專利名稱：一種液化氣運(yùn)輸船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸船舶，特別是一種液化氣運(yùn)輸船舶。
背景技術(shù)：
液化石油氣(Liquefiedpetroleumgas,簡稱LPG)船主要運(yùn)輸以丙燒和丁燒為主要成份的石油碳?xì)浠衔锘騼烧呋旌蠚猓ū┖投∠?，還有一些化工產(chǎn)品，近年來乙烯也列入其運(yùn)輸范圍。依據(jù)載運(yùn)各種氣體的不同液化條件而分為全壓式(裝載量較小)、半冷半壓式(裝載量較大)和全冷式(裝載量大)。液化氣船因其特殊用途而產(chǎn)生了各方面的特殊要求，其技術(shù)難度大，代表當(dāng)今世界的造船技術(shù)水平。全壓式又稱常溫壓力式，是把貨物置于常溫條件下加壓超過蒸發(fā)氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態(tài)。少數(shù)氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。全壓運(yùn)輸船的船艙不需設(shè)置隔熱與低溫冷卻設(shè)備。通常最高設(shè)計(jì)溫度為45°C，最高設(shè)計(jì)壓力為1.75 — 2.0MPa之間。江南造船廠建造的我國第一艘3000 Hi3LPG船，其設(shè)計(jì)工作壓力即1.75MPa，通常全壓式LPG船的艙容量都在5000 m3以下。全壓式液化氣船(LPG)與一般運(yùn)輸船最大的區(qū)別在于要把具有密度、粘度變化范圍大、液貨蒸發(fā)氣壓力高、高凝固點(diǎn)、高揮發(fā)性、高熱敏感性，易燃、有毒、有腐蝕性和反應(yīng)性的氣體液化貯存在特種容器內(nèi)進(jìn)行安全可靠的運(yùn)輸，并能在液化狀態(tài)裝卸。因此，全壓式液化氣船(LPG)的設(shè)計(jì)和建造工藝復(fù)雜是其他貨船無法比擬的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種液化氣運(yùn)輸船舶，可以在增加船舶運(yùn)輸量的同時(shí)，降低運(yùn)輸成本，并確保運(yùn)輸安全。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種液化氣運(yùn)輸船舶，至少一個(gè)儲罐通過固定支座和滑動支座安裝在船體上；
所述的儲罐為多層的承壓結(jié)構(gòu)，與儲罐配套還設(shè)有貨泵、貨物壓縮機(jī)和制氮裝置。所述的船體為前傾艏柱帶球艏、方形艉的結(jié)構(gòu)。所述的船體為單機(jī)、單槳、單舵艉機(jī)型。所述的船體為全鋼質(zhì)雙舷、雙底全壓式結(jié)構(gòu)。所述的儲罐中，儲罐筒體8兩端設(shè)有儲罐封頭，筒體上方設(shè)有深井泵座、儲罐氣室，筒體下方設(shè)有集液槽。所述的儲罐中，筒體靠近兩端的位置還設(shè)有加強(qiáng)圈，固定支座和滑動支座分別設(shè)于兩端的加強(qiáng)圈上。所述的筒體上方還設(shè)有安全閥接管、透氣桅接管和人孔。所述的筒體內(nèi)還設(shè)有深井梯。所述的筒體內(nèi)還設(shè)有真空加強(qiáng)圈。所述的筒體內(nèi)的兩端還設(shè)有制蕩艙壁。
全壓式液化氣船(LPG)由于所貯運(yùn)的貨物具有高度的危險(xiǎn)性，因此，安全貯運(yùn)問題是設(shè)計(jì)和建造這類船舶必須重視的首要任務(wù)，無論是貨區(qū)鞍座結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)還是各種管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、選材等都要有理有據(jù)，周密考慮。本發(fā)明提供的一種液化氣運(yùn)輸船舶，通過采用特制的船體配合特制的儲罐，實(shí)現(xiàn)了 7000立方米等級的常溫壓力式LPG運(yùn)輸，有效地解決了液化氣遠(yuǎn)洋運(yùn)輸問題，與半冷半壓式和全冷式相比，在增加了運(yùn)輸量的同時(shí)，降低了運(yùn)輸成本，具有十分重要的應(yīng)用價(jià)值。本發(fā)明能夠有效滿足液化氣遠(yuǎn)洋運(yùn)輸要求，采用了先進(jìn)的儲罐注水堵漏方法，可以迅速有效地阻止石油液化氣的泄漏，起到應(yīng)急作用，從而確保遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌踩?br>

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
