同步翻轉(zhuǎn)式舷梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種同步翻轉(zhuǎn)式舷梯,它包括舷梯、立柱、上平臺、傳動軸、絞車、鋼索及輪系和吊架。所述傳動軸由絞車帶動的鋼索及輪系驅(qū)動，傳動軸聯(lián)動另一端相連接的上平臺作翻轉(zhuǎn)。所述立柱為兩只相間而立，每只立柱都配置鋼索及輪系，由此組成控制舷梯升降及翻轉(zhuǎn)牽吊機(jī)構(gòu)。所述絞車居中安置在兩立柱之間的甲板上，絞車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一邊纏繞鋼索，另一邊則等量施放鋼索，使得兩立柱和配置的鋼索及輪系通過吊架等量收放所牽吊的舷梯，當(dāng)受牽吊的舷梯和上平臺共同進(jìn)入收藏位置時(shí)兩端一起作同步翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明合理安置絞車，居中安置結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、受力均勻、翻轉(zhuǎn)平穩(wěn)，而且也不影響舷梯周邊其它甲板機(jī)械的運(yùn)行。
【專利說明】
同步翻轉(zhuǎn)式舷梯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶甲板機(jī)械，具體地講，本發(fā)明涉及一種舷梯，特別是一種同步翻轉(zhuǎn)的舷梯。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶制造業(yè)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力有了大幅提升，能夠按照不同物品的特性制造出相應(yīng)功能的船舶，而且船舶載重量越來越大。當(dāng)代制造的大噸位船舶具有自動化程度高、續(xù)航能力強(qiáng)、安全性好，以及單位重量運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，這類船已成為船東更新?lián)Q代的目標(biāo)替換品。舷梯是船舶必備的甲板機(jī)械，大型或超大型船舶體積大、型深高，故配套的舷梯除要有足夠的長度，還要有足夠的結(jié)構(gòu)剛性，才能滿足人員安全上下船的通行需求。對于這類超長、超重的舷梯，現(xiàn)有技術(shù)普遍采用一端起吊方法實(shí)現(xiàn)舷梯翻轉(zhuǎn)，即一端由絞車驅(qū)動鋼索牽引翻轉(zhuǎn)吊架，翻轉(zhuǎn)吊架帶動傳動軸驅(qū)動與舷梯相連的上平臺。由于舷梯超長、超重，剛性差，這種吊梯方法不易實(shí)現(xiàn)舷梯同步翻轉(zhuǎn)，差速翻轉(zhuǎn)直接造成舷梯扭曲變形，若變形量超過舷梯結(jié)構(gòu)的彈性變形能力便產(chǎn)生塑性變形。變形的舷梯平坦性差，直接影響人員通行的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要針對現(xiàn)有技術(shù)起吊位置及傳動方法不適合超長、超重舷梯應(yīng)用的問題，提出一種起吊位置合理、傳動誤差小、升降平穩(wěn)、翻轉(zhuǎn)靈活的同步翻轉(zhuǎn)式舷梯。
[0004]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。
[0005]同步翻轉(zhuǎn)式舷梯，它包括舷梯、立柱、上平臺、傳動軸、鉸車、鋼索及輪系和吊架。所述上平臺是介于舷梯與配套船的舷邊甲板之間的過渡平臺，兩端可相對運(yùn)動的上平臺一端與舷梯頂端鉸連接，另一端與所在位置的甲板鉸連接。所述傳動軸為空心管軸，平置的傳動軸由絞車帶動的、鋼索及輪系驅(qū)動，傳動軸聯(lián)動另一端相連接的上平臺作翻轉(zhuǎn)。所述立柱為豎置的柱狀構(gòu)件，兩只相間而立的立柱配置鋼索及輪系組成控制舷梯升降及翻轉(zhuǎn)牽吊機(jī)構(gòu)。其改進(jìn)之處在于:所述絞車居中安置在兩立柱之間的甲板上，絞車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一邊纏繞鋼索，另一邊則等量施放鋼索，使得兩立柱和配置的鋼索及輪系通過吊架等量收放所牽吊的舷梯，當(dāng)受牽吊的舷梯和上平臺共同進(jìn)入收藏位置時(shí)兩端一起作同步翻轉(zhuǎn)。
[0006]作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述立柱、吊架、上平臺和絞車依配套船的舷邊甲板而建。
[0007]作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述立柱、上平臺和吊架配置同一鋼索及輪系，鋼索及輪系在各配合位置處運(yùn)動參數(shù)相等。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果:
1、絞車位于兩立柱中間，結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理，不影響舷梯周邊其它甲板機(jī)械的運(yùn)行；
