集裝箱，并綁在露天甲板3上。該集裝箱的碼放高度通常是由船舶傾斜的穩(wěn)定性觀點(diǎn)及國際海事公約限制的，據(jù)此，從駕駛橋樓的視線4必須在從船頭算起相應(yīng)該船舶長度的距離到達(dá)海面上。
由此，所需的常規(guī)冷藏船舶可運(yùn)輸冷藏貨物及集裝箱。然而，已經(jīng)清楚，如果冷藏船艙10是空的并在露天甲板3上裝載有集裝箱，該船舶的穩(wěn)定性將被破壞。這是返航時(shí)發(fā)生的典型情況。為了補(bǔ)償這種裝載狀態(tài)，配合使用泵入海水的壓艙物罐，在許多情況下，海水到該船舶運(yùn)載能力的30％。然而，這些罐占據(jù)了船殼底部可用于裝載的空間。
而且，在露天甲板3上碼放的集裝箱的高度還受在冷藏船艙中冷藏貨物狀態(tài)的限制，其原因是每體積單位的冷藏貨物，典型的是香蕉的重量明顯小于在露天甲板上的船載的每體積單位重量。由此只能運(yùn)輸相對(duì)少量的集裝箱，它們在露天甲板上必須碼放得很低。
從經(jīng)濟(jì)角度看，這種狀況是不希望發(fā)生的，它減少了船舶擁有者的利潤。
圖2示出了本發(fā)明第一基本實(shí)施例的運(yùn)輸船舶20的垂直縱剖面。所示運(yùn)輸船舶20，象常規(guī)運(yùn)輸船舶那樣，具有帶外殼22的船殼，露天甲板23、23’和船艙。該船艙被分為3個(gè)船艙部分，該船舶的后部分25具有該船舶的機(jī)械和后船艙部分28。該船舶20的前部分35具有船頭和前船艙部分28’。前、后船艙部分28和28’分別由該露天甲板部分23、23’限定上面，其構(gòu)成有艙口。為垂直放入貨物，特別是集裝箱，最好象常規(guī)集裝箱船舶那樣，該艙口提供于船艙部分的整個(gè)寬度上，且艙口蓋被構(gòu)成來支撐船載。此外，該露天甲板的前部分23’和后部分23最好象常規(guī)冷藏船舶1的露天甲板那樣，在該基線的同一水平面上。
該船舶20還具有一個(gè)有冷藏船艙部分30的中部分29，該船艙部分30由陰影線標(biāo)示。該冷藏船艙部分30在該船舶前后方向上的延伸最好構(gòu)成該船舶總長度的約25％-40％。該冷藏船艙部分30的寬度最好相應(yīng)于該船舶的寬度。該冷藏船艙部分30用于運(yùn)輸冷藏貨物，如香蕉或類似食物，或運(yùn)輸冷卻的、液態(tài)氣體，且它由隔熱處理的冷藏船艙甲板130限定上面。該冷藏船艙30還具有靠近船底設(shè)置的隔熱船底，及隔熱的縱向和橫向艙壁132、133。如圖所示，該露天甲板的前部分23’和后部分23緊靠著橫向艙壁132、133，最好構(gòu)成前、后船艙部分28、28’的橫向邊緣。冷藏船艙甲板130最好適于支撐有該船舶駕駛橋樓27的上層建筑，且較輕的集裝箱堆垛形式的表面船載系在該船艙甲板130上。
象常規(guī)冷藏船舶那樣，該冷藏船艙部分30提供有一系列固定的中間甲板31，即以柵格的形式，船舶可在側(cè)邊有艙口及艙口蓋(未示出)，并使用提升裝置。而且如果需要，可提供隔板將該船艙部分30分成小部分，其中可保持不同的溫度，如高于冰點(diǎn)和低于冰點(diǎn)。該中間甲板31之間的距離由標(biāo)準(zhǔn)貨架托盤限定，象常規(guī)冷藏船舶那樣，典型的約2.25米。
在圖2所示的實(shí)施例中，該冷藏船艙甲板130被設(shè)置在該露天甲板23’之上該船舶型深的約100％的高度上，該型深從該基線測量到主甲板23’。這意味著該冷藏船艙部分30有8個(gè)中間甲板，其中4個(gè)低于露天甲板23、23’的水平面。這樣能夠碼放冷藏貨物的高度比常規(guī)船舶更高。當(dāng)與圖1所示的相應(yīng)長度的冷藏設(shè)備1比較時(shí)，應(yīng)清楚的是該冷藏船艙甲板130高度的選擇將提供相同的冷藏貨物裝載能力。
