方位推進(jìn)式船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種方位推進(jìn)式船舶，其具備方位推進(jìn)器，該方位推進(jìn)式船舶能夠抑制燃耗的惡化并提高航向保持性能。方位推進(jìn)式船舶具有：方位推進(jìn)器，設(shè)置在船體的船尾側(cè)；中心艉鰭，配置在船體的船底的寬度方向中心線上；以及航向保持性能改善裝置，配置在中心艉鰭的側(cè)面。航向保持性能改善裝置具有：板部，與中心艉鰭以及船底隔開間隔配置，且在與中心線平行的方向上的長度比中心艉鰭短；以及連結(jié)部，在板部和中心艉鰭之間設(shè)置間隙而連結(jié)板部與中心艉鰭。
【專利說明】
方位推進(jìn)式船舶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種具備方位推進(jìn)器的方位推進(jìn)式船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶中有將回轉(zhuǎn)型推進(jìn)電動(dòng)機(jī)即方位推進(jìn)器作為推進(jìn)源的方位推進(jìn)式船舶。方位推進(jìn)式船舶即使不使用舵，通過回轉(zhuǎn)螺旋槳的方向，也能夠任意改變推進(jìn)力作用的方向。
[0003]并且，方位推進(jìn)式船舶中，船底的寬度方向中央設(shè)置有中心艉鰭(centerskeg)。并且，專利文獻(xiàn)I中記載的方位推進(jìn)式船舶(帶有雙軸推進(jìn)器的船舶)設(shè)置有連接于一對(duì)方位推進(jìn)器之間的船底，且與中心艉鰭并列配置的輔助艉鰭。并且，專利文獻(xiàn)2中記載的方位推進(jìn)式船舶(吊艙螺旋槳船)中記載有在中心艉鰭下側(cè)邊緣的左右設(shè)置可動(dòng)擋板。
[0004]以往技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本專利公開2011-168251號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本專利公開2004-136779號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0009]其中，若方位推進(jìn)式船舶為不具備舵的結(jié)構(gòu)，則航向保持性能(也稱為航向穩(wěn)定性能。)會(huì)變差。對(duì)此，如專利文獻(xiàn)1、2中所記載的裝置，添加中心艉鰭，并通過設(shè)置輔助艉鰭或可動(dòng)擋板，能夠提高航向保持性能。但是，若設(shè)置輔助艉鰭或可動(dòng)擋板雖然能夠提高航向保持性能，但是由于會(huì)同時(shí)成為阻力，所以燃耗也會(huì)惡化。
[0010]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于，提供一種方位推進(jìn)式船舶，其具備方位推進(jìn)器，該方位推進(jìn)式船舶能夠抑制燃耗的惡化并提高航向保持性能。
[0011 ]用于解決技術(shù)課題的手段
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方位推進(jìn)式船舶的特征在于，具有:方位推進(jìn)器，設(shè)置在船體的船尾側(cè)；中心艉鰭，配置在所述船體的船底的寬度方向中心線上；以及航向保持性能改善裝置，配置在所述中心艉鰭的側(cè)面，所述航向保持性能改善裝置具有:板部，與所述中心艉鰭以及所述船底隔開間隔配置，且在與所述中心線平行的方向上的長度比所述中心艉鰭短；以及連結(jié)部，在所述板部和所述中心艉鰭之間設(shè)置間隙而連結(jié)所述板部與所述中心艉鰭。
[0013]方位推進(jìn)式船舶能夠通過與中心艉鰭隔開間隔且與船底之間隔開空間配置板部，并在中心艉鰭與板部之間形成通水的流路，利用流過該流路的水流在方位推進(jìn)器的上游側(cè)形成渦流來提高航向保持性能。并且，通過利用水的流動(dòng)可有效地提高航向保持性能，能夠抑制板部變大。由此，能夠抑制燃耗的惡化并提高航向保持性能。
[0014]并且，優(yōu)選所述板部中面積最大的面平行于與所述中心線平行的面。通過按該方向配置板部，能夠使阻力變得更小，且能夠進(jìn)一步抑制燃耗的惡化并提高航向保持性能。