圖1為本發(fā)明中船體主甲板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中船體底艙的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中儲罐的主視圖。圖4為本發(fā)明中儲罐的左視圖。圖中:固定支座I，儲iiS封頭2，深井栗座3,儲iip氣室4,人孔5,滑動支座6,防水隔板復(fù)板7，儲罐筒體8，集液槽9，加強(qiáng)圈10，制蕩艙壁11，深井梯12，透氣桅接管13，安全閥接管14，真空加強(qiáng)圈15，船體16。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2中，一種液化氣運(yùn)輸船舶，至少一個(gè)儲罐通過固定支座I和滑動支座6安裝在船體16上；
所述的儲罐為多層的承壓結(jié)構(gòu)，與儲罐配套還設(shè)有貨泵、貨物壓縮機(jī)和制氮裝置。本例中的貨泵采用電動深井泵，每個(gè)儲罐配置一臺。貨物壓縮機(jī)為無油潤滑活塞式壓縮機(jī)，通過隔艙傳動裝置由電機(jī)直接驅(qū)動。制氮裝置由螺桿壓縮機(jī)、空氣干燥器、空氣冷卻器、汽水分離器、PSA組件和控制單元等組成。氮?dú)饧兌?99.9 %以上(N2+Ar);氮?dú)猱a(chǎn)量:300立方米/h。與儲罐配套的還有貨物管系及閥件。具體包括貨物管系、貨物管路的閥件，閥體材料選用碳鋼，閥盤、閥桿材料用不銹鋼，閥座用聚四氟乙烯(PTFE)。速閉閥:速閉閥采用液壓控制。相應(yīng)的儲罐內(nèi)還設(shè)有監(jiān)控裝置，用于在液貨控制室能監(jiān)控貨物運(yùn)行情況(如:液位、溫度、壓力等參數(shù))的情況，通過設(shè)在液貨控制室內(nèi)的綜合監(jiān)控臺可以遠(yuǎn)程顯示這些參數(shù)，并在駕駛室設(shè)報(bào)警板用于報(bào)警。所述的船體16為前傾艏柱帶球艏、方形艉的結(jié)構(gòu)。球鼻艏能有效地減少船舶的興波阻力，其產(chǎn)生的一個(gè)翻轉(zhuǎn)180°的波能與航行中所遇水波阻力相抵消；方形艉的尾部縱剖線坡度緩和近于直線，從而可使水流大致沿縱剖線方向流動，減小高速水流的扭轉(zhuǎn)和彎曲程度，從而減少能力損失，改善阻力性能，更重要的是高速水流沿著方尾邊緣一直延伸到尾后相當(dāng)距離處，相當(dāng)于增加了船體的有效長度，從而有利于減小剩余阻力，此外由于方尾的尾部排水體積較大，可減小航行過程中得尾傾現(xiàn)象。該結(jié)構(gòu)有效地提升了船體的穩(wěn)性，快速性。滿足CMSA船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則一國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2008)的要求；破艙穩(wěn)性滿足CCS《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》(2005)的有關(guān)要求。配合本發(fā)明舭龍骨的結(jié)構(gòu)，并通過優(yōu)化線型設(shè)計(jì)，更一步改善本船耐波性、快速穩(wěn)定性。所述的船體16為單機(jī)、單槳、單舵艉機(jī)型。機(jī)、槳、舵三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使得船舶航行過程中更加穩(wěn)定、靈活，更適用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，且在船舶的航向改變、定?；剞D(zhuǎn)、倒車等方面具有很大的優(yōu)勢。在經(jīng)濟(jì)、耗能、環(huán)保等方面，比同類結(jié)構(gòu)船舶更加經(jīng)濟(jì)節(jié)儉。所述的船體16為全鋼質(zhì)雙舷、雙底全壓式結(jié)構(gòu)。如圖3、圖4中，所述的儲罐中，儲罐筒體8兩端設(shè)有儲罐封頭2，筒體8上方設(shè)有深井泵座3、儲罐氣室4，筒體8下方設(shè)有集液槽9。如圖3、圖4中，所述的儲罐中，筒體8靠近兩端的位置還設(shè)有加強(qiáng)圈10，固定支座I和滑動支座6分別設(shè)于兩端的加強(qiáng)圈10上。如圖3、圖4中，所述的筒體8上方還設(shè)有安全閥接管14、透氣桅接管13和人孔5。如圖3、圖4中，所述的筒體8內(nèi)還設(shè)有深井梯12。如圖3、圖4中，所述的筒體8內(nèi)還設(shè)有真空加強(qiáng)圈15。