2、絞車在兩立柱中間實(shí)施卷繞，受牽吊的舷梯兩端受力均等，翻轉(zhuǎn)平穩(wěn)；
3、舷梯和上平臺同步翻轉(zhuǎn)，兩端同步翻轉(zhuǎn)確保舷梯不發(fā)生扭曲變形，使得舷梯升降自如，側(cè)立收藏穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖中展示的舷梯施放到位。
[0010]圖2是圖1的側(cè)視圖。
[0011]圖3是圖1中的舷梯和上平臺翻轉(zhuǎn)后處于側(cè)立收藏位置的示意圖。
[0012]圖4是圖1中的鋼索及輪系配置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014]圖1所示的同步翻轉(zhuǎn)式舷梯，它包括舷梯1、立柱2、上平臺3、傳動軸4、絞車5、鋼索及輪系6和吊架7。所述上平臺3是介于舷梯I與配套船的舷邊甲板8之間的過渡平臺，兩端可相對運(yùn)動的上平臺3—端與舷梯I頂端鉸連接，另一端與所在位置的甲板8鉸連接。所述傳動軸4為空心管軸，平置的傳動軸4由絞車5帶動的鋼索及輪系6驅(qū)動，傳動軸4聯(lián)動另一端相連接的上平臺3作翻轉(zhuǎn)。所述立柱2為豎置的柱狀構(gòu)件，兩只相間而立的立柱2配置如圖4所示的鋼索及輪系6，由此組成控制舷梯I升降及翻轉(zhuǎn)牽吊機(jī)構(gòu)。如圖2所示，上述機(jī)構(gòu)中的立柱
2、上平臺3、絞車5和吊架7依配套船的舷邊甲板8而建，此位置便于舷梯I升降操作。本實(shí)施例是配套5萬噸貨輪的舷梯，因船型深大，配套的舷梯長25m，此長度的舷梯I屬于超長結(jié)構(gòu)件，其剛性相對較差些，抗變形能力不足。為了減小舷梯I在收藏過程中因翻轉(zhuǎn)帶來的扭曲變形，本發(fā)明還作了以下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。最重要的是將絞車5居中安置在兩立柱2之間的船舷邊甲板8上，絞車5運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一邊纏繞鋼索，另一邊則等量施放鋼索。本發(fā)明中立柱2、上平臺3和吊架7配置同一鋼索及輪系6，并且鋼索及輪系6在各配合位置處運(yùn)動參數(shù)相等。在此結(jié)構(gòu)條件下，使得兩立柱2和配置的鋼索及輪系6通過吊架7等量收放所牽吊的舷梯I，當(dāng)受牽吊的舷梯I和上平臺3共同進(jìn)入收藏位置時(shí)兩端一起作同步翻轉(zhuǎn)。盡管本實(shí)施例舷梯I長度超長，結(jié)構(gòu)剛性不足，但結(jié)構(gòu)中做到上平臺3和舷梯I兩端同步翻轉(zhuǎn)，確保舷梯I側(cè)立收藏不發(fā)生扭曲變形，平直的舷梯I有利于安全收藏。另外，本發(fā)明合理安排絞車5安裝位置，居中安置結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、受力均勻、翻轉(zhuǎn)平衡，而且也不影響舷梯I周邊其它甲板機(jī)械的運(yùn)行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種同步翻轉(zhuǎn)式舷梯，它包括舷梯(I)、立柱(2)、上平臺(3)、傳動軸(4)、鉸車(5)、鋼索及輪系(6)和吊架(7);所述上平臺(3)是介于舷梯(I)與配套船的舷邊甲板(8)之間的過渡平臺，兩端可相對運(yùn)動的上平臺(3)—端與舷梯(I)頂端鉸連接，另一端與所在位置的甲板(8)鉸連接;所述傳動軸(4)為空心管軸，平置的傳動軸(4)由絞車(5)帶動的鋼索及輪系(6)驅(qū)動，傳動軸(4)聯(lián)動另一端相連接的上平臺(3)作翻轉(zhuǎn);所述立柱(2)為豎置的柱狀構(gòu)件，兩只相間而立的立柱(2)配置鋼索及輪系(6)組成控制舷梯(I)升降及翻轉(zhuǎn)牽吊機(jī)構(gòu);其特征在于:所述絞車(5)居中安置在兩立柱(2)之間的甲板(8)上，絞車(5)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一邊纏繞鋼索，另一邊則等量施放鋼索，使得兩立柱(2)和配置的鋼索及輪系(6)通過吊架(7)等量收放所牽吊的舷梯(1)，當(dāng)受牽吊的舷梯(I)和上平臺(3)共同進(jìn)入收藏位置時(shí)兩端一起作同步翻轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步翻轉(zhuǎn)式舷梯，其特征在于:所述立柱(2)、上平臺(3)、絞車(5)和吊架(7)依配套船的舷邊甲板(8)而建。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步翻轉(zhuǎn)式舷梯，其特征在于:所述立柱(2)、上平臺(3)和吊架(7)配置同一鋼索及輪系(6)，鋼索及輪系(6)在各配合位置處運(yùn)動參數(shù)相等。
【文檔編號】B63B27/14GK106005274SQ201610531030
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月7日
【發(fā)明人】楊社建, 周珍蘭, 徐吉和
【申請人】江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司