[0015]并且，優(yōu)選所述板部中面積最大的面相對(duì)于與所述中心線平行的面傾斜。通過按該方向配置板部，能夠以高水平維持燃耗與航向保持性能，即能夠改善燃耗并提高航向保持性能。
[0016]并且，優(yōu)選所述板部中面積最大的面正交于與所述中心線平行的面。通過按該方向配置板部，能夠進(jìn)一步提高航向保持性能，且能夠抑制阻力的增加并進(jìn)一步提高航向保持性能。
[0017]并且，優(yōu)選所述板部中，在與所述船底橫向正交的面上，所述船體的船長方向成為面積最大的面的長邊方向。由此，能夠抑制相對(duì)于船長方向水流的阻力的增加并提高航向保持性能。
[0018]優(yōu)選所述板部中，在與所述船底橫向正交的面上，所述船體的船長方向成為面積最大的面的短邊方向。由此，能夠在船長方向的水流中容易產(chǎn)生渦流，且能夠提高航向保持性能。
[0019]優(yōu)選所述板部在所述船體的高度方向上，底面與所述中心艉鰭的底面處于相同高度。由此，能夠使板部與船體的船底間的距離變得更大并將板部設(shè)置成在底面?zhèn)炔槐戎行聂忽捦怀龅慕Y(jié)構(gòu)。由此，能夠容易形成水流的渦流，且提高航向保持性能。并且，能夠抑制板部比中心艉鰭先與位于船底的部件接觸，且抑制向板部施加負(fù)載。
[0020]發(fā)明效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明，通過與中心艉鰭隔開間隔且與船底之間隔開空間配置板部，并在中心艉鰭與板部之間形成通水的流路，利用流過該流路的水流在方位推進(jìn)器的上游側(cè)形成渦流來提高航向保持性能。并且，通過利用水的流動(dòng)可有效地提高航向保持性能，能夠抑制板部變大。由此，能夠抑制阻力的增加并提高航向保持性能。
【附圖說明】
[0022]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的船舶的船尾部的側(cè)視圖。
[0023]圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0024]圖3A是表示連結(jié)部的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0025]圖3B是表示連結(jié)部的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0026]圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0027]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0028]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的船舶的船尾部的側(cè)視圖。
[0029]圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0030]圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0031]圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0032]圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0033]圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0034]圖12是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的船舶的船尾部的側(cè)視圖。
[0035]圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，本發(fā)明并不限于本實(shí)施方式。并且，下述實(shí)施方式中的構(gòu)成要件包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易置換的要件、或?qū)嵸|(zhì)上相同的要件。
[0037][實(shí)施方式I]
[0038]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的船舶的船尾部的側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的船舶的船尾部的后視圖。