如圖3、圖4中，所述的筒體8內(nèi)的兩端還設(shè)有制蕩艙壁11。采用上述結(jié)構(gòu)的罐體，實(shí)現(xiàn)了單罐容積:蘭3500m3:設(shè)計(jì)蒸汽壓力1.75 MPa ;設(shè)計(jì)工作溫度-10°C 45°C的技術(shù)要求。儲罐吊裝前，必須完成以下工作:①罐體的拼裝及焊接結(jié)束并報(bào)檢合格；各對接焊縫無損檢測合格；各艙室密性試驗(yàn)完成；艙內(nèi)管道固定；②按圖進(jìn)行吊環(huán)的制作與安裝。③制作一根平衡吊梁以保證兩臺150噸門機(jī)聯(lián)機(jī)起吊時(shí)，門機(jī)之間有間距且鉤頭處于垂直狀態(tài)。具體吊裝為在液化氣罐罐體上的加強(qiáng)圈布置8個(gè)吊耳，2臺150噸門機(jī)分別掛鉤各組的丁字型平衡梁后，讓丁字型平衡梁通過插銷直接與吊梁連接，吊梁底部的吊裝用插銷通過通過鋼絲繩連接罐體前、后端各4個(gè)吊耳后同時(shí)起吊，起吊高度約為10m，2臺門機(jī)同時(shí)運(yùn)行至主船體罐體安裝位置后,將罐體放入艙內(nèi)；兩罐體吊裝方式相同。
權(quán)利要求
1.一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:至少一個(gè)儲罐通過固定支座(I)和滑動支座(6)安裝在船體(16)上； 所述的儲罐為多層的承壓結(jié)構(gòu)，與儲罐配套還設(shè)有貨泵、貨物壓縮機(jī)和制氮裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的船體(16)為前傾艏柱帶球艏、方形艉的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的船體(16)為單機(jī)、單槳、單舵艉機(jī)型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的船體(16)為全鋼質(zhì)雙舷、雙底全壓式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的儲罐中，儲罐筒體(8)兩端設(shè)有儲罐封頭(2)，筒體(8)上方設(shè)有深井泵座(3)、儲罐氣室(4)，筒體(8)下方設(shè)有集液槽(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的儲罐中，筒體(8)靠近兩端的位置還設(shè)有加強(qiáng)圈(10)，固定支座(I)和滑動支座(6)分別設(shè)于兩端的加強(qiáng)圈(10)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的筒體(8)上方還設(shè)有安全閥接管(14)、透氣桅接管(13)和人孔(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的筒體(8)內(nèi)還設(shè)有深井梯(12 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的筒體(8)內(nèi)還設(shè)有真空加強(qiáng)圈(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種液化氣運(yùn)輸船舶，其特征在于:所述的筒體(8)內(nèi)的兩端還設(shè)有制蕩艙壁(11)。
全文摘要
一種液化氣運(yùn)輸船舶，至少一個(gè)儲罐通過固定支座和滑動支座安裝在船體上；所述的儲罐為多層的承壓結(jié)構(gòu)，與儲罐配套還設(shè)有貨泵、貨物壓縮機(jī)和制氮裝置。所述的船體為前傾艏柱帶球艏、方形艉的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供的一種液化氣運(yùn)輸船舶，通過采用特制的船體配合特制的儲罐，實(shí)現(xiàn)了7000立方米等級的常溫壓力式LPG運(yùn)輸，有效地解決了液化氣遠(yuǎn)洋運(yùn)輸問題，與半冷半壓式和全冷式相比，在增加了運(yùn)輸量的同時(shí)，降低了運(yùn)輸成本，具有十分重要的應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號B63B1/04GK103101604SQ20111035726
公開日2013年5月15日 申請日期2011年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月13日
發(fā)明者彭景亮, 李麗麗, 陳愛國, 毛盾, 董瑞華, 李琨 申請人:中國葛洲壩集團(tuán)機(jī)械船舶有限公司