此外，圖2示出一種狀態(tài)，其中該船舶20在冷藏船艙部分30裝滿了冷藏貨物(由陰影線標(biāo)示)，并在船艙部分28、28’中及露天甲板23、23’上碼放了許多集裝箱(由虛線標(biāo)示)。如上所述，因冷藏貨物的每體積單位重量小于集裝箱，能夠靠近龍骨碼放集裝箱，意味著與相應(yīng)長度和裝載同樣數(shù)量集裝箱的冷藏船舶相比，船載的總重心相對(duì)較低，這樣能夠在常規(guī)冷藏船舶相同的穩(wěn)定性狀態(tài)下，碼放更大量的集裝箱。在未裝冷藏貨物的航行狀態(tài)下，它更可以減小在同一實(shí)施例中的壓載水罐的尺寸。
表1描述了本發(fā)明的一些優(yōu)點(diǎn)，在表中，本發(fā)明構(gòu)成的船舶的性能與圖1所示的有相同尺寸常規(guī)冷藏船舶比較，它有150米長度和約50米長度的冷藏船艙，相應(yīng)該船舶近似寬度(約25米)和8個(gè)中間甲板(圖2)。兩船舶的標(biāo)準(zhǔn)造價(jià)為22億DKK(1997)。兩船舶的該基線與該露天甲板之間距離約為13.3米，寬度大致相同。
表1(本發(fā)明第一基本實(shí)施例)
此外，后露天甲板23可更好地設(shè)置在比前露天甲板23’低的水平面上。該船只先前提及的部分不必為擋浪而延伸相同高度，在這種狀態(tài)下，該冷藏船艙甲板130相對(duì)于露天甲板的位置可根據(jù)前露天甲板23’的水平基準(zhǔn)確定。
圖3顯示了具有一個(gè)船殼202的常規(guī)油船201的實(shí)施例，該船殼具有外殼202、封閉該船殼上面的露天甲板203。該油船201包括具有推進(jìn)該船舶的機(jī)械、燃料罐的后部分205，及具有給船員的艙室206和駕駛橋樓207的上層建筑。此外，該船舶201包括船頭和球頭的前部分215，及有船艙210的中部分209。該船艙210由陰影線標(biāo)示的罐構(gòu)成，并具有一系列由外殼202構(gòu)成的獨(dú)立的隔艙。該罐上面由該船舶的露天甲板203限定，下面由該船舶的船底208限定。這種類型的船舶完全為了進(jìn)可能多地運(yùn)輸液體，初級(jí)油，且在返回儲(chǔ)油處時(shí)，該船舶在罐中沒有裝載。該罐在船舶的前后方向上被布置得超過該油船總長度的80％。
由于現(xiàn)行的安全法規(guī)不容許在常規(guī)遠(yuǎn)洋油船的露天甲板203上以如集裝箱的形式運(yùn)輸表面船載。這限制了擁有者的利潤。如果安全法規(guī)容許這種表面裝載，在露天甲板203上碼放如集裝箱的高度在該罐沒有液體的任何狀態(tài)下航行時(shí)將受限制。因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下該定傾中心高度非常高。這種穩(wěn)定狀態(tài)的補(bǔ)償通常需要設(shè)置壓載物罐，其結(jié)果是該船舶必須特別無效益地泵入水方式的航行。這種油船通常是不適合的，因?yàn)槿绻煞ㄒ?guī)如此限定，在露天甲板上只能運(yùn)輸相當(dāng)少量的集裝箱。
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明第二基本實(shí)施例的運(yùn)輸船舶220的垂直縱剖面，所述運(yùn)輸船舶220，象常規(guī)油船一樣，具有一個(gè)船殼，它包括外殼222，露天甲板223、223’，船底218和船艙。該船舶被分為3部分，該船舶的后部分225具有該船舶的機(jī)械和后船艙部分228，該船舶220的前部分235具有船頭和前船艙部分228’。前、后船艙部分228、228’的上面分別由露天甲板部分223、223’限定，它們構(gòu)成有為了垂直放入貨物，特別是集裝箱，前后船艙部分228、228’提供開口的船殼。為了向船底218放入集裝箱或其它貨物，該船殼最好象常規(guī)油船一樣設(shè)置在船艙的整個(gè)寬度上，船殼蓋被構(gòu)成來支撐位于露天甲板223、223’上集裝箱形式的表面船載。該露天甲板的前部分223’和后部分223最好象常規(guī)油船201(圖3)的露天甲板203一樣，在該船舶基線上面同一水平面上。