[0039]本實(shí)施方式的方位推進(jìn)式船舶(以下簡稱為船舶)10具有:設(shè)置在船體12的船尾側(cè)的方位推進(jìn)器14、設(shè)置在比方位推進(jìn)器14更靠近船首側(cè)的中心艉鰭16、以及設(shè)置在中心艉鰭16的底面?zhèn)鹊暮较虮３中阅芨纳蒲b置18。船舶10是通過具備方位推進(jìn)器14作為推進(jìn)源，能夠使船體12向任意方向移動(dòng)或維持當(dāng)前位置的船舶。
[0040]本實(shí)施方式中，將連結(jié)船舶10的船體12的船首和船尾的方向(船長方向)設(shè)為X方向，將船體12的寬度方向(在平行于設(shè)計(jì)吃水S的面上，與船長方向正交的方向)設(shè)為Y方向，將高度方向(垂直于設(shè)計(jì)吃水S的方向)設(shè)為Z方向。Z方向的上側(cè)為從海底朝向水面的方向，下側(cè)為從水面朝向海底的方向。并且，通過船體12的Y方向的中心，向X方向以及Z方向延伸的面成為船體中心面，如圖2所示，從船體的背面觀察時(shí)，船體中心面成為船體中心線C12。船體12中，船底20的船尾22側(cè)的部分即船尾船底24隨著朝向船尾22逐漸向上方(Z方向上側(cè))傾斜。
[0041]2個(gè)方位推進(jìn)器14為回轉(zhuǎn)型推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在船尾船底24的船尾22側(cè)。方位推進(jìn)器14以船體中心線C12為對(duì)稱軸，在Y方向上并排配置。方位推進(jìn)器14分別配置在船體12的船尾船底24的左右兩側(cè)。方位推進(jìn)器14具備作為方向改變器的功能以及作為推進(jìn)源的功能。方位推進(jìn)器14向船體12的下方突出并配置在水中，具有設(shè)置在吊艙部14a以及吊艙部14a的側(cè)部的螺旋槳14b。吊艙部14a繞向上下方向延伸的驅(qū)動(dòng)軸14 c沿水平方向360度旋轉(zhuǎn)。具體而言，吊艙部14a以方位旋轉(zhuǎn)線Cll為中心旋轉(zhuǎn)。然后，方位推進(jìn)器14通過吊艙部14a的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)以及螺旋槳14b的驅(qū)動(dòng)使船體12向任意方向移動(dòng)，或使船體12準(zhǔn)確地維持當(dāng)前位置。另外，本實(shí)施方式中，方位推進(jìn)器14在吊艙部14a配置有驅(qū)動(dòng)螺旋槳14b的電動(dòng)機(jī)。另外，方位推進(jìn)器14在船體12的內(nèi)部配置有驅(qū)動(dòng)螺旋槳14b的電動(dòng)機(jī)，可以設(shè)為向螺旋槳14b機(jī)械傳遞動(dòng)力的方式，即Z驅(qū)動(dòng)。并且，本實(shí)施方式中，在船尾的左右并排配置方位推進(jìn)器14，但也有設(shè)置在船首的情況。例如，也可以在船首和船尾分別配備3臺(tái)方位推進(jìn)器。
[0042]中心艉鰭16為板狀部件，配置在船尾船底24的與船體中心線C12重合的區(qū)域。中心艉鰭16配置為底面26與比船底20的船尾船底24更靠近船首側(cè)的部分即船底20的沒有傾斜的部分相同的高度。即中心艉鰭16不比船底20更向Z方向下側(cè)突出。中心艉鰭16可提高船舶10的航向保持性能。
[0043]航向保持性能改善裝置18具有2個(gè)板部40以及分別連結(jié)板部40與中心艉鰭16的連結(jié)部42。板部40配置為向Y方向遠(yuǎn)離中心艉鰭16。航向保持性能改善裝置18具有2個(gè)板部40，在中心艉鰭16的2個(gè)側(cè)面即與XZ平面平行的2個(gè)面，相對(duì)配置有各自的板部40。板部40以船體中心線C12為對(duì)稱軸配置成面對(duì)稱。板部40的與XZ平面平行的面成為面積最大的面，X方向成為長邊方向。即，板部40為向船長方向延伸，且與船體中心線C12 (船體中心面)相對(duì)的形狀。
[0044]連結(jié)部42連結(jié)板部40與中心艉鰭16。本實(shí)施方式的連結(jié)部42為X方向成為長邊方向的棒狀部件，一端部與板部40連結(jié)，另一端部與中心艉鰭16連結(jié)。航向保持性能改善裝置18利用2個(gè)連結(jié)部42連結(jié)I個(gè)板部40與中心艉鰭16。2個(gè)連結(jié)部42在X方向上隔開間隔配置。