此外，該運(yùn)輸船舶220包括一個(gè)有罐230的中部分229，且該罐在船舶前后方向延伸最好在該船舶總長度的約25％-40％之間。該罐230的寬度可相應(yīng)該船舶的寬度。罐230用于運(yùn)輸液體貨物如酒、油、化學(xué)制劑等，并由水平的罐壁330限定上面，它可具有用于裝卸所需的常規(guī)管線。如所示，該露天甲板的前部分223’和后部分223緊靠著該罐230?？恐摴?30的該船艙部分228、228’的橫向壁最好大致垂直并直接借助中間箱形堰板直接貼向該罐30。
在圖4實(shí)施例中，上面的水平罐壁330設(shè)置在露天甲板223’上面約船舶型深100％的高度，船舶型深是從基線測量到露天甲板223’。由此延伸到露天甲板223’上面的該罐230部分的體積約是罐230總體積的50％。與圖3所示相應(yīng)長度常規(guī)油船201的容積相比，選擇適當(dāng)?shù)脑摴薇?30高度，在該罐中提供了與常規(guī)油船一樣的液體容積。
圖4顯示了該船舶220在該罐230中裝滿液體(陰影線標(biāo)示)，及碼放在每個(gè)船艙部分228、228’和露天甲板223、223’上面的許多集裝箱232、232’(虛線標(biāo)示)。集裝箱232、232’的碼放高度由克服傾斜的船舶穩(wěn)定性及國際海事公約限制。根據(jù)公約，由駕駛橋樓的視線204必須達(dá)到從船頭相應(yīng)船舶長度距離的海面。因該集裝箱可在靠向船舶的船底，相對(duì)低地碼放，在該罐230中有或沒有船載，大量的集裝箱也不會(huì)帶來對(duì)船舶穩(wěn)定性的危害。
圖5更詳細(xì)地描述了圖4所示運(yùn)輸船舶，該圖示出集裝箱232、232’碼放和罐230結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。如圖所見，該罐230可具有多個(gè)獨(dú)立的筒形隔艙，它們有垂直延伸的軸線，并從船底延伸到視線204。該隔艙可設(shè)置在確定的間隔距離，并適于運(yùn)輸多種類型的液體。
盡管圖5顯示了在所有船艙部分布置集裝箱232、232’，可以理解該船艙部分228、228’的部分或全部可裝其它類型貨物，即一般船載或特殊貨物。該船舶220具有穩(wěn)定性，特別是罐230中沒有液體的航行時(shí)，在該船艙部分裝載一般船載或集裝箱是重要的。
表2用于描述本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，比較本發(fā)明的船舶(圖5所示)與具有相同長度／寬度和相同罐容積的常規(guī)油船(圖3所示)的性能，本發(fā)明船舶180米長、約30米寬，有一個(gè)體積為20000立方米的罐30，其上面的水平罐壁130在露天甲板23’上面約30米。兩船舶的標(biāo)準(zhǔn)造價(jià)為22億DKK(1997)。兩船舶的該基線與該露天甲板之問距離約14米。
表2(本發(fā)明第二基本實(shí)施例)
此外，后露天甲板223可更好地設(shè)置在比前露天甲板223’低的水平面上。該船只先前提及的部分不必為擋浪而延伸相同高度，在這種狀態(tài)下，該罐230的上罐壁330相對(duì)于露天甲板的位置可確定在前露天甲板223’的水平基準(zhǔn)上。
權(quán)利要求
1．一種運(yùn)輸船舶，具有船殼，該船殼包括外殼(22)、露天甲板(23、23’)及船艙(28、28’、30)，并具有前部分(35)、后部分(25)及中部分(29)，其特征在于該船舶的前部分(35)具有船艙部分(28’)，它由該外殼和露天甲板(23’)限定，且該露天甲板(23’)提供的開口給所述船艙部分(28’)提供艙口，該船舶的后部分(25)具有船艙部分(28)，它由該外殼和露天甲板(23)限定，且該露天甲板(23)提供的開口給所述船艙部分(28)提供艙口，該船舶的中部分(29)具有冷藏船艙部分，它由上面的隔熱冷藏船艙頂板(130)、隔熱船底及在船舶航行和縱向延伸的隔熱艙壁(132、133…)限定，及該露天甲板(23、23’)適合于支撐船載。