[0045]航向保持性能改善裝置18為如上結(jié)構(gòu)，配置在向Y方向遠(yuǎn)離中心艉鰭16的側(cè)面(沿XZ平面的面)的位置的板部40通過連結(jié)部42，以在板部40與中心艉鰭16之間留有間隙的狀態(tài)被支撐。由此，船舶10向直進(jìn)方向前進(jìn)時(shí)，即向船體12的船首成為前進(jìn)方向的前端的方向行駛時(shí)，沿船底20流動(dòng)的水流如箭頭50以及箭頭52所示，成為沿船尾船底24傾斜于水面?zhèn)鹊牧鲃?dòng)。并且，沿船底20流動(dòng)的水流如箭頭5 2所示，一部分通過中心艉鰭16與板部40之間。箭頭52的水流通過中心艉鰭16與板部40之間以后，向?qū)挾确较?Y方向)擴(kuò)展并形成渦流，由此增加回轉(zhuǎn)阻力。由此，航向保持性能改善裝置18能夠提高船舶10的航向保持性能。并且，航向保持性能改善裝置18形成渦流來提高航向保持性能，由此，即使縮小板部40也能夠增大航向保持性能提高的效果。由此，能夠減少通過設(shè)置航向保持性能改善裝置18而產(chǎn)生的阻力的增加并提高航向保持性能。因此，航向保持性能改善裝置18能夠降低因阻力的增加所導(dǎo)致的燃耗的惡化并提高航向保持性能(航向穩(wěn)定性能)。
[0046]并且，航向保持性能改善裝置18通過利用連結(jié)部42將板部40與中心艉鰭16連結(jié)，能夠比將板部40與船體12連接更抑制阻力的增加。并且，航向保持性能改善裝置18通過將板部40配置于與中心艉鰭16的底面26重合的位置，能夠使板部40與船尾船底24間的距離變得更長并抑制板部40比船底20突出。由此，能夠使通過板部40的水流成為速度更快的水流，能夠提高航向保持性能。并且，通過將板部40設(shè)置成不比船底20突出的結(jié)構(gòu)，在船舶12的修補(bǔ)時(shí)以及維護(hù)時(shí)，板部40成為船舶10的最下側(cè)，利用板部40支撐各部，能夠抑制載荷的集中。
[0047]圖3A是表示連結(jié)部的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3B是表示連結(jié)部的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。本實(shí)施方式中，將連結(jié)板部40與中心艉鰭16的連結(jié)部42的截面設(shè)為X方向?yàn)殚L軸的橢圓形狀，但并不限定于此。如圖3A所示，航向保持性能改善裝置18中可將連結(jié)部60設(shè)為截面為圓形的棒狀的部件，如圖3B所示，可將連結(jié)部62設(shè)為截面為翼形狀，具體而言，可以設(shè)為船首側(cè)的端面成為曲面，隨著朝向船尾側(cè)厚度變薄的形狀。如連結(jié)部62通過設(shè)為翼形狀，能夠使通過設(shè)置連結(jié)部62而產(chǎn)生的阻力變得更小。另外，設(shè)置連結(jié)部62時(shí)，優(yōu)選翼形狀沿水流傾斜。
[0048]圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。另外，圖4中省略方位推進(jìn)器14的圖示。以下的后視圖中也省略圖示。圖4所示的船舶1A除了航向保持性能改善裝置18a的板部40a的位置以外，與船舶10結(jié)構(gòu)相同。航向保持性能改善裝置18a的板部40a比中心艉鰭16的底面26更向Z方向(高度方向)的下側(cè)突出。航向保持性能改善裝置18a通過使板部40a比底面26以及船底20更向下側(cè)突出，能夠進(jìn)一步加大與船尾船底24的距尚，能夠提尚推進(jìn)性能。
[0049]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。圖5所示的船舶1B除了航向保持性能改善裝置18b的板部40b以及連結(jié)部42b的位置以外，與船舶10結(jié)構(gòu)相同。航向保持性能改善裝置18b配置于板部40b的Z方向下側(cè)比中心艉鰭16的底面26更靠Z方向(高度方向)的上側(cè)的位置。并且，連結(jié)部42b配置于比連結(jié)部42更靠Z方向上偵U，連結(jié)中心艉鰭16與連結(jié)部42b。航向保持性能改善裝置18b中，即使將板部40b配置于比底面26以及船底20更靠上側(cè)，也能夠提高推進(jìn)性能。
[0050][實(shí)施方式2]
[0051]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的船舶的船尾部的側(cè)視圖。圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的船舶的船尾部的后視圖。由于實(shí)施方式2的船舶1C除了航向保持性能改善裝置18c以外，與船舶10結(jié)構(gòu)相同，因此對(duì)與實(shí)施方式I相同部分標(biāo)注相同符號(hào)并省略說明。
[0052]航向保持性能改善裝置18c具有2個(gè)板部40c、以及分別連結(jié)板部40c與中心艉鰭16的連結(jié)部42c。板部40c配置為向Y方向遠(yuǎn)離中心艉鰭16。航向保持性能改善裝置18c具有2個(gè)板部40c，在中心艉鰭16的2個(gè)側(cè)面即與XZ平面平行的2個(gè)面，相對(duì)配置有各自的板部40c。板部40c以船體中心線C12為對(duì)稱軸配置成面對(duì)稱。板部40c的與XY平面平行的面成為面積最大的面，X方向成為長邊方向。即，板部40c配置為向船長方向延伸，且設(shè)計(jì)吃水S或船底20的延伸方向?yàn)槊娣e最大的面的方向。
[0053]連結(jié)部42c連結(jié)板部40c與中心艉鰭16。本實(shí)施方式的連結(jié)部42c為X方向成為長邊方向的棒狀部件，一端部與板部40c連結(jié)，另一端部與中心艉鰭16連結(jié)。航向保持性能改善裝置18c利用2個(gè)連結(jié)部42c連結(jié)I個(gè)板部40c與中心艉鰭16。2個(gè)連結(jié)部42c在X方向上隔開間隔配置。
[0054]航向保持性能改善裝置18c為如上結(jié)構(gòu)，配置在向Y方向遠(yuǎn)離中心艉鰭16的側(cè)面(沿XZ平面的面)的位置的板部40c通過連結(jié)部42c，以在板部40c與中心艉鰭16之間留有間隙的狀態(tài)被支撐。由此，船舶1C向直進(jìn)方向前進(jìn)時(shí)，即向船體12的船首成為前進(jìn)方向的前端的方向行駛時(shí)，沿船底20流動(dòng)的水流如箭頭50以及箭頭52所示，成為沿船尾船底24傾斜于水面?zhèn)鹊牧鲃?dòng)。并且，沿船底20流動(dòng)的水流如箭頭52所示，一部分通過中心艉鰭16與板部40c之間。箭頭52的水流通過中心艉鰭16與板部40c之間以后，向?qū)挾确较?Y方向)擴(kuò)展并形成渦流，由此增加回轉(zhuǎn)阻力。而且，航向保持性能改善裝置18c通過將板部40c設(shè)為與船底20平行的面，且設(shè)為向?qū)挾确较蜓由斓男螤睿寡卮?0流動(dòng)并向船尾船底24與板部40c之間的流動(dòng)中的，對(duì)于板部40c，從板部40f的與連結(jié)部42f相反的一側(cè)繞到船尾船底24側(cè)的水流，如箭頭54所示流入船尾船底24與板部40c時(shí)成為渦流。由此，航向保持性能改善裝置18c能夠提高船舶1C的航向保持性能。并且，航向保持性能改善裝置18c形成渦流來提高航向保持性能，由此即使縮小板部40c也能夠增大航向保持性能提高的效果。由此，能夠減少通過設(shè)置航向保持性能改善裝置18c而產(chǎn)生的阻力的增加并提高航向保持性能。因此，航向保持性能改善裝置18c能夠降低因阻力的增加所導(dǎo)致的燃耗的惡化并提高航向保持性能(航向穩(wěn)定性能)。另外，航向保持性能改善裝置18c比航向保持性能改善裝置18能夠進(jìn)一步提高航向保持性能，但阻力增加。
[0055]并且，航向保持性能改善裝置18c通過利用連結(jié)部42c將板部40c與中心艉鰭16連結(jié)，能夠比將板部40c與船體12連接更抑制阻力的增加。并且，航向保持性能改善裝置18c通過將板部40c配置于與中心艉鰭16的底面26重合的位置，能夠使板部40c與船尾船底24間的距離變得更長并抑制板部40c比船底20突出。由此，能夠使通過板部40c的水流成為速度更快的水流，能夠提高航向保持性能。并且，通過將板部40c設(shè)置成不比船底20突出的結(jié)構(gòu)，在船舶12的修補(bǔ)時(shí)以及維護(hù)時(shí)，板部40c成為船舶1C的最下側(cè)，利用板部40c支撐各部，能夠抑制載荷的集中。