2．根據(jù)權(quán)利要求1的運(yùn)輸船舶，其特征在于該冷藏船艙的上頂板(130)設(shè)置在露天甲板(23、23’)上面20％和200％的測量到露天甲板(23、23’)的該船舶(20)型深之間，最好在50％和150％之間。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2的運(yùn)輸船舶，其特征在于該在橫向延伸的隔熱艙壁(132、133)直接靠著在該船舶的前和/或后部分(25、35)中的船艙部分(28、28’)。
4．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于在縱向上延伸的該隔熱艙壁貼著該船殼的外殼(22)。
5．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該冷藏船艙的上頂板(130)適合支撐船載。
6．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該船舶的駕駛橋路(27)和船員的艙室(26)被提供于該冷藏船艙的上頂板(130)上。
7．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該冷藏船艙部分(30)提供有中間甲板(31)，及該中間甲板之間的距離約2-3米，最好約2.25-2.5米。
8．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該中間甲板(31)構(gòu)成柵格樣，且由空氣循環(huán)裝置產(chǎn)生冷卻。
9．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該冷藏船艙部分(30)的艙口設(shè)置于該隔熱艙壁上。
10．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該船舶的推進(jìn)裝置設(shè)置于該后部分(25)的船艙部分(28)的船尾部。
11．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該冷藏船艙部分(30)的長度在該船舶總長度的20％和50％之間，最好在25％和45％之間。
12．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該冷藏船艙部分(30)的隔熱艙壁(132、133…)相對(duì)中縱剖面和中線平面對(duì)稱設(shè)置。
13．根據(jù)前述權(quán)利要求之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該船艙部分(28、28’)的艙口大致提供于該船艙部分(28、28’)的整個(gè)寬度上。
14．一種運(yùn)輸船舶(220)，適合同時(shí)運(yùn)輸?shù)亩喾N船載包括ⅰ)液體，特別是油，ⅱ)集裝箱群，以及ⅲ)至少一種額外類型的貨物，所述運(yùn)輸船舶包括船殼，該船殼包括外殼(222)、船底(218)、露天甲板(223、223’)和用于儲(chǔ)存和運(yùn)輸液體的罐(230)，及前部分(235)、后部分(225)和中部分(229)，其特征在于該船舶具有一系列船艙部分(228、228’)，它們由船底(218)和露天甲板(223、223’)限定，所述船艙部分(228、228’)適合于儲(chǔ)存集裝箱(232、232’)和/或額外類型的貨物，該露天甲板(223、223’)適合支撐集裝箱(232、232’)，該露天甲板(223、223’)提供的開口給所述船艙部分(228、228’)提供艙口，及用于儲(chǔ)存液體的該罐(230)從該船舶的船底(218)區(qū)域向上延伸到該露天甲板(223、223’)上面的一個(gè)高度。