[0056]圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。圖8所示的船舶1D除了航向保持性能改善裝置18d的板部40d的位置以及連結(jié)部42d以外，與船舶1C結(jié)構(gòu)相同。航向保持性能改善裝置18d中，板部40d比中心艉鰭16的底面26更向Z方向(高度方向)的下側(cè)突出。連結(jié)部42d為L字形狀的棒狀部件，向Y方向延伸的部分的端部與中心艉鰭16連結(jié)，向Z方向延伸的部分的端部與板部40d連結(jié)。另外，連結(jié)部42d雖設(shè)為L字形狀，但也可以是向Z方向以及Y方向傾斜的棒狀部件。航向保持性能改善裝置18d通過使板部40d比底面26以及船底20更向下側(cè)突出，能夠進(jìn)一步加大與船尾船底24的距離，能夠提高推進(jìn)性能。
[0057]圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。圖9所示的船舶1E除了航向保持性能改善裝置ISe的板部40e以及連結(jié)部42e的位置以外，與船舶10結(jié)構(gòu)相同。圖9所示的船舶1E除了航向保持性能改善裝置18e的板部40e以及連結(jié)部42e的位置以外，與船舶1C結(jié)構(gòu)相同。航向保持性能改善裝置18e配置于板部40e的Z方向下側(cè)比中心艉鰭16的底面26更靠Z方向(高度方向)的上側(cè)的位置。并且，連結(jié)部42e配置于比連結(jié)部42更靠Z方向上側(cè)，連結(jié)中心艉鰭16與連結(jié)部42e。航向保持性能改善裝置18e中，即使將板部40e配置于比底面26以及船底20更靠上側(cè)，也能夠提高推進(jìn)性能。
[0058][實(shí)施方式3]
[0059]圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的船舶的船尾部的后視圖。由于實(shí)施方式3的船舶1F除了航向保持性能改善裝置18f以外，與船舶10結(jié)構(gòu)相同，因此對(duì)與實(shí)施方式I相同部分標(biāo)注相同符號(hào)并省略說明。
[0060]航向保持性能改善裝置18f具有2個(gè)板部40f以及分別連結(jié)板部40f與中心艉鰭16的連結(jié)部42f。板部40f配置為向Y方向遠(yuǎn)離中心艉鰭16。航向保持性能改善裝置18f具有2個(gè)板部40f，在中心艉鰭16的2個(gè)側(cè)面即與XZ平面平行的2個(gè)面，相對(duì)配置有各自的板部40f。板部40f以船體中心線C12為對(duì)稱軸配置成面對(duì)稱。板部40f的面積最大的面相對(duì)于XZ平面以及XY平面傾斜，X方向成為長邊方向。即，板部40f向船長方向延伸，且呈將與XZ平面平行的板繞X軸旋轉(zhuǎn)或?qū)⑴cXY平面平行的板繞X軸旋轉(zhuǎn)的形狀。本實(shí)施方式的板部40f隨著靠近船體中心線Cl 2，高度方向朝向下側(cè)，即朝向比水面更靠船底側(cè)的方向傾斜。
[0061 ] 連結(jié)部42f連結(jié)板部40f與中心艉鰭16。本實(shí)施方式的連結(jié)部42f為X方向成為長邊方向的棒狀部件，一端部與板部40f連結(jié)，另一端部與中心艉鰭16連結(jié)。航向保持性能改善裝置18f利用2個(gè)連結(jié)部42f連結(jié)I個(gè)板部40f與中心艉鰭16。2個(gè)連結(jié)部42f在X方向上隔開間隔配置。
[0062]航向保持性能改善裝置18f為如上結(jié)構(gòu)，配置在向Y方向遠(yuǎn)離中心艉鰭16的側(cè)面(沿XZ平面的面)的位置的板部40f通過連結(jié)部42f，以在板部40f與中心艉鰭16之間留有間隙的狀態(tài)被支撐。由此，船舶1F向直進(jìn)方向前進(jìn)時(shí)，即向船體12的船首成為前進(jìn)方向的前端的方向行駛時(shí)，沿船底20流動(dòng)的水流如箭頭50以及箭頭52所示，成為沿船尾船底24傾斜于水面?zhèn)鹊牧鲃?dòng)。并且，沿船底20流動(dòng)的水流如箭頭52所示，一部分通過中心艉鰭16與板部40f之間。箭頭52的水流通過中心艉鰭16和板部40之間以后，向?qū)挾确较?Y方向)擴(kuò)展并形成渦流，由此增加回轉(zhuǎn)阻力。而且，航向保持性能改善裝置18f通過使板部40f相對(duì)于船體中心線C12傾斜，且設(shè)為比板部40更靠寬度方向延伸的形狀，使沿船底20流動(dòng)并向船尾船底24與板部40f之間的流動(dòng)中的，對(duì)于板部40f，從板部40f的與連結(jié)部42f相反的一側(cè)繞到船尾船底24側(cè)的水流，流入船尾船底24與板部40f時(shí)成為渦流。由此，航向保持性能改善裝置18f能夠提高船舶10的航向保持性能。并且，航向保持性能改善裝置18f形成渦流來提高航向保持性能，由此，縮小板部40f也能夠增大航向保持性能提高的效果。由此，能夠減少通過設(shè)置航向保持性能改善裝置18f而產(chǎn)生的阻力的增加并提高航向保持性能。因此，航向保持性能改善裝置18f能夠降低因阻力的增加所導(dǎo)致的燃耗的惡化并提高航向保持性能(航向穩(wěn)定性能)。另外，航向保持性能改善裝置18f能夠比航向保持性能改善裝置18更提高航向保持性能，不能比航向保持性能改善裝置18c更提高航向保持性能。并且，航向保持性能改善裝置18f的阻力比航向保持性能改善裝置18增加，比航向保持性能改善裝置18c降低。
[0063]并且，航向保持性能改善裝置18f通過利用連結(jié)部42f將板部40f與中心艉鰭16連結(jié)，能夠比將板部40f與船體12連接更抑制阻力的增加。并且，航向保持性能改善裝置18f通過將板部40f配置于與中心艉鰭16的底面26重合的位置，能夠使板部40f與船尾船底24間的距離變得更長并抑制板部40f比船底20突出。由此，能夠使通過板部40f的水流成為速度更快的水流，能夠提高航向保持性能。并且，通過將板部40f設(shè)置成不比船底20突出的結(jié)構(gòu)，在船舶12的修補(bǔ)時(shí)以及維護(hù)時(shí)，板部40f成為船舶1F的最下側(cè)，利用板部40f支撐各部，能夠抑制載荷的集中。
[0064]圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的變形例所涉及的船舶的船尾部的后視圖。圖11所示的船舶1G除了航向保持性能改善裝置18g的板部40g的位置以及連結(jié)部42g以外，與船舶1F結(jié)構(gòu)相同。板部40g向船長方向延伸，且呈將與XZ平面平行的板繞X軸旋轉(zhuǎn)或?qū)⑴cXY平面平行的板繞X軸旋轉(zhuǎn)的形狀。航向保持性能改善裝置18g中，板部40g相對(duì)于XZ平面以及XY平面傾斜的朝向與板部40f不同。本實(shí)施方式的板部40g隨著靠近船體中心線C12，高度方向朝向上側(cè)，即朝向比船底更靠水面?zhèn)鹊姆较騼A斜。
[0065]航向保持性能改善裝置18g在相對(duì)于XZ平面以及XY平面傾斜的朝向不同的情況下，也能夠得到與航向保持性能改善裝置18f相同的效果。
[0066][實(shí)施方式4]
[0067]圖12是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的船舶的船尾部的側(cè)視圖。圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4所涉及的船舶的船尾部的后視圖。實(shí)施方式4的船舶1H除了航向保持性能改善裝置18h以外，與船舶10結(jié)構(gòu)相同，因此對(duì)與實(shí)施方式I相同部分標(biāo)注相同符號(hào)并省略說明。
[0068]航向保持性能改善裝置18h具有2個(gè)板部40h以及分別連結(jié)板部40h與中心艉鰭16的連結(jié)部42h。板部40h配置為向Y方向遠(yuǎn)離中心艉鰭16。航向保持性能改善裝置18h具有2個(gè)板部40h，在中心艉鰭16的2個(gè)側(cè)面即與XZ平面平行的2個(gè)面，相對(duì)配置有各自的板部40h。板部40h以船體中心線C12為對(duì)稱軸配置成面對(duì)稱。板部40h的與XZ平面平行的面(沿XZ平面的面)成為面積最大的面，Z方向成為長邊方向。即，板部40h為向高度方向延伸，且與船體中心線C12(船體中心面)相對(duì)的形狀。
[0069]連結(jié)部42h連結(jié)板部40h與中心艉鰭16。本實(shí)施方式的連結(jié)部42h為Y方向成為長邊方向的棒狀部件，一端部與板部40h連結(jié)，另一端部與中心艉鰭16連結(jié)。航向保持性能改善裝置18h利用2個(gè)連結(jié)部42h連結(jié)I個(gè)板部40h與中心艉鰭16。2個(gè)連結(jié)部42h在X方向以及Z方向隔開間隔配置。