15．根據(jù)權(quán)利要求14的運(yùn)輸船舶，其特征在于該罐(230)的總?cè)莘e大致相應(yīng)有相似尺寸船殼的常規(guī)油船(201)的容積。
16．根據(jù)權(quán)利要求14或15的運(yùn)輸船舶，其特征在于該罐(230)的總?cè)莘e在5000和100000立方米之間，最好約40000立方米，且該船艙部分(228、228’)適合裝入至少約200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最好約450。
17．根據(jù)權(quán)利要求14-16之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該船艙部分(228、228’)的橫向壁最好大致垂直并直接借助中間白水溝堰板直接貼向該罐(230)，及在該船舶縱向延伸的的船艙部分(228、228’)的艙壁由該船殼的外殼(222)構(gòu)成。
18．根據(jù)權(quán)利要求14-17之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該運(yùn)輸船舶的前部分(235)具有一個(gè)所述船艙部分(228’)，該運(yùn)輸船舶的后部分(225)具有一個(gè)所述船艙部分(228)，該運(yùn)輸船舶的中部分(229)具有一個(gè)所述罐(230)。
19．根據(jù)權(quán)利要求14-18之一的運(yùn)輸船舶，其特征在于該罐(230)被區(qū)分為一系列獨(dú)立的隔艙。
20．根據(jù)權(quán)利要求14-19的運(yùn)輸船舶，其特征在于該冷凍的隔艙是筒形或球形。
21．根據(jù)權(quán)利要求14-20的運(yùn)輸船舶，其特征在于該罐(230)向上延伸的高度在露天甲板(223、223’)上面10％和200％的測量到露天甲板(223、223’)的該船舶(220)型深之間，最好在50％和150％之間。
22．根據(jù)權(quán)利要求14-21的運(yùn)輸船舶，其特征在于該罐(230)可向上延伸到露天甲板(223、223’)上面至少約10米的高度，最好至少15米。
23．根據(jù)權(quán)利要求14-22的運(yùn)輸船舶，其特征在于該罐在露天甲板(223、223’)上面的體積為總體積的至少20％，最好在40％-60％之間。
24．根據(jù)權(quán)利要求14-23的運(yùn)輸船舶，其特征在于該船艙部分(228、228，)的艙口設(shè)置為該船艙部分(228、228’)的大致整個(gè)寬度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸船舶,具有船殼,該船殼具有外殼(22),露天甲板(23、23’)和船艙(28、28’、30),并具有前部分(35)、后部分(25)和中部分(29)。該船舶的特點(diǎn)是,該船舶的前部分(35)具有由船殼和露天甲板(23’)限定的船艙部分(28’),該露天甲板(23’)提供的開口給所述船艙部分( 28’)設(shè)置艙口;該船舶的后部分(25)具有由船殼和露天甲板(23)限定的船艙部分(28),該露天甲板(23)提供的開口給所述船艙部分(28)提供艙口;該船舶的中部分(29)具有冷藏船艙部分(30),它由隔熱冷藏船艙頂板(130)、隔熱船底和隔熱艙壁(132、133…)限定,該隔熱艙壁在該船舶的橫向和縱向延伸,該露天甲板(23、23’)適合于支撐船載。
文檔編號(hào)B63B25/00GK1285794SQ98812896
公開日2001年2月28日 申請(qǐng)日期1998年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月3日
發(fā)明者延斯·M·尼爾森 申請(qǐng)人:Ima國際海事顧問公司