[0070]航向保持性能改善裝置18h為如上結(jié)構(gòu)，配置在向Y方向遠(yuǎn)離中心艉鰭16的側(cè)面(沿XZ平面的面)的位置的板部40h通過連結(jié)部42h，以在板部40h與中心艉鰭16之間留有間隙的狀態(tài)被支撐。由此，船舶1H向直進(jìn)方向前進(jìn)時(shí)，即向船體12的船首成為前進(jìn)方向的前端的方向行駛時(shí)，沿船底20流動(dòng)的水流如箭頭50以及箭頭52所示，成為沿船尾船底24傾斜于水面?zhèn)鹊牧鲃?dòng)。并且，沿船底20流動(dòng)的水流如箭頭52所示，一部分通過中心艉鰭16與板部40h之間。箭頭52的水流通過中心艉鰭16與板部40h之間以后，向?qū)挾确较?Y方向)擴(kuò)展并形成渦流，由此增加回轉(zhuǎn)阻力。而且，航向保持性能改善裝置18h通過使板部40h設(shè)置成Z方向(高度方向)成為長邊方向的形狀，也能夠在船長方向形成渦流。具體而言，能夠在板部40h的X方向的下游(方位推進(jìn)器14)側(cè)形成渦流。由此，航向保持性能改善裝置18h能夠提高船舶1H的航向保持性能。并且，航向保持性能改善裝置18h形成渦流來提高航向保持性能，由此即使縮小板部40h也能夠增大航向保持性能提高的效果。由此，能夠減少通過設(shè)置航向保持性能改善裝置18h而產(chǎn)生的阻力的增加并能夠提高航向保持性能。因此，航向保持性能改善裝置18h能夠降低因阻力的增加所導(dǎo)致的燃耗的惡化并提高航向保持性能(航向穩(wěn)定性能)。其中，由于航向保持性能改善裝置18h比航向保持性能改善裝置18，板部40h在高度方向上更長，因此雖然提高航向保持性能但阻力增加。并且，航向保持性能改善裝置18h能夠得到與其他航向保持性能改善裝置18相同的效果。
[0071]符號(hào)說明
[0072]10-方位推進(jìn)式船舶，12-船體，14-方位推進(jìn)器，14a-吊艙部，14b-螺旋槳，14c-驅(qū)動(dòng)軸，16-中心艉鰭，18-航向保持性能改善裝置，20-船底，22-船尾，24-船尾船底，26-底面，40-板部，42-連結(jié)部，50、52、54-箭頭，Cl 1-方位旋轉(zhuǎn)線，C12-船體中心線，S-設(shè)計(jì)吃水。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方位推進(jìn)式船舶，其特征在于，具有: 方位推進(jìn)器，設(shè)置在船體的船尾側(cè)； 中心艉鰭，配置在所述船體的船底的寬度方向中心線上；以及 航向保持性能改善裝置，配置在所述中心艉鰭的側(cè)面， 所述航向保持性能改善裝置具有: 板部，與所述中心艉鰭以及所述船底隔開間隔配置，且在與所述中心線平行的方向上的長度比所述中心艉鰭短；以及 連結(jié)部，在所述板部和所述中心艉鰭之間設(shè)置間隙而連結(jié)所述板部與所述中心艉鰭。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方位推進(jìn)式船舶，其特征在于， 所述板部中面積最大的面平行于與所述中心線平行的面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方位推進(jìn)式船舶，其特征在于， 所述板部中面積最大的面相對(duì)于與所述中心線平行的面傾斜。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方位推進(jìn)式船舶，其特征在于， 所述板部中面積最大的面正交于與所述中心線平行的面。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方位推進(jìn)式船舶，其特征在于， 所述板部中，在與所述船底的寬度方向正交的面上，所述船體的船長方向成為面積最大的面的長邊方向。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方位推進(jìn)式船舶，其特征在于， 所述板部中，在與所述船底的寬度方向正交的面上，所述船體的船長方向成為面積最大的面的短邊方向。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方位推進(jìn)式船舶，其特征在于， 所述板部在所述船體的高度方向上，底面與所述中心艉鰭的底面處于相同的高度。
【文檔編號(hào)】B63H5/125GK105992728SQ201480064131
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日
【發(fā)明人】松本大輔, 大和邦昭
【申請(qǐng)人】三菱重工業(yè)株式會(